VQ — это семейство автомобильных бензиновых двигателей V6 , разработанных Nissan и выпускаемых с рабочим объемом от 2,0 до 4,0 л. Разработанный для замены серии VG , полностью алюминиевый двигатель DOHC с 4 клапанами на цилиндр дебютировал с последовательной коробкой передач Nissan EGI/ECCS. система многоточечного впрыска топлива (MPFI). Изменения по сравнению с двигателем VG включают переход на цепь ГРМ с ремня ГРМ и перемещение водяного насоса снаружи двигателя внутрь крышки ГРМ, где насос приводится в движение цепью ГРМ. Более поздние версии отличались различными улучшениями, такими как система изменения фаз газораспределения , а двигатели NEO-Di, обозначенные VQ, заменили MPFI с непосредственным впрыском топлива .
Двигатель серии VQ был отмечен рекордными 14 выборами подряд по версии журнала Ward «10 лучших двигателей» с момента создания списка до 2008 года. [1]
1-е поколение (1994-)
VQ20DE представляет собой алюминиевый блок , алюминиевую головку , 24-клапанный двигатель DOHC объемом 2,0 л (1995 куб.см) V6 с диаметром цилиндра 76 мм × 73,3 мм (2,99 дюйма × 2,89 дюйма), ходом поршня и степенью сжатия от 9,5 до 10,0:1. В базовой форме он производит от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) до 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6400 об / мин и от 137 до 145 фунт-футов (от 186 до 197 Нм) при 4400 об / мин (бедная смесь).
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель VQ23DE с рабочим объемом 2,3 л (2349 куб.см) оснащен системой CVTC (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 × 69 мм (3,35 × 2,72 дюйма), степень сжатия — 9,8:1. Он производит 173 л.с. (127 кВт; 171 л.с.) при 6000 об/мин и 166 фунт-фут (225 Нм) при 4400 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
VQ25DE похож на VQ20DE, но на 0,5 л больше и имеет рабочий объем 2,5 л (2496 куб.см) . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 × 73,3 мм (3,35 × 2,89 дюйма), степень сжатия от 9,8 до 10,3:1. Он производит от 190 до 210 л.с. (от 140 до 154 кВт; от 187 до 207 л.с.) при 6400 об / мин и крутящий момент от 174 до 195 фунт-футов (от 236 до 264 Нм). Более поздние версии производят 186 л.с. (137 кВт; 183 л.с.) при 6000 об/мин и 171 фунт-фут (232 Нм) при 3200 об/мин. В некоторых Ниссанах этот двигатель заменили на QR25DE .
VQ25DET — это двигатель объемом 2,5 л (2495 куб.см) с турбонаддувом и CVTC. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 × 73,3 мм (3,35 × 2,89 дюйма), степень сжатия 8,5:1. Он производит 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6400 об/мин и 300 фунт-фут (407 Нм) при 3200 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель VQ30DE объемом 3,0 л (2987 куб.см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 × 73,3 мм (3,66 × 2,89 дюйма) соответственно со степенью сжатия 10,0:1. Он производит от 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 6400 об/мин и от 205 до 217 фунт-футов (от 278 до 294 Нм) при 4400 об/мин. VQ30DE входил в список 10 лучших двигателей Ward с 1995 по 2001 год. Это алюминиевый блок с открытой палубой, микрообработанными внутренними деталями и относительно легким весом.
Усовершенствованная версия VQ30DE известна под обозначением VQ30DE-K . Обозначение K означает японское слово « кайдзен» , что переводится как «улучшение». Двигатель использовался в Nissan Maxima 2000–2001 годов и имеет настоящий двойной впускной коллектор для повышения производительности по сравнению с некоторыми более ранними версиями этого двигателя для рынков Японии и Ближнего Востока (модели Infiniti I30 2000–2001 годов добавили дополнительный воздухозаборник Fenderwell, увеличивающий мощность до 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт)). VQ30DEK производит 227 л.с. (167 кВт; 224 л.с.). Американская версия VQ30DE 1995–1999 годов была оснащена только одним впускным коллектором с одной направляющей.
VQ30DET объемом 3,0 л (2987 куб.см) представляет собой версию VQ30DE с турбонаддувом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними: 93 × 73,3 мм (3,66 × 2,89 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 9,0:1. Он производит 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и 271 фунт-фут (367 Нм). Начиная с 1998 года, он производит 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об/мин и 285 фунт-фут (386 Нм) при 3600 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Твин -турбо VQ30DETT — двигатель, используемый только в гоночных автомобилях Nissan, в первую очередь в Super GT (ранее JGTC). Впервые использованный на гоночных автомобилях Skyline GT-R в сезоне 2002 года, этот двигатель впоследствии использовался на гоночных автомобилях Fairlady Z. Правила омологации позволяют им использовать VQ30DETT вместо стандартного VQ35DE. Гоночная мощность этого двигателя оценивается примерно в 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.).
VQ30DETT был заменен в 2007 году на VK45DE для использования в Super GT Fairlady Z , а затем и в GT-R.
