Оператор бортовых датчиков (оператор бортовых датчиков, ASO, специалист по сбору данных дистанционного зондирования с воздуха, оператор бортовой полезной нагрузки, офицер тактических полетов полиции, тактический координатор и т. д.) — это функциональная профессия по сбору информации с бортовой платформы (пилотируемой или беспилотной) и/или надзору за системами управления миссией для академических, коммерческих, общественных или военных целей дистанционного зондирования. Оператор бортовых датчиков считается основным летным экипажем или членом летного экипажа.
Современная профессия оператора бортовых датчиков зародилась в 1858 году, когда Гаспар-Феликс Турнашон «Надар» впервые сделал аэрофотоснимки Парижа с воздушного шара. [1] С тех пор обязанности оператора дистанционного зондирования и бортовых датчиков продолжали развиваться; одно из первых запланированных применений дистанционного зондирования и операторов произошло во время Гражданской войны в США, когда пилотируемые и беспилотные воздушные шары с камерами летали над территорией противника. [2]
Первые организованные правительством миссии по аэрофотосъемке были разработаны для военного наблюдения во время Первой и Второй мировых войн, но достигли апогея во время Холодной войны. [3] Однако профессия оператора бортовых датчиков развивалась все больше и больше во всех секторах промышленности в течение этих десятилетий с развитием радаров, лазеров, радио/сигнальных приемников и электрооптических/инфракрасных технологий.
Сегодня, с развитием более мелких и более мощных систем дистанционного зондирования, а также более мелких и экономичных пилотируемых и беспилотных платформ, индустрия воздушного дистанционного зондирования расширяется в соответствии со многими другими расширяющимися секторами промышленности, которые в прошлом не могли себе позволить и/или не пытались применять эту возможность. При этом профессия оператора воздушного датчика продолжает расширяться и удовлетворять потребность во все более точной информации.
Основными обязанностями оператора бортовых датчиков являются обеспечение безопасной эксплуатации воздушного судна, эффективная эксплуатация назначенных систем дистанционного зондирования и поддержка обработки, использования и распространения собранной информации.
Некоторые из общих обязанностей оператора бортовых датчиков:
• Планирование полета и датчиков,
• Установка, тестирование и обслуживание датчиков
• Управление полетами и экипажем
• Управление коллекциями
• Операции с датчиками
• Контроль качества (КК) полученных данных
• Обработка, использование и распространение полученных данных
Конкретные отрасли промышленности, которым требуются операторы бортовых датчиков, разнообразны. Основные отрасли — коммерческая геодезия, наука, общественная безопасность и оборона. Большинство операторов бортовых датчиков работают либо в определенных государственных организациях, либо в фирмах, занимающихся аэросъемкой и съемкой, специализирующихся на сборе и обработке данных, а не напрямую с конечным пользователем.
В коммерческом секторе операторы бортовых датчиков в основном поддерживают сельское хозяйство, строительство, электроснабжение и горнодобывающую промышленность. Они обычно поддерживают мониторинг урожая, картографирование линий электропередач, мониторинг трубопроводов и геофизическую съемку. Однако операторы бортовых датчиков поддерживают многие другие секторы, включая радио и телевидение, частную безопасность, маркетинг и недвижимость. [4]
В научном и академическом секторе операторы бортовых датчиков в первую очередь поддерживают как коммерческие, так и академические сообщества, разрабатывая и тестируя новые технологии дистанционного зондирования и расширяя базу знаний конкретных академических дисциплин. В академическом секторе операторы бортовых датчиков в настоящее время поддерживают археологов, геологов и метеорологов в интеграции данных дистанционного зондирования в их различные дисциплины, методы и исследования. [5]
В секторе общественной безопасности операторы бортовых датчиков в первую очередь поддерживают операции по поддержанию правопорядка и пожаротушения. В секторе обеспечения правопорядка оператор датчиков известен как тактический летный офицер (TFO), который включает в себя множество обязанностей по координации действий «воздух-земля» помимо управления основными датчиками самолета. [6] Кроме того, операторы бортовых датчиков правоохранительных органов поддерживают пограничный контроль, морскую безопасность и операции по борьбе с наркотиками. В секторе пожаротушения операторы датчиков используются в функциях «ведущего самолета» при тушении лесных пожаров, поддержке тушения пожаров в мегаполисах и городах, а также в поисково-спасательных операциях. [7]
В оборонном секторе операторы бортовых датчиков в первую очередь поддерживают операции по сбору разведывательной информации, наблюдения и разведывательной информации. Тип сбора и системы, которыми они управляют, относятся к военным дисциплинам разведки сигналов (SIGINT), разведки измерений (MASINT) и разведки изображений (IMINT). [8] Однако операторы бортовых датчиков также выполняют многие другие военные функции, включая тактические боевые операции и боевые поисково-спасательные операции (CSAR). [9]
Операторы бортовых датчиков выполняют свои функции как на пилотируемых, так и на беспилотных летательных аппаратах с использованием активных или пассивных датчиков. [10]
Что касается пилотируемых платформ, операторы бортовых датчиков работают на борту больших и малых самолетов с фиксированным крылом и вертолетов. Типичные самолеты с фиксированным крылом, используемые в коммерческих, академических и общественных операциях по обеспечению безопасности, представляют собой одно- или двухмоторные самолеты авиации общего назначения (C-172, TECNAM 2006, King Air) с минимальной возможностью поддержки экипажа из двух человек, источника питания, рабочей станции, полезной нагрузки датчиков, каналов передачи данных и выносливости для удовлетворения требований по сбору данных. [11] Типичные самолеты с фиксированным крылом, используемые в военных операциях, варьируются от небольших одно- или двухмоторных самолетов авиации общего назначения (C-332 Skymaster) до специально построенных военных самолетов, таких как P-3 Orion, S-3 Viking и новый P-8 Poseidon, до больших широкофюзеляжных реактивных самолетов (RC-135) с несколькими рабочими станциями и большой выносливостью. [12] Типичный пилотируемый винтокрылый летательный аппарат (R22/44, Eurocopter EC145, Bell 205 SH-60 M/R Seahawk), используемый во всех секторах промышленности, представляет собой либо легкие турбинные, либо двухмоторные вертолеты с минимальной возможностью поддержки экипажа из двух человек, источником питания, рабочей станцией, полезной нагрузкой для датчиков, каналом передачи данных и выносливостью, необходимой для выполнения требований по сбору данных. [13]
Что касается беспилотных платформ, операторы бортовых датчиков работают вне борта беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с фиксированным крылом и винтокрылых машин. Основными категориями БПЛА, которые поддерживают операторы бортовых датчиков, являются системы средней высоты с большой продолжительностью полета (MALE / RQ-1, Heron) и системы большой продолжительности полета на большой высоте (HALE / RQ-4, RQ-9). [14] Микро-, малые или тактические системы БПЛА обычно требуют одного оператора, который выступает и в качестве пилота, и в качестве оператора датчиков. Обычно оператор датчиков БПЛА располагается рядом с оператором/пилотом БПЛА в стационарном или мобильном наземном блоке управления (GCU) с компьютерным оборудованием и программным обеспечением для управления как полетом, так и операциями датчиков и передачи данных.
