CSAR Railmotor 1907 года — южноафриканский паровой локомотив, использовавшийся в досоюзную эпоху в колонии Трансвааль .
В 1907 году Central South African Railways приобрели один автономный рельсовый двигатель для малообъемного рельсового пассажирского обслуживания, которое было введено годом ранее. Предшествующее транспортное средство было рельсовым двигателем, состоящим из одного локомотива 19 Tonner 0-4-2T , который был модифицирован и полупостоянно соединен с модифицированным пассажирским вагоном 3-го класса с боковой дверью. На новом рельсовом двигателе пассажирский вагон был неотъемлемой частью самого локомотива. [1] [2] [3] [4]
В январе 1905 года Central South African Railways (CSAR) разместили заказ у Kitson & Co на два автономных мотор-редуктора. К концу 1905 года главный локомотивный суперинтендант CSAR Л. С. Смарт сообщил, что произошла большая задержка в доставке двух мотор-редукторов, и что поставка не ожидается в течение нескольких месяцев. [1]
Чтобы избежать дальнейших задержек с внедрением нового рельсового моторного сервиса, было решено построить рельсовый моторный локомотив на заводе в Претории, состоящий из легкого 19-тонного танкового локомотива 0-4-2 и 52-местного пригородного вагона 3-го класса с боковой дверью. Локомотив был модифицирован и полупостоянно соединен с вагоном, который был модифицирован для размещения кабины водителя в задней части с органами управления, расположенными таким образом, чтобы блок push-pull мог управляться с любого транспортного средства. Локомотив был переклассифицирован в Railmotor Engine и перенумерован M1. Рельсовый моторный сервис CSAR был введен в эксплуатацию в апреле 1906 года и курсировал между Рисиком в Йоханнесбурге и Вондербумом в Претории . [1] [2] [3] [4] [5]
Только один новый мотор-редуктор производства Kitson был в конечном итоге доставлен в августе 1907 года и имел номер M2. Это был автономный мотор-редуктор с 56-местной вместимостью, в котором двигатель, котел и вагон были воплощены в одном транспортном средстве. В то время как моторная часть транспортного средства была построена Kitson, часть вагона длиной 46 футов 11 дюймов (14 300 миллиметров) была построена Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . Для прохождения поворотов и стрелок силовой агрегат мог поворачиваться как тележка. Мотор-редуктор был смонтирован в мастерских Salt River компании Cape Government Railways (CGR) в Кейптауне и вступил в эксплуатацию на CSAR 10 августа 1907 года. [1] [2] [6] [7]
Цилиндры двигателя были расположены снаружи пластинчатых рам, а поршневые клапаны, расположенные над цилиндрами, приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts . Вагон был полностью оснащен электрическими фонарями системы Stone. [1]
Моторный поезд № M2 изначально работал в Джермистоне на маршруте Элсбург-Джермистон-Ритфонтейн-Майн, но 8 сентября 1907 года маршрут был расширен, включив участок Джермистон-Джупитер. Маршрут самодельного моторного поезда № M1 также был продлен до Хатерли-Риссик-Претория-Вандербум. [1] [2]
В эксплуатации новый мотор-рельсовый двигатель № М2 оказался менее удовлетворительным, чем отечественный мотор-рельсовый двигатель № М1, который считался превосходящим по таким аспектам, как дизайн, комфорт для пассажиров, экономичность в работе и удобство в работе. Поскольку один конец пассажирского вагона мотор-рельса был установлен на раме двигателя, тип пружин, необходимый для локомотива, вызывал неудовлетворительные ходовые качества транспортного средства. Поскольку импортный мотор-рельсовый двигатель был единственным транспортным средством, вагон был непригоден для использования, а двигатель приходилось снимать для обслуживания или ремонта. С другой стороны, вагон, построенный в Претории, по-прежнему легко отсоединялся от локомотива, и как двигатель, так и вагон по-прежнему были цельными блоками, которые могли использоваться независимо друг от друга. [1] [2]
Стоимость покупки мотор-колеса № M2 составила 4654 фунта стерлингов, в то время как стоимость переоборудования первого 19-тонного локомотива и вагона в мотор-колесо составила 5827 фунтов стерлингов. Учитывая преимущества самодельного транспортного средства перед импортным мотор-колесом и тот факт, что несколько локомотивов 19-тонного локомотива простаивали и считались непригодными для других целей, мотор-колеса больше не заказывались, и еще два 19-тонных локомотива были переоборудованы в мотор-колеса в 1908 году по цене 2485 фунтов стерлингов каждый. В течение 1909 года в мастерские были размещены заказы еще на семь мотор-колес. Эти девять транспортных средств были перенумерованы в диапазоне от M3 до M11. [1] [2]
В период с 1906 по 1909 год паровозное сообщение было расширено и осуществлялось на четырех маршрутах: [2] [3] [4]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги ( Cape Government Railways , Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [8] [9]
В 1912 году мотор-рельсовый локомотив вместе с десятью мотор-рельсовыми локомотивами были включены в список SAR как неклассифицированные локомотивы, поскольку они считались устаревшими. Поскольку они были исключены из графиков перенумерации SAR, они сохранили свои номера двигателей CSAR. [9]
На каком-то этапе котел мотор-колеса получил номер SAR 4001. Мотор-колесо было выведено из эксплуатации к 1921 году. [3] [4]
