Otley and Ilkley Joint Railway — железнодорожная линия, соединяющая города Отли и Илкли в Западном Йоркшире . Линия управлялась и эксплуатировалась совместно Midland Railway (MR) и North Eastern Railway (NER) и была 6+Длина 1 ⁄ 2 мили (10 км). Открытая для пассажирских перевозок 1 августа 1865 года и грузовых перевозок несколькими месяцами позже, линия просуществовала почти 100 лет до частичного закрытия в июле 1965 года, когда закрылась линия до Отли. Сегодня пассажирские перевозки осуществляются по остальной части линии как часть West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE) Wharfedale Line .
Города Отли и Илкли оба находятся в Уорфедейле , и ранние железнодорожные схемы проходили через долину. В 1846 году Ланкаширская и Йоркширская северо-восточная железная дорога (зарегистрированная как Wharfdale [ sic ] Railway Company) получила парламентский акт на строительство линии от Скиптона через Илкли и Отли до Артингтона [1] [2], но схема провалилась, поскольку компания не смогла собрать необходимый капитал и была ликвидирована в 1852 году. [3]
Второе предложение было сделано в 1856 году для компании под названием Wharfedale Railway с целью строительства линии по тому же маршруту, который был одобрен в 1846 году, но сторонники этой схемы не смогли получить поддержки от крупных компаний (MR и NER), которые эксплуатировали линии, с которыми должна была соединиться Wharfedale Railway.
Наконец, в 1860 году, следуя предложениям местных представителей, NER и MR встретились и договорились о строительстве совместной линии между Отли и Илкли. Midland Railway должна была соединиться с новой линией, построив ответвление от линии Лидс — Брэдфорд у моста Апперли до перекрестка в Берли в Уорфедейле , а NER должна была построить ответвление от своей линии Лидс — Харрогейт в Артингтоне, чтобы соединиться с новой линией в Отли. [4] Необходимые парламентские полномочия были предоставлены в 1861 году с принятием двух актов: Закона о Midland Railway (расширение Отли и Илкли) 1861 года [5] и Закона о North Eastern Railway (расширение до Отли и Илкли) 1861 года . [6] Чтобы получить свой Акт, MR пришлось согласиться на требования жителей Брэдфорда , которые были ущемлены тем, что со строительством линии будет два прямых маршрута между Илкли и Лидсом (Илкли-Гайсли-Лидс и Илкли-Артингтон-Лидс) и ни одного между Брэдфордом и Илкли. Поэтому в Акте говорилось, что « равные удобства и преимущества в отношении поездов, перевозки и размещения пассажиров на железной дороге должны быть предоставлены в Брэдфорд или из него, как и в Лидс или из него ». [7]
Строительство началось в 1863 году, когда MR взяла на себя ответственность за строительство линии между Отли и Илкли. Ветка NER от Артингтона была закончена первой, и первый поезд из Отли в Лидс через Артингтон прошел 1 февраля 1865 года. [7] Линия MR от Апперли-Джанкшен и сама объединенная линия были завершены несколько месяцев спустя, и первый пассажирский поезд из Илкли в Отли прошел 1 августа 1865 года, [8] грузовые перевозки начались годом позже, в октябре 1866 года.
Необходимость не создавать неудобств для путешественников в Брэдфорд и из Брэдфорда создала для Мидленда некоторые проблемы, поскольку поездки включали разворот поездов в Апперли-Джанкшен. Чтобы облегчить это, Мидленд запросил полномочия на строительство дополнительной линии от Гизли-Джанкшен (возле Шипли) до Эшолт-Джанкшен (возле Гизли). [9] Линия открылась в декабре 1876 года, и NER быстро договорилась о полномочиях на эксплуатацию нового участка линии. Это позволило NER запускать поезда из Харрогейта в Брэдфорд, минуя Лидс. [10]
Последнее сквозное соединение с объединенной линией было установлено, когда Midland Railway открыла свою линию Скиптон—Илкли в 1888 году. [11]
Две компании создали совместный комитет, Otley & Ilkley Joint Line Committee, для управления линией. В первые дни это привело к некоторой запутанной договоренности, например, грузовые перевозки в восточном направлении для Лидса отправлялись поочередно через Arthington и Apperley Junction, чтобы обеспечить справедливое распределение доходов между MR и NER. [8] Аналогичным образом сигнализация должна была поддерживаться в течение пятилетних периодов попеременно между двумя компаниями, договоренность быстро отменили, и вместо этого было достигнуто соглашение, что Midland будет сигнализировать к западу от Burley Junction, а North Eastern — к востоку от Burley Junction. [12]
На протяжении всего срока службы большая часть пассажирских перевозок на линии носила местный характер, и пассажирам, желающим отправиться дальше Лидса, Брэдфорда или Харрогейта, приходилось делать пересадку.
