Операция Halyard (или Halyard Mission ), известная на сербском языке как Operation Air Bridge ( серб .: Операција Ваздушни мост , романизировано : Operacija Vazdušni most ), [1] была воздушной операцией союзников за линиями Оси во время Второй мировой войны. В июле 1944 года Управление стратегических служб (OSS) разработало план отправки команды в силы четников во главе с генералом Дражей Михайловичем на оккупированной немцами территории военного командования в Сербии с целью эвакуации союзных летчиков, сбитых над этим районом. [2] Этой командой, известной как команда Halyard, командовал лейтенант Джордж Мусулин вместе с мастер-сержантом Майклом Раячичем и специалистом Артуром Джибилианом, радистом. Команда была приписана к Пятнадцатым воздушным силам США и обозначена как 1-е подразделение по спасению экипажей. [3] Это была крупнейшая операция по спасению американских летчиков в истории. [4]
По словам историка профессора Йозо Томасевича , отчет, представленный в OSS, показал, что 417 [5] союзных летчиков, сбитых над оккупированной Югославией, были спасены четниками Михайловича, [6] и вывезены по воздуху Пятнадцатой воздушной армией. [2] По словам лейтенант-коммандера Ричарда М. Келли (OSS), в общей сложности 432 американских и 80 союзных военнослужащих были переброшены по воздуху во время миссии Halyard. [7] По словам Роберта Донии, союзные воздушные операции над партизанской территорией в Югославии были стратегически значимыми и обширными по масштабу. Формы уклонистов показывают, что летчики приземлялись на большей части Югославии от восточной Сербии до Словении и даже в Болгарии. Эвакуированные чаще всего упоминали взлетно-посадочные полосы в Тичево, Сански-Мост и на хорватском прибрежном острове Вис . Из 2364 спасенных в Югославии летчиков около 2000 были вывезены с территории, контролируемой партизанами, и 350 — с территории, контролируемой четниками. [8]
После успешного вторжения союзников на Сицилию , Италия капитулировала осенью 1943 года, и союзники оккупировали всю южную Италию. В конце 1943 года 15-я воздушная армия ВВС США под командованием генерала Натана Твининга была переведена из Туниса на аэродром недалеко от Фоджи . Этот аэродром стал крупнейшей американской авиабазой на юге Италии и использовался для атак на цели в южной и восточной Европе . 15-я армейская авиация также использовала близлежащие аэродромы Бари , Бриндизи , Лечче и Мандурия .
15-я воздушная армия бомбила цели в Германии , Венгрии , Словакии , Независимом государстве Хорватия , Территории военного командования в Сербии , Болгарии и Румынии . Некоторые из самых важных целей были источники нефти и нефтеперерабатывающие заводы в Румынии. Эти установки были жизненно важны для военной машины Гитлера и основными целями в Нефтяной кампании Второй мировой войны . Один только нефтеперерабатывающий завод Ostro Romano в Плоешти обеспечивал четверть потребностей Третьего рейха в топливе и был одной из приоритетных целей. Все полеты, нацеленные на нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающие заводы в Румынии, недалеко от города Плоешти к северу от Бухареста , проходили над Территорией военного командования в Сербии.
С октября 1943 по октябрь 1944 года 15-я воздушная армия провела около 20 000 боевых вылетов истребителей и бомбардировщиков. За это время она потеряла почти пятьдесят процентов своих самолетов, но только около десяти процентов личного состава. В ее распоряжении было 500 тяжелых бомбардировщиков ( B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ) и около 100 истребителей сопровождения.
Маршрут полета из южной Италии к целям в Румынии неоднократно использовался каждый день с весны 1944 года (через Адриатическое море , Черногорию , Сербию и Болгарию в Румынию). Две трети этих полетов были выполнены против целей в Болгарии, Румынии и оккупированной немцами зоне Сербии. Немцы имели в своем распоряжении ограниченное количество истребителей, наиболее частыми целями которых были самолеты союзников, уже поврежденные противовоздушной обороной Оси в Болгарии и Румынии, самолеты, которые из-за таких повреждений должны были лететь медленно на малой высоте.
