Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг

Горнодобывающая железная дорога, расположенная на Верхнем полуострове Мичигана

Lake Superior and Ishpeming Railroad ( код LSI ) — американская железная дорога класса III, предлагающая услуги от Маркетта, штат Мичиган , до близлежащих населенных пунктов на Верхнем полуострове Мичигана . Она начала работу в 1896 году. LS&I продолжает работать как независимая железная дорога со штаб-квартирой в Маркетте.

В конце 1970 года LS&I эксплуатировала 117 миль дорог на 241 миле путей (188 на 388 км); в том году она сообщила о 43 миллионах тонно-миль (63 миллиона ткм) грузовых перевозок. ^{[ необходима цитата ]} В 2011 году LS&I сократила пути до 25 миль (40 км). ^[1]

История

Винтажный паровоз LS&I, 1890-е гг.

Железная дорога Lake Superior and Ishpeming была организована в 1893 году как дочернее предприятие Cleveland-Cliffs Iron Company (теперь Cleveland-Cliffs Inc. ), компании по добыче железной руды. С самого начала основным видом деятельности железной дороги была транспортировка железной руды с хребта Marquette Iron Range , к западу от Marquette, в доки на озере Верхнее , откуда руда могла отправляться на сталелитейные заводы в нижних частях Великих озер . Основными городами на железном хребте являются Ishpeming и Negaunee, штат Мичиган .

Крытый вагон железной дороги «Озеро Верхнее» и «Ишпеминг» , построенный в 1901 году, экспонируется в Музее железной дороги Среднего Континента

В 1904 году железная дорога перевезла более 1,2 млн коротких тонн (1,1 Мт) грузов, из которых более 1,1 млн коротких тонн (1,00 Мт) было железной рудой. Она имела 489 рудовозных вагонов, 14 локомотивов и 121 служащих. ^[2]

В 1923 году железная дорога LS&I объединилась с Munising, Marquette and Southeastern Railway (MM&SE), короткой линией, идущей от Marquette в 40 милях (64 км) на восток до Munising , чтобы сформировать железную дорогу LS&I . Новая ветка LS&I проходила через часть Верхнего полуострова, густо покрытую лесом с балансовой древесиной , добавляя второй товар к рабочей нагрузке LS&I. MM&SE/LS&I также управляла второй веткой от Marquette на северо-запад до Big Bay .

Пассажирские перевозки никогда не были крупными. В 1904 году по железной дороге было перевезено более 180 000 пассажиро-миль по сравнению с более чем 24 миллионами тонно-миль (35 миллионов ткм) грузовых перевозок. В 1931 году два поезда в день ходили в каждом направлении из Мунизинга в Лоусон , Маркетт и Принстон . Один поезд ходил из Маркетта в Биг-Бей и один по восточной ветке из Мунизинга в Шинглтон . К 1940 году обслуживание Мунизинга в Принстон и Лоутона в Маркетт было сокращено до одного поезда в день в каждом направлении, а обслуживание Биг-Бей осуществлялось три раза в неделю. Такой уровень обслуживания сохранялся по крайней мере до 1950 года. К 1955 году единственным оставшимся пассажирским обслуживанием был один ежедневный поезд из Мунизинга в Принстон; Маркетт и Биг-Бей больше не обслуживались. К 1960 году пассажирские перевозки были полностью прекращены. К 1962 году паровозы на линии были заменены тепловозами.

Вагон "JHKline" компании LS&I Railway Express Agency в Национальном железнодорожном музее

Ветка Биг-Бей была продана в 1960-х годах, а деятельность Munising завершилась в 1980-х годах. ^{[ требуется ссылка ]} Линия между Гумбольдтом и рудником Republic (частью Marquette Iron Range ) была заброшена и заложена в 2004 году. ^[3] Часть линии была возобновлена ​​компанией Mineral Range Railroad в 2012 году для нового рудника — рудника Humboldt. ^[4]

По состоянию на 2016 год основным оставшимся бизнесом Lake Superior & Ishpeming по-прежнему оставалась транспортировка железной руды по короткой линии длиной 16 миль (26 км) от рудника Tilden к югу от Ishpeming, эксплуатируемого Cleveland-Cliffs, до Lake Superior для транспортировки. Тоннаж резко снижался из-за закрытия соседнего рудника Empire, также исторически обслуживаемого LS&I. ^[5]

Инженерное дело

Историческая главная линия Lake Superior & Ishpeming проходит по относительно крутому склону , называемому «Холм», от Маркетта до железных рудников. Самый крутой уклон составляет 1,63%. ^[6]

Из-за расположения доков LS&I в Маркетте железная дорога должна пересекать реку Мертвую . Эстакада имеет длину 565 футов (172 м) и высоту 104 фута (32 м).