Он использовался в следующих автомобилях:
Двигатель VQ35DE объемом 3,5 л (3498 куб.см) используется во многих современных автомобилях Nissan. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 × 81,4 мм (3,76 × 3,20 дюйма). Он использует конструкцию блока, аналогичную VQ30DE, но добавляет систему регулировки фаз газораспределения ( CVTCS ) для впуска. Он производит от 231 до 304 л.с. (от 170 до 224 кВт; от 228 до 300 л.с.) мощности и крутящий момент от 246 до 274 фунт-футов (от 334 до 371 Нм) в зависимости от применения.
VQ35DE производится в Иваки и Дечерде, штат Теннесси . Он входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2002 по 2007 год, а затем снова в 2016 году. Он оснащен шатунами из кованой стали, цельным кованым коленчатым валом с микрообработкой и впускным коллектором, изготовленным по технологии Nissan из нейлона. Он имеет поршни с молибденовым покрытием с низким коэффициентом трения , а впуск представляет собой настроенную индукционную систему с высоким расходом. С момента своего создания Nissan усовершенствовал двигатель VQ35DE, внося изменения, благодаря которым он стал лучшим в своем классе двигателем V6 . Двигатель был обновлен в 2005 году как VQ35DE Rev-Up. Он включал в себя регулируемый момент выхлопа, более высокий предел оборотов и обновленный масляный насос, увеличивающий мощность до 297 лошадиных сил. Этот двигатель можно было найти только в моделях 350z с механической коробкой передач 2005–2006 годов и в G35 с механической коробкой передач моделей 2005–2007 годов.
Модифицированная версия VQ35DE, получившая название S1, производится компанией Nismo (подразделение Nissan по автоспорту и производительности) для Fairlady Z S-Tune GT . Он производит 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 7200 об/мин, что является более высоким пределом оборотов, чем у оригинального VQ35DE .
JDM и другие рынки
VQ40DE представляет собой вариант VQ35DE с удлиненным ходом поршня объемом 4,0 л (3954 куб.см) . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 × 92 мм (3,76 × 3,62 дюйма). Степень сжатия 9,7:1.
Усовершенствования включают бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, систему впуска переменной длины/объема, бесшумную цепь привода ГРМ, полые и более легкие распределительные валы и снижение трения (микрообработанные поверхности, поршни с молибденовым покрытием). Это впрыск топлива через порт со свечами зажигания с платиновыми наконечниками. Он производит от 261 до 275 л.с. (от 195 до 205 кВт; от 265 до 279 л.с.) при 5600 об/мин и от 281 до 288 фунт-футов (от 381 до 390 Нм) при 4000 об/мин.
Серия DD представляет собой вариант двигателей серии DE с непосредственным впрыском топлива (NEO-Di) и eVTC (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с электронным управлением).
Двигатель объемом 2,5 л (2495 куб.см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм и 73,3 мм соответственно, степень сжатия от 11 до 11,3:1. Он производит от 210 до 215 л.с. (от 154 до 158 кВт; от 207 до 212 л.с.) при 6400 об / мин и от 195 до 199 фунт-футов (от 264 до 270 Нм) при 4400 об / мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель объемом 3,0 л (2987 куб.см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм и 73,3 мм, степень сжатия 11,0:1. Он производит от 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) до 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 6400 об/мин и от 217 до 239 фунт-футов (от 294 до 324 Нм) при 3600 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Более крупный двигатель объемом 3,5 л с непосредственным впрыском выпущен в 2017 модельном году.
Устанавливается на следующие автомобили:
Версия 3,8 л с непосредственным впрыском выпущена в 2020 модельном году.
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель VQ25HR объемом 2,5 л (что означает «High Revolution» или «High Response») предлагается только на автомобилях с продольно установленным двигателем, которые, как правило, являются заднеприводными или полноприводными . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 × 73,3 мм (3,35 × 2,89 дюйма), степень сжатия 10,3:1. Он производит 221–228 л.с. (163–168 кВт; 218–225 л.с.) при 6800 об/мин и 194 фунт-фут (263 Нм) при 4800 об/мин. Он имеет двойной CVTC для впуска и выпуска, микрообработанные распредвалы и красную черту 7500 об/мин.
