В дорожном проектировании полоса обгона — это дорога на перекрестке , которая позволяет участникам дорожного движения менять дороги, фактически не въезжая на перекресток . [1] Полосы обгона «полезны... для перекрестков, предназначенных для больших автобусов или грузовиков, чтобы физически сделать поворот в отведенном пространстве, или там, где поворот направо круче, чем поворот на 90 градусов». [2] Полосы обгона могут уменьшить заторы и столкновения транспортных средств «в кость», но они увеличивают риск для пешеходов, велосипедистов и всадников, которые пересекают полосу обгона.
Некоторые перекрестки, которые контролируются светофорами, предлагают полосу объезда, которая позволяет пользователям объезжать светофоры при повороте. Это помогает уменьшить заторы и сократить время в пути, поскольку поворачивающим не нужно останавливаться на светофоре, а можно продолжать движение с той же скоростью. [3] На перекрестках есть два типа полос объезда: полосы объезда, которые заканчиваются и требуют, чтобы транспортный поток вливался в главную дорогу, и полосы объезда, которые продолжаются на главной дороге в качестве еще одной полосы движения.
В Соединенном Королевстве они известны как «фильтрующие полосы». В странах с правым поворотом их могут называть « канализированными правыми полосами поворота».
В Австралии , прежде чем въехать на съездную дорогу, водители должны убедиться, что их слепые зоны свободны от других автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Затем водители должны уступить дорогу всем пешеходам, пересекающим съездную дорогу. Перед тем, как выехать на главную дорогу с съездной дороги, водители должны уступить дорогу всем остальным транспортным средствам, даже если они столкнулись с требованием уступить дорогу или другими средствами регулирования дорожного движения. [4]
В таких странах, как Великобритания , где частичные конфликты между пешеходами и транспортным движением не допускаются, полосы для обгона могут использоваться как часть объекта «прогулка с транспортным движением». Обычно пешеходные сигналы в Великобритании работают на полном пешеходном этапе, на котором все движение удерживается на красном свете, а все пешеходные переходы получают зеленый сигнал. С полосой для обгона пешеходы могут переходить на треугольный остров во время красной фазы для транспортных средств и пересекать дорогу, в то время как для приближающегося к ним транспорта горит зеленый свет. [5]
Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) в Соединенных Штатах указало, что «для обеспечения безопасных пешеходных переходов» перекрестки должны проектироваться «с использованием узких радиусов бордюров, более коротких расстояний для перехода и других инструментов... Хотя полосы для поворота направо, как правило, являются негативным объектом с точки зрения пешеходов из-за акцента на легком и быстром движении транспортных средств, их можно спроектировать так, чтобы они были менее проблемными» [6] .
В странах с правым поворотом проектировщики полос съезда с правой стороны могут попытаться повысить безопасность пешеходов, включив ряд особенностей. Они могут включать «приподнятый «остров» для пешеходов с бордюром и пандусами для пользователей инвалидных колясок. Чтобы побудить водителей снижать скорость для перехода пешеходов, можно использовать краевые линии или нарисованную штриховку, чтобы «сужать воспринимаемую [водителем] ширину полосы». [7] Кроме того, безопасность пешеходов на пешеходном переходе можно повысить с помощью «высоковидимых полос на пешеходном переходе, мигающих маячков и/или знаков» и приподнятых пешеходных переходов. Мигающие «предупреждающие маячки могут быть желательны в местах с высокой интенсивностью движения и высокой скоростью транспортных средств». [8] В некоторых штатах США требуется наличие стоп-сигнала на полосах съезда для контроля въезда на главную дорогу. [9]
Организация Strong Towns утверждает, что полосы для обгона существуют только для того, чтобы обеспечить приоритет скорости движения автотранспорта, и призывает к их удалению на местных улицах. [10]
При плохом проектировании полосы съезда могут быть опасным элементом дизайна. По соображениям городского дизайна и безопасности пешеходов многие органы, контролирующие дорожное движение, активно убирают их в городских и пригородных условиях. [11] [12] Полосы съезда могут потребоваться, если такие соображения, как безопасность пешеходов, вырастут до такой степени, что они перевесят желание обеспечить свободный проезд для автомобилей. [13] [14] «Полосы съезда снижают осведомленность водителей о пересекающих дорогу пешеходах, поскольку они вынуждены сосредотачиваться на потоке движения, в который они вливаются, а также ухудшают видимость потока движения из-за угла приближения». [15] Кроме того, «полосы съезда также значительно повышают сложность перехода для пешеходов и велосипедистов, увеличивая общее расстояние перехода, требуя оценки при пересечении быстро движущегося транспорта без светофора». [16] Чтобы свести к минимуму риск столкновения, полосы съезда могут быть сформированы так, чтобы входить в транспортный поток под углом больше 45 градусов, как показано на рисунке. Такие полосы называются полосами съезда с большим углом въезда. [17]