Прозвища

Прозвища LS&I включают «План Хейдена», «Крючок и глаз», «Маленькая Салли и Имоджен» (в честь имен двух дочерей Х. Р. Харриса, ее первого генерального директора) и «Ленивый, медлительный и независимый». ^[7]

Сохранение

Lake Superior & Ishpeming ALCO 2-8-0 № 19, обозначенный как Frisco № 19, в городе Фриско, штат Техас

Почти все сохранившиеся паровозы LS&I были спасены туристической железной дорогой Marquette and Huron Mountain в Маркетте . ^{[8] [9]} К 2002 году все они были проданы отдельным группам по сохранению.

• Единственный сохранившийся локомотив 2-8-2 от LS&I — это MK-1 № 14 , построенный Болдуином в 1913 году. Первоначально он эксплуатировался железной дорогой Дулут и Северная Миннесота, а затем был продан LS&I в 1919 году. 14 был передан в дар Железнодорожному музею озера Верхнее ^[10] в Дулуте , штат Миннесота , где он работал с 1992 по 1998 год. Он до сих пор остается в музее в качестве экспоната.
• Бывший LS&I # 18 a Consolidation , тип 2-8-0 Consolidation, построенный Alco в 1910 году, принадлежал, как и многие бывшие локомотивы LS&I, железной дороге Гранд-Каньон . С тех пор он был продан Брайану Флемингу, который управлял им на железной дороге Маунт-Худ , а затем продан компании Iowa Pacific Holdings , которая управляла им на железной дороге Рио-Гранде Scenic . ^[11] В марте 2021 года № 18 был куплен фондом Maguire Foundation, который передал его в дар железной дороге Колбрукдейл в Бойертауне , штат Пенсильвания . Сейчас он проходит реконструкцию недалеко от Поттстауна . ^[12]
• LS&I #19 находится на статической выставке в Фриско, штат Техас, с 2004 года. Сейчас этот локомотив обозначен как Frisco 19, но на самом деле он не работал на железной дороге Сент-Луис-Сан-Франциско (Фриско) . Этот локомотив также ранее принадлежал железной дороге Гранд-Каньон, ^[13] прежде, чем был продан тематическому парку MGM Grand Adventures в Лас-Вегасе , штат Невада . Он был куплен городом Фриско, штат Техас, специально для использования в качестве статической экспозиции, чтобы представлять типичный локомотив Фриско. Фриско эксплуатировал ряд Consolidations как локомотивы серии Frisco 1306.
• LS&I #20 также принадлежал железной дороге Гранд-Каньон и был продан вместе с 18 Брайану Флемингу. ^[14] В настоящее время он находится в статической экспозиции в Центре наследия Аллена в Аллене, штат Техас . ^[15]

  

  LS&I ALCO 2-8-0 № 20, с буквами «SDCX» на кабине, в Аллене , Техас

• LS&I #21 был последним локомотивом, покинувшим заброшенную туристическую железную дорогу в 2002 году, после того как его купил Майкл Гуделл. В настоящее время он разбирается в Висконсине в медленном процессе восстановления для эксплуатационных целей компанией BMG Railroad Contractors. ^[16]
• Бывший локомотив № 22, тип 2-8-0 Consolidation, построенный в 1910 году и приобретенный линией в 1924 году, хранится вместе с несколькими пассажирскими вагонами и автомобилями линии в Музее железной дороги Среднего Континента в Норт-Фридом, штат Висконсин . ^[17]
• LS&I #23 , еще один Consolidation , построенный Alco в 1910 году, в настоящее время находится в Empire State Railway Museum в Финикии , штат Нью-Йорк . С 2022 года он проходит косметическую реставрацию. ^[18]

LS&I ALCO 2-8-0 № 24, сохраненный в Грин-Бей , 1970 г.

