В проектировании дорог полоса объезда — это дорога на перекрестке , которая позволяет автомобилистам менять дорогу, фактически не выезжая на перекресток . [1] Объездные полосы «полезны... на перекрестках, предназначенных для больших автобусов или грузовиков, позволяющих физически совершить поворот в отведенном пространстве или там, где поворот направо более крутой, чем поворот на 90 градусов». [2] Скользящие полосы могут уменьшить автомобильные заторы и уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, но они увеличивают риск для пешеходов и велосипедистов, пересекающих эту полосу.
На некоторых перекрестках, контролируемых светофорами , есть полоса объезда, которая позволяет автомобилям объезжать светофоры при повороте. Это помогает уменьшить заторы и сократить время в пути, поскольку поворачивающим людям не нужно останавливаться на светофоре, а можно продолжать движение с той же скоростью. [3] На перекрестках существует два типа полос движения: полосы движения, которые заканчиваются и требуют слияния транспортных средств для присоединения к главной дороге, и полосы движения, которые продолжаются на главную дорогу как еще одна полоса движения.
В Соединенном Королевстве они известны как «фильтрационная полоса». В странах с правым поворотом их можно назвать «направленными полосами для правого поворота».
В Австралии , прежде чем выехать на объездную дорогу, водители должны убедиться, что в их слепых зонах нет других автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. В этом случае водители должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу. Прежде чем выехать на главную дорогу с объездной дороги, водители должны уступить дорогу всему другому транспортному средству, даже если оно сталкивается с уступкой или другими средствами регулирования дорожного движения. [4]
В таких странах, как Соединенное Королевство , где частичные конфликты между пешеходами и транспортным средством не разрешены, полосы движения могут использоваться как часть объекта «прогулка с движением транспорта». Обычно пешеходные сигналы в Великобритании работают на полностью пешеходной зоне, на которой все движение транспорта регулируется красным цветом, а всем пешеходным переходам дается зеленый сигнал. Благодаря объездной полосе пешеходы могут перейти к треугольному острову во время красной фазы транспортного средства и перейти дорогу, в то время как движение транспорта с их стороны имеет зеленый цвет. [5]
Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) в Соединенных Штатах указало, что «для обеспечения безопасных пешеходных переходов» перекрестки следует проектировать «с использованием узких радиусов бордюров, более коротких расстояний перехода и других инструментов… Хотя полосы для поворота направо, как правило, представляют собой отрицательные удобства с точки зрения пешеходов из-за акцента на легком и быстром передвижении на транспортном средстве, их можно спроектировать так, чтобы они были менее проблематичными». [6]
В странах с правым поворотом проектировщики полос для правого поворота могут попытаться повысить безопасность пешеходов, включив в него ряд функций. Они могут включать в себя «приподнятый «остров» для пешеходов с бордюром и пандусами для пользователей инвалидных колясок. Чтобы побудить водителей замедляться при переходе пешеходов, можно использовать краевые линии или нарисованную перекрестную штриховку, чтобы «сужать воспринимаемую [водителем] ширину [ 7] Кроме того, безопасность пешеходов на пешеходном переходе может быть повышена за счет «разметки пешеходного перехода высокой видимости, проблесковых маяков и/или указателей» и приподнятых пешеходных переходов. высокие объемы дорожного движения и скорости транспортных средств». [8] В некоторых штатах США требуется знак остановки на полосах движения, чтобы контролировать въезд на главную проезжую часть. [9]
Организация Strong Towns утверждает, что полосы движения существуют только для того, чтобы отдавать приоритет скорости автомобильного движения, и призывает убрать полосы движения на местных улицах. [10]
Плохо спроектированные полосы движения могут стать опасным элементом конструкции. По соображениям городского дизайна и безопасности пешеходов многие органы дорожного контроля активно убирают их в городах и пригородах. [11] [12] Возможно, потребуется убрать полосы движения, если такие соображения, как безопасность пешеходов, доходят до такой степени, что они перевешивают желание облегчить свободный проезд автомобилей. [13] [14] «Скользящие полосы снижают осведомленность водителей о пересекающих дорогу пешеходах, поскольку им приходится сосредотачиваться на транспортном потоке, в который они вливаются, а также ухудшают видимость транспортного потока из-за угла подхода». [15] Кроме того, «[s] разъезды также значительно усложняют переход для пешеходов и велосипедистов, увеличивая общее расстояние перехода, требуя принятия решения о пересечении быстродвижущегося транспорта без помощи светофора». [16] Чтобы свести к минимуму риск столкновения, полосам движения можно придать такую форму, чтобы они входили в транспортный поток под углом выше 45 градусов, как показано на рисунке. Такие полосы называются полосами скольжения с большим углом въезда. [17]
{{cite web}}: Внешняя ссылка |website={{cite web}}: Внешняя ссылка |website={{cite web}}: Внешняя ссылка |website={{cite web}}: Внешняя ссылка |website={{cite web}}: Внешняя ссылка |website=