Пассажирские перевозки в Северо-Восточном регионе осуществлялись из Илкли в Лидс через Отли, что было немного длиннее маршрута в Мидленде, который осуществлялся через Апперли-Джанкшен — 18,75 миль (30,18 км) через Отли по сравнению с 16,5 милями (26,55 км) через Апперли-Джанкшен. [13] К моменту объединения в будние дни между Илкли и Лидсом курсировало шесть поездов в каждом направлении, а также восемь поездов между Харрогейтом и Брэдфордом. Услуги Мидленда включали восемь поездов в каждом направлении между Лидсом и Илкли и 11 поездов между Илкли и Брэдфордом с 15 отправлениями из Брэдфорда в Илкли, а также ограниченное количество поездов между Отли и Лидсом или Брэдфордом через Гизли. [14]
Исключением из правил «только местные поезда» было сообщение между Илкли и лондонским вокзалом Сент-Панкрас между 1900 и 1914 годами, но обслуживание было прекращено с началом Первой мировой войны и больше не возобновлялось. [13]
После 1923 года линия продолжала управляться совместно компаниями London, Midland and Scottish Railway (LMS) и London and North Eastern Railway (LNER) в качестве преемников компаний Midland and North Eastern. Поезда в будние дни оставались практически такими же, и к 1935 году на маршруте LNER было восемь поездов в каждом направлении. Услуги LMS состояли из 14 поездов в каждом направлении между Илкли и Брэдфордом (семь из них были прямыми поездами в/из Скиптона) и девяти между Илкли и Лидсом. [15]
Вторая мировая война оказала драматическое влияние на линию, и даже после окончания войны обслуживание было плохим по сравнению с довоенным уровнем. В апреле 1946 года прямые рейсы LNER между Илкли и Лидсом сократились до одного, а еще шесть поездок были возможны с пересадкой в Артингтоне. Обслуживание Харрогейт—Брэдфорд было сокращено до двух поездов в каждую сторону. Обслуживание LMS было не намного лучше: семь поездов Илкли—Брэдфорд и шесть Илкли—Лидс. [16]
С национализацией в 1948 году совместный комитет прекратил свое существование, и вся линия стала частью Лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог, хотя это продлилось недолго, и в 1955 году она стала частью Северо-Восточного региона . Ни одно из этих событий не оказало особого влияния на железнодорожное сообщение, и расписание 1957 года показало улучшение обслуживания через Гизли, но только четыре поезда в каждую сторону через Отли (все услуги Илкли—Лидс) и полное прекращение обслуживания Брэдфорд—Харрогейт. [16]
Крупные изменения произошли в 1959 году, когда пассажирские перевозки по линии были переведены с паровых поездов на дизельные поезда . Количество ежедневных поездов увеличилось с 41 до 72 с почасовыми рейсами между Илкли—Брэдфордом и Илкли—Лидсом через Гизли, хотя обслуживание Отли оставалось на уровне четырех рейсов в каждом направлении. [17]
Увеличение количества услуг приветствовалось, но всего четыре года спустя вся линия оказалась под угрозой. Согласно предложениям Бичинга, все линии в Уорфедейле должны были быть закрыты вместе с линиями через Гизли. Однако из-за давления со стороны Ассоциации сторонников железной дороги Илкли (созданной специально для борьбы с предложениями о закрытии) линии Гизли и участок Берли-Илкли были отложены. Линия от Берли до Артингтона должна была закрыться вместе с линией к северу от Илкли до Скиптона. Последние пассажирские перевозки по линии Берли-Артингтон прошли 20 марта 1965 года, а грузовые перевозки прекратились 5 июля 1965 года. [18] Илкли снова стал конечной станцией с прекращением последних грузовых перевозок между Скиптоном и Илкли в январе 1966 года, а закрытые линии были снесены в том же году. [19]
Оставшиеся линии снова оказались под угрозой закрытия в 1968 году, когда было сделано второе предложение о закрытии. Обсуждение продолжалось до 1972 года, когда было объявлено, что линия Илкли-Лидс сохранится, но линия между Гизли и Шипли будет закрыта, и снова поезда между Илкли и Брэдфордом должны будут разворачиваться на перекрестке Апперли. Однако это решение так и не было реализовано, поскольку корпорация Брэдфорда согласилась субсидировать линию. [20] С 1974 года финансирование линии управлялось WYPTE, и теперь она рекламируется как линия Уорфедейл. [21]
Железнодорожное полотно между Берли в Уорфедейле, Отли и Пулом должно стать велосипедной дорожкой , пешеходной дорожкой и конным маршрутом, известным как Wharfedale Greenway , с возможным расширением до Илкли вдоль существующей железной дороги. Разрешение на планирование первой фазы зеленой дороги было выдано в июле 2020 года. [22]
Хотя это и не часть линии Otley and Ilkley Joint, ответвление на Yeadon возникло из подходов, сделанных к NER в 1881 году для строительства линии от Guiseley до Headingley через Yeadon. Это сократило бы поездку между Ilkley и Лидсом на три мили по сравнению с маршрутом через Otley. NER не пожелала участвовать, и вместо этого новая железная дорога Guiseley, Yeadon и Rawdon обратилась к Midland Railway. Найдя некоторую благосклонность [23], компания получила парламентское одобрение на линию длиной 1 милю (1,6 км) от линии Midland к югу от Guiseley до Yeadon. [24] Несмотря на планы и парламентское одобрение продления линии до Хедингли, компания не смогла собрать необходимый капитал, и участок Гизли-Йедон был продан компании Midland, которая открыла линию для грузовых перевозок только в 1894 году. [25] Несмотря на то, что в Йидоне была построена станция, регулярного пассажирского сообщения не было, только редкие экскурсии, и линия продолжала работать только как грузовая линия, пока не закрылась в 1964 году. [25] Участок заброшенного полотна теперь является частью Aireborough Greenway . [26]