Устанавливается на следующие автомобили:
Двигатель VQ35HR впервые был представлен в США с появлением обновленной модели седана G35 2007 года, которая дебютировала в августе 2006 года. Nissan обновил линейку VQ, добавив 3,5-литровый двигатель VQ35HR (что означает «High Revolution»). Он производит 315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.) (рынок США: 306 л.с. (228 кВт; 310 л.с.) с использованием пересмотренного сертифицированного эталона мощности SAE ) при 6800 об / мин и 37 кгм (363 Нм; 268 фунт-футов). ) при 4800 об/мин и степени сжатия 10,6:1. По состоянию на 2009 год Infiniti EX35 выдавал 297 л.с. (221 кВт; 301 л.с.) и такой же крутящий момент, предположительно из-за ужесточения правил. Он оснащен NDIS (система прямого зажигания Nissan) и CVTC с гидравлическим приводом на впускном кулачке и электромагнитным на выпускном кулачке. Красная линия составляет 7600 об/мин. Сообщается, что более 80% внутренних компонентов были переработаны или усилены для работы в увеличенном диапазоне оборотов с высокой красной линией в 7600 об/мин. Новый двухконтурный впуск (два воздухоочистителя, корпус дроссельной заслонки и т. д.) снижает сужение впускного тракта на 18 процентов, а новые выпускные коллекторы одинаковой длины приводят к глушителям, которые на 25 процентов более свободно пропускают воздух, обеспечивая лучший воздушный поток. Система изменения фаз газораспределения с электроприводом на выпускных кулачках для расширения кривой крутящего момента является новинкой по сравнению с двигателем DE. Новый блок двигателя сохранил тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но шатуны были удлинены, а дека блока была поднята на 8,4 мм для уменьшения боковых нагрузок на поршни. Эта модификация, а также использование шатунных подшипников большего размера с крышками коренных подшипников, усиленными жестким поясом коренных крышек лестничного типа, что позволяет двигателю надежно вращаться до 7600 об / мин. При увеличении степени сжатия с 10,3:1 до 10,6:1 эти изменения добавляют еще 6 лошадиных сил (всего 306 л.с. (228 кВт) + 3 л.с. набегающего воздуха, не измеренного испытаниями SAE = 309 л.с. (230 кВт)). Пиковый крутящий момент увеличился на 8 фунт-футов по сравнению со старым двигателем «DE»: 260 фунт-футов (353 Нм) против 268 фунт-футов (363 Нм), а кривая крутящего момента выше и более пологая на большинстве оборотов в минуту. диапазоне, особенно в нижнем диапазоне оборотов. VQ35HR использовался на заднеприводных платформах, а VQ35DE продолжал использоваться в переднеприводных автомобилях Nissan. В 2010 году Nissan представил гибридную версию VQ35HR, в которой двигатель соединен с литий-ионным аккумулятором.
К 2007 году стремление Nissan повысить конкурентоспособность шасси Z33 в гонках Super Taikyu привело к разработке двигателя большего объема на основе оригинального блока VQ35HR. Он имел тот же диаметр цилиндра, но коленчатый вал с более длинным ходом (диаметр × ход: 95,5 мм × 88,4 мм). Конечным результатом стал Nismo Type 380RS-C с двигателем VQ38HR, который продолжал доминировать в гонках ST класса 1. 3,8-литровый гоночный двигатель 380RS-C развивает максимальную мощность более 294 кВт (394 л.с., 400 л.с.) и максимальный крутящий момент 421 Нм (311 фунт-фут). [2] Чтобы использовать этот новый двигатель в Super GT GT500, ограниченное количество двигателей было воспроизведено в уличном Fairlady Z Nismo Type 380RS. Двигатель VQ38HR, установленный на 380RS, представляет собой доработанную уличную версию гоночного двигателя, используемого в 380RS-C. Объем двигателя остался прежним, а впускной и выпускной коллектор, соотношение воздух-топливо, момент зажигания, VTC и другие характеристики были оптимизированы для уличного использования. Двигатель развивает максимальную мощность 257 кВт (345 л.с., 349 л.с.) при 7200 об/мин и максимальный крутящий момент 397 Нм (293 фунт-фут) при 4800 об/мин. [3]
VQ38HR устанавливается на следующие автомобили:
Двигатели VQ35HR и VQ25HR производились на заводе Nissan в Иваки в префектуре Фукусима. [4] [5]
Серия VHR представляет собой вариацию серии двигателей VQ-HR с системой VVEL от Nissan ( регулируемое событие и подъем клапана ).
Это был первый серийный двигатель Nissan с использованием ВВЭЛ .
Он имеет степень сжатия 11,0:1, рабочий объем 3,7 л; 225,5 куб. Дюймов (3696 куб.см) благодаря диаметру цилиндра и ходу поршня 95,5 мм × 86 мм (3,76 дюйма × 3,39 дюйма) и красной линии 7500 об/мин.
Его мощность составляет 332 л.с. (337 л.с., 248 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Нм) при 5200 об/мин и до 350 л.с. (355 л.с., 261 кВт) при 7400 об/мин и 276 л.с. фунт-фут (374 Нм) крутящего момента при 5200 об/мин.
Хотя двигатель VQ37VHR набирает всего 2 фунт-фута (3 Нм) и 8 фунт-футов (11 Нм) в Nissan 370Z Nismo, крутящий момент по сравнению с VQ35HR, и этот более высокий крутящий момент достигается при 5200 об / мин против 4800 об / мин у Nissan 370Z Nismo. VQ35HR: сама кривая крутящего момента улучшена и сглажена за счет системы изменения фаз газораспределения VVEL для лучшей реакции дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах.
«Дом двигателя серии VQ». VQpower . Проверено 8 декабря 2012 г.
СМИ, связанные с двигателями Nissan VQ, на Викискладе?