В парусном спорте под люфтом понимается ситуация, когда парусное судно достаточно далеко направлено в сторону направления ветра (« наветренный »), или шкот , управляющий парусом, ослаблен настолько, что выходит за пределы оптимальной дифферента, что воздушный поток над поверхностями паруса нарушается, и парус начинает «хлопать» или «поддаваться» (поднятие паруса обычно происходит там, где это становится очевидным в первую очередь). Это не всегда происходит по ошибке; например, паруса будут поддаваться, когда нос судна проходит через направление ветра, когда парусник поворачивает оверштаг . [1]
Парусник также может быть слегка «поднят» без полного отключения парусов. Часто это происходит в точке паруса, известной как крутой бейдевинд , это иногда называют защемлением или «оперением» и иногда делается намеренно, чтобы сделать более прямой курс к месту назначения против ветра (см.: « биение против ветра »), или чтобы «ослабить» парус в ветреный день, чтобы сохранить контроль над парусником. «Поднятие» также может использоваться для замедления или остановки парусника контролируемым образом. Чтобы компенсировать поднятие паруса в верхней части паруса, следует переместить парус «направо» вперед до точки, где «контрольные знаки» ломаются равномерно.
Поднятие крыльев также является процессом, при котором воздушные змеи сбрасывают скорость и передняя (или передняя) кромка падает вниз.