Весной 1944 года 15-я воздушная армия усилила бомбардировки целей в Болгарии и Румынии, в результате чего американские летчики были вынуждены покидать поврежденные самолеты над Югославией во все большем количестве. Некоторые экипажи попали в руки румынских, болгарских, хорватских или немецких войск и были отправлены в лагеря для военнопленных . К августу 1944 года было потеряно 350 бомбардировщиков. Многие экипажи выжили: некоторые приземлились на территории, удерживаемой партизанами маршала Тито, в то время как другие нашли убежище в Сербии у четников Дражи Михайловича . [9]
Первые американские летчики выпрыгнули с парашютом над оккупированной немцами зоной Сербии 24 января 1944 года. В тот день были сбиты два «Либератора», один из них над Златибором , другой над Топлицей . Один бомбардировщик, поврежденный немецкими истребителями, совершил аварийную посадку между Плочником и Белолином. [10] Экипаж из девяти человек был спасен корпусом четников Топлица под командованием майора Милана Стояновича. Экипаж был размещен в доме местных лидеров четников в деревне Велика Драгуша. Еще один бомбардировщик был сбит в тот же день, экипаж выпрыгнул с парашютом над горой Златибор . Их нашли члены корпуса Златибор. Радиограмма о спасении одного из экипажей была отправлена Стояновичем Михайловичу 25 января. Майор Стоянович писал, что накануне около 100 бомбардировщиков вылетели со стороны Ниша в сторону Косовской Митровицы , и что их преследовали девять немецких истребителей. После получасового боя один самолет загорелся и был вынужден приземлиться между деревнями Плочник и Белолжин , в долине реки Топлица .
К началу июля 1944 года более ста летчиков находились в районах, контролируемых четниками. [11] Немецкие и болгарские оккупационные войска в Сербии, которые заметили поврежденные самолеты и раскрывшиеся парашюты, преследовали летчиков. Однако четники под командованием Михайловича уже добрались до них. Немцы предлагали наличные за поимку союзных летчиков. Однако крестьяне принимали летчиков в своих домах и кормили их в течение нескольких месяцев без помощи союзников. В деревне Пранджани были созданы госпитали для больных и раненых летчиков.
Офицеры Управления стратегических служб уже заручились поддержкой маршала Тито в деле спасения сбитых летчиков. В январе 1944 года майор Линн М. Фариш и лейтенант Эли Попович спустились на парашютах в штаб-квартиру партизан в Дрваре , чтобы организовать помощь в спасении американских летчиков. После встречи с Тито 23 января 1944 года всем партизанским отрядам был отдан приказ сделать все возможное для обнаружения сбитых летчиков и безопасной доставки их в ближайшую группу связи союзников. [12]
Попытки вернуть экипажи из районов, контролируемых четниками, натолкнулись на запутанную паутину балканской политики. Британцы, которые считали эту часть мира сферой своих интересов, переключили свою поддержку на Тито и были полны решимости разорвать все связи с Михайловичем, чтобы не оскорбить лидера коммунистов. Попытки американцев поддерживать связь с Михайловичем были отвергнуты Лондоном. [12] Тем не менее, генерал Натан Ф. Твининг , командующий 15-й воздушной армией, был полон решимости спасти своих сбитых летчиков. 24 июля 1944 года, благодаря усилиям Твининга и нескольких офицеров OSS, генерал Айра К. Икер приказал 15-й воздушной армии создать подразделение по спасению экипажей самолетов (ACRU). Эта независимая организация Средиземноморских союзных военно-воздушных сил , прикрепленная к 15-й воздушной армии, должна была отвечать за обнаружение и эвакуацию союзных летчиков по всей территории Балкан.