stringtranslate.com

Вашингтон, округ Колумбия, Зона особых правил полетов

Новая зона ПВО Вашингтона (красная линия) в сравнении со старой зоной ПВО (зеленая линия).

Зона идентификации противовоздушной обороны (ADIZ) существует с 10 февраля 2003 года [1] вокруг столичного региона Балтимор-Вашингтон для ограничения воздушного движения вблизи Вашингтона, округ Колумбия.

ADIZ была создана в преддверии вторжения США в Ирак в 2003 году. [2] Ее ошибочно связывают с атаками 11 сентября как временную меру для предотвращения дальнейших атак. [ необходима цитата ] Она стала постоянной в 2008 году. [3]

Несмотря на усилия Федерального управления гражданской авиации информировать пилотов о зоне ПВО, все еще происходит много несанкционированных вторжений ничего не подозревающих пилотов. Пилот, нарушивший границы, может быть перехвачен военными самолетами и сопровожден в ближайший аэропорт. [4] [5]

Создание

ADIZ (теперь известная по своим компонентам как Flight Restricted Zone и Special Flight Rules Area) была создана FAA в ответ на требования рабочей группы, которая была официально оформлена как Национальный координационный центр столичного региона. Конгресс США никогда не узаконивал эти ограничения, и любое рассмотрение противодействия действиям исполнительной власти стало политически неприемлемым после двух неудач, которые привели к эвакуации Капитолия . [ 6] [7] Одна из них была связана с самолетом, на борту которого находился Эрни Флетчер , губернатор Кентукки , что привело к эвакуации в 2004 году . [8] Другая, почти год спустя, была связана с самолетом Cessna 150 , которым управлял пилот-курсант в сопровождении пилота, который не был знаком с правилами ADIZ и использовал устаревшую схему.

Расположение

Старые официальные контрольные точки входа и выхода для ИЗПВО.
Фотография наземной станции DCA VOR/DME, расположенной в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана.

Первоначальная зона ПВО Вашингтона примерно совпадала по протяженности с воздушным пространством класса B вокруг Вашингтона. 30 августа 2007 года размеры зоны ПВО были изменены на круг радиусом 30 морских миль (35 миль; 56 км) с центром в Национальном аэропорту Рональда Рейгана Вашингтона (DCA) VOR / DME (расположенном в точке с координатами 38°51′34″ с. ш. 77°2′11″ з. д. / 38.85944° с. ш. 77.03639° з. д. / 38.85944; -77.03639 ), с небольшим треугольным вырезом для аэропорта Лисбург-Экзекьютив (JYO). Это изменение уменьшило размер зоны ПВО на 1800 кв. миль (4700 км 2 ) и исключило 33 аэропорта из зоны ее покрытия.

Зона ограничения полетов

В пределах ADIZ находится еще более чувствительная зона, обозначенная как Washington, DC Metropolitan Area Flight Restricted Zone (DC FRZ). DC FRZ простирается примерно на 13–15 морских миль (15–17 миль; 24–28 км) вокруг DCA VOR/DME. Полеты в пределах FRZ ограничены правительственными, определенными регулярными коммерческими и ограниченным набором отмененных рейсов. Два аэропорта авиации общего назначения (известные как «Maryland 3» или «DC 3») расположены внутри DC FRZ: аэропорт College Park (CGS) и аэропорт Potomac (VKX). [9] Washington Executive/Hyde Field (W32) закрыт навсегда в 2022 году. [10]

Общественная оппозиция

Группы пилотов во главе с Ассоциацией владельцев и пилотов воздушных судов ( AOPA ) утверждают, что ADIZ не нужна и оказывает вредное воздействие на экономику небольших аэропортов и связанных с авиацией предприятий в пределах и вблизи ADIZ. [11] Пилоты, участвующие в обеспечении правопорядка, описывают ADIZ как «серьезную, ненужную нагрузку на пилотов и авиадиспетчеров, которая практически не повышает безопасность». [12] AOPA и другие группы надеются убедить Конгресс снять или смягчить ограничения ADIZ в воздушном пространстве Вашингтона — или, по крайней мере, значительно улучшить его эксплуатационные аспекты.

В 2006 году FAA выпустило Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) номер 17005, касающееся придания временным правилам постоянного характера. Было получено более 20 000 ответов, подавляющее большинство из которых были против придания временным правилам постоянного характера. [13] FAA провело два публичных слушания в районе Вашингтона, округ Колумбия, по NPRM. Все выступавшие выступили против придания NPRM постоянного характера [ требуется ссылка ] . FAA опубликовало стенограммы публичных слушаний. Стенограммы были позже изъяты из публичного доступа, поскольку, как предполагалось, содержали конфиденциальную информацию о безопасности, но были возвращены после проверки. [14]

Последующие изменения

30 августа 2007 года FAA ввела новые правила для авиадиспетчеров и выпустила пересмотренные NOTAM для пилотов, летающих в ADIZ. Хотя NOTAM и процедуры FAA гласят, что пилотам не будут предоставляться радиолокационные услуги без запроса, авиадиспетчеры Potomac TRACON предоставляют такие услуги. Это связано с меморандумом от диспетчера воздушного движения Potomac TRACON авиадиспетчерам, в котором говорится, что определенный параграф (2-1-2) руководства по управлению воздушным движением (7110.65) по-прежнему применим при предоставлении услуг безопасности УВД. [15]