• LS&I #24, еще один Consolidation , находится в статической экспозиции Национального железнодорожного музея в Грин-Бей, штат Висконсин . Пассажирский вагон LS&I #62 и пассажирско-багажный вагон #63 также находятся в коллекции NRRM .
• LS&I #29 принадлежит и эксплуатируется Grand Canyon Railway в Уильямсе, штат Аризона. Он не эксплуатируется с 2019 года, так как вот-вот должна пройти 1472-дневную проверку FRA . Неясно, восстановит ли его железная дорога или выставит на обозрение. ^[19]
• Бывший локомотив № 33 был восстановлен до рабочего состояния и в настоящее время принадлежит депо Age of Steam Roundhouse в Шугаркрике, штат Огайо .
• В Иллинойском железнодорожном музее было два бывших локомотива Consolidation, № 34 и № 35. № 35 оставался в музейной коллекции на статической экспозиции с 1985 года, в то время как № 34 экспонировался с 1971 года, прежде чем был продан и эксплуатировался Western Maryland Scenic Railroad в Камберленде, штат Мэриленд , под номером 734. ^[20] В настоящее время он не эксплуатируется, ожидая 1472-дневной проверки котла.

Смотрите также

• Железнодорожный портал

Ссылки

1. HNTB Corporation. "Michigan State Rail Plan - Technical Memorandum #2 - Existing Conditions" (PDF) . Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. . Получено 7 июля 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
2. Управление комиссара железных дорог Мичигана (1905). Ежегодный отчет комиссара железных дорог штата Мичиган за год, заканчивающийся в 1905 году (отчет). Лансинг, Мичиган: Комиссия железных дорог Мичигана. OCLC  10091602.^{[ нужна страница ]}
3. "69 FR 64632 - Lake Superior & Ishpeming Railroad Company-Abandonment Exemption-in Marquette County, MI". Федеральный реестр . Правительственное издательство . Получено 7 июля 2017 г.
4. "Mineral Range, Inc.-Acquisition and Operation Exemption-Rail Line of Lake Superior & Ishpeming Railroad Company". Федеральный реестр . 23 августа 2012 г. Получено 7 июля 2017 г.
5. "Генеральный директор: рудник Empire Mine в Верхнем полуострове закроется". Detroit Free Press . Детройт. 25 марта 2016 г.
6. Дорин, Патрик С. (1969). Железные дороги озера Верхнее . Сиэтл: Superior Publishing. стр. 59. LCCN  77-77686.
7. Дюроше, Аурель А. (апрель 1958 г.). «Железнодорожная компания озера Верхнее и Ишпеминга». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 98 (98): 7–31. JSTOR  43520202.
8. "Marquette & Huron Mountain Railroad". www.railroadmichigan.com . Получено 2 февраля 2021 г. .
9. "Re: Rio Grande Scenic 18 NNG". ngdiscussion.net . Получено 2 февраля 2021 г. .
10. «Добро пожаловать в музей железной дороги озера Верхнее». Музей железной дороги озера Верхнее . Получено 2 февраля 2021 г.
11. "Информация о паровозах". www.steamlocomotive.info .
12. Colebrookdale Railroad Weekly Update 7/2/21, архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. , извлечено 3 июля 2021 г.
13. [1] Архивировано 11 июня 2017 г. на Wayback Machine , получено 11 июня 2015 г.
14. "Информация о паровозах". www.steamlocomotive.info .
15. "RailPictures.Net Photo: LS&I 20 Lake Superior & Ishpeming Steam 2-8-0 в Аллене, Техас, Нельсон Акоста Spotterimages". www.railpictures.net . Получено 17 января 2021 г. .
16. "BMG Railroad Contractors LLC". www.facebook.com . Получено 21 февраля 2021 г. .
17. "Сайт Mid-Continent Railway Museum" . Получено 4 сентября 2018 г. .
18. "Empire State Railway Museum - Home". www.esrm.com . Получено 13 августа 2022 г. .
19. "Информация о паровозах". www.steamlocomotive.info .
20. "Живописная железная дорога Западного Мэриленда | Поездки на поезде в Камберленде, штат Мэриленд". Железная дорога Западного Мэриленда .

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с озером Верхнее и железной дорогой Ишпеминг на Wikimedia Commons
• Карта железнодорожной системы озера Верхнее и Ишпеминга (PDF, 2017)
  • Карта, PDF, 2006 г.