Что касается датчиков, операторы бортовых датчиков работают либо с активными, либо с пассивными датчиками. Типичные активные датчики, используемые операторами датчиков, — это радиолокатор с синтезированной апертурой (SAR), лазерный дальномер (LIDAR) и сонар. [15] Типичные пассивные датчики, используемые операторами датчиков, — это электрооптические/инфракрасные (EO/IR), гиперспектральные, RGB-камеры, тепловизионные камеры, магнитометры и приемники связи/сигналов. [16] [17]
Помимо различных типов платформ и датчиков, с которыми работают операторы бортовых датчиков, операторы регулярно работают с различными другими типами бортовых систем (аварийные, навигационные, радио, внутренняя связь, каналы передачи данных и регистраторы данных) или с наземным оборудованием и программным обеспечением для обработки, использования и распространения данных.
Как минимум, оператор бортовых датчиков должен иметь необходимые знания или подготовку для эффективной работы в условиях полета, эксплуатации датчиков и предоставления пригодного к использованию продукта конечному пользователю. Следующие области знаний определяют базовый уровень опытного оператора бортовых датчиков:
• Теория полета и воздухоплавания
• Метеорология
• Пилотируемые и беспилотные авиационные системы и возможности
• Воздушная навигация
• Радио и коммуникационные операции
• Операции и процедуры полетов и аэродромов
• Управление ресурсами экипажа (CRM) и человеческий фактор (HF)
• Электромагнитный спектр
• Пассивные сенсорные системы и возможности
• Активные сенсорные системы и возможности
• Эксплуатация и обслуживание датчиков
• Планирование миссии и управление миссией
• Системы и возможности обработки, эксплуатации и распространения
Возможности обучения операторов бортовых датчиков могут быть как неформальными, так и формальными. Неформальные программы состоят из обучения на рабочем месте с ограниченным обучением в классе и погружением в текущие операции. Неформальное обучение обычно проходит внутри существующих коммерческих компаний по аэросъемке и визуализации или академических организаций. Формальное обучение обычно состоит из программ начальной подготовки и повышения квалификации. Формальные программы обучения в основном предоставляются оборонными организациями, правоохранительными органами и ограниченным числом коммерческих учебных фирм за плату. [18] [19] Продолжительность каждого типа направления обучения зависит от сложности требуемых обязанностей, систем и доступных ресурсов. Неформальное обучение обычно занимает от нескольких дней до нескольких недель, в то время как формальные программы обучения занимают от нескольких недель до одного года.
Операторы бортовых датчиков работают в самых разных условиях, поэтому все зависит от того, в какой отрасли промышленности они работают. В целом, условия работы улучшаются по мере того, как оператор приобретает опыт и может иметь более широкий выбор в отношении того, для кого он летает и какие виды полетов выполняет это агентство или компания.
Условия работы варьируются от работы в региональной аэросъемочной фирме на условиях неполного рабочего дня до работы на полную ставку в крупной организации, где есть карьерный рост и другие дополнительные обязанности. Большинство операторов воздушного зондирования имеют сменный график работы, работая несколько дней подряд и несколько выходных в зависимости от поставленных задач, наличия активов и погоды. Большой процент операторов датчиков проводит значительное количество времени вне дома из-за разного расположения зон сбора данных. Когда операторы воздушного зондирования находятся вне дома, агентства или компании предоставляют жилье, транспорт между жильем и аэродромом или местом запуска/посадки, а также пособие на питание и другие расходы. Организации дистанционного зондирования выполняют полеты в любое время дня и ночи, поэтому графики работы часто нерегулярны.
Операторы датчиков получают почасовую оплату в небольших фирмах и оклад в крупных организациях. Льготы редки, но обычно предлагаются в крупных агентствах или компаниях. Средняя оплата составляет от 20 до 30 долларов в час, а средняя зарплата оператора бортовых датчиков составляет от 41 000 до 54 000 долларов. [20] [21] Однако средняя почасовая заработная плата оператора бортовых датчиков может сильно различаться в зависимости от компании, местоположения, отрасли, опыта и льгот.