Начиная с 9 февраля 2009 года, все пилоты, летающие по ПВП в радиусе 60 морских миль (110 км) с центром в ПВО, обязаны пройти обучение по ПВО. Это обучение можно пройти онлайн с помощью курса под названием «Навигация по новой ПВО округа Колумбия» (теперь «Зона специальных правил полетов округа Колумбия»). [16] Пилоты также могут пройти необходимое обучение, посетив семинар, предлагаемый в окружном офисе по стандартам полетов . Пилоты должны получить сертификат, подтверждающий прохождение обучения. Этот сертификат не требуется иметь при себе, но его необходимо предъявить по запросу правоохранительных органов или других агентств. Пилоты, летающие по ПВП, не подпадают под это требование. [17]

17 февраля 2009 года статус ADIZ должен был измениться с временного ограничения полетов на постоянную зону особых правил полетов . [18] 6 февраля 2009 года должностные лица Белого дома отклонили запрос об отсрочке внедрения. [19]

В феврале 2012 года Закон о модернизации и реформировании Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 2012 года [20] потребовал, чтобы администратор Федерального управления гражданской авиации представил совместный план в течение 180 дней по согласованию с министрами внутренней безопасности и обороны.

В плане должны быть изложены конкретные изменения в Зоне особых правил полетов в столичном районе округа Колумбия, которые позволят снизить эксплуатационные последствия и улучшить доступ авиации общего назначения к аэропортам в Национальном столичном регионе, на которые в настоящее время влияет эта зона. [20]

В июне 2014 года диспетчерской службе аэропорта Лисбург было предоставлено право выполнять местную схему движения без подачи плана SFRA при работе под контролем диспетчерской вышки без отклонения от схемы. [21]

Система оповещения о лазерном облучении

Это графическое изображение, показывающее, как будет выглядеть система оповещения о лазерном нападении NORAD.
Вот как будет выглядеть система предупреждения о лазерном облучении NORAD на самолете, вошедшем в ограниченное воздушное пространство.

В мае 2005 года NORAD начала использовать систему лазерного оповещения для предупреждения пилотов, которые пересекают ограниченное воздушное пространство. Яркие лазерные лучи, которые мигают красным-красным-зеленым, легко видны даже днем. Лазерные лучи можно увидеть на расстоянии от 15 до 20 миль (от 24 до 32 км). Другие пилоты вряд ли увидят лазеры, потому что при активации направленные лучи направлены на самолет, который пересек ограниченное воздушное пространство. Можно активировать несколько лазеров. Эти лазеры не наносят вреда глазам экипажа или пассажиров. [22] [23] [24]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  2. ^ Чунг, Чарльз К. (2005). «FAA предлагает сделать DC ADIZ постоянной» (Обзор нормативных требований) . Ротор . стр. 22.
  3. ^ "FAA делает особые правила полетов в округе Колумбия постоянными". USA Today . 16 декабря 2008 г.
  4. ^ «Самолет с пилотом-студентом нарушает воздушное пространство округа Колумбия». NBC News . 22 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2020 г.
  5. ^ "Истребители США перехватывают самолет около Вашингтона, округ Колумбия". The New Zealand Herald . Reuters . 24 мая 2005 г. Получено 2 декабря 2011 г.
  6. ^ Брумфилд, Сара. «Капитолий США эвакуирован из-за несанкционированного нахождения самолетов в воздушном пространстве». http://www.huffingtonpost.com. 11 января 2011 г. Получено 5 июня 2014 г.
  7. ↑ Hsu, Spencer (8 июля 2004 г.). «Самолет, который стал причиной эвакуации Капитолия, едва не сбит». The Washington Post . Получено 5 июня 2014 г.
  8. ^ «Капитолий эвакуирован перед шествием Рейгана». CNN. 9 июня 2004 г. Получено 20 апреля 2008 г.
  9. ^ "ALC-55: Washington DC Special Flight Rules Area (SFRA) – онлайн-курс". FAASafety.gov. 2011-11-29 . Получено 2013-11-07 .
  10. ^ Боутман, Джули (2022-12-07). «Hyde Field Closes, Bringing „The DC3“ Down to Just Two». Журнал FLYING . Получено 2023-08-23 .
  11. ^ «Правила обучения ПВО слишком общие, не решат проблему, заявляет AOPA»: http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2006/060907adiz.html
  12. ^ "Более 21 100 комментариев против ADIZ" . Получено 5 мая 2010 г.
  13. ^ «От ADIZ до SFRA: теперь это навсегда». Sport Aviation : 10. Февраль 2009.
  14. ^ "Стенограммы ADIZ снова в открытом доступе" . Получено 5 мая 2010 г.
  15. ^ "Глава 2. Общий контроль". faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 3 апреля 2014 г. Получено 30 июня 2014 г.
  16. ^ "FAA Safety Website" . Получено 22 сентября 2014 г. .
  17. ^ "Требования к обучению ПВО чреваты проблемами, заявляет AOPA". 14 августа 2008 г. Получено 5 мая 2010 г.
  18. ^ "DC ADIZ становится федеральным регулированием". 14 декабря 2008 г. Получено 12 марта 2019 г.
  19. ^ "Номерной знак пилота выступает против воздушного пространства округа Колумбия". 12 февраля 2009 г. Получено 5 мая 2010 г.
  20. ^ ab "Закон о модернизации и реформе FAA 2012 года" (PDF) . Получено 2013-11-07 .
  21. ^ Элтон Марш (октябрь 2014 г.). «Особые правила полетов округа Колумбия. Пилоты оценивают их как «самые страшные»". Пилот AOPA : 93.
  22. ^ "Security Notams and TFRs locator" . Получено 24 ноября 2012 г. .
  23. ^ "Лазеры установлены для защиты воздушного пространства округа Колумбия". The Washington Times . Получено 24 ноября 2012 г.
  24. ^ "Лазеры для предупреждения пилотов в ограниченном воздушном пространстве округа Колумбия". CNN . Получено 1 ноября 2015 г.

Внешние ссылки