Локомотив Cape Government Railways Railmotor 1906 года выпуска был южноафриканским паровым локомотивом, использовавшимся до образования Союза на мысе Доброй Надежды .
В 1906 году Cape Government Railways приобрели один автономный Railmotor для обслуживания пассажиров в небольших объемах. Railmotor представлял собой локомотив с боковой цистерной 0-4-0 с пассажирским вагоном на одной тележке в качестве неотъемлемой части самого локомотива. [1]
Одиночный мотор-рельс был построен в 1905 году и доставлен Cape Government Railways (CGR) в 1906 году. Мотор-рельс был автономным мотор-вагоном, в котором локомотив и вагон были объединены в одно транспортное средство, с местом машиниста в задней части вагона для движения задним ходом. Локомотивная часть представляла собой двигатель с боковым баком 0-4-0, который был построен North British Locomotive Company , в то время как вагонная часть была построена Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . Это был первый паровой мотор-рельс, введенный в эксплуатацию на CGR. [1] [2]
Вагон рассчитан на 20 пассажиров первого класса и 16 пассажиров третьего класса. [2] Это был единственный известный паровой вагон с кабиной впереди локомотива. Для преодоления поворотов и стрелок силовой агрегат локомотива поворачивался как тележка. [1]
Моторный поезд был предназначен для обслуживания пассажиров в небольших объемах и изначально был введен в эксплуатацию на ветке Франшхук . В более поздние годы моторный поезд работал на челночном сообщении между Беллвиллем и Солт-Ривер. [1]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [3] [4]
В 1912 году мотор-рельсовый локомотив был включен в список SAR как неклассифицированный локомотив и был исключен из графиков перенумерации. [4]
Преимущество мотор-рельса в легком реверсе без необходимости прогона локомотива по конечным пунктам, что потребовало бы объездного пути, было нивелировано главным недостатком, заключавшимся в том, что любой простой для обслуживания локомотива выводил из эксплуатации все транспортное средство. Возможно, именно поэтому мотор-рельс не имел длительного срока службы и был снят с эксплуатации в 1918 году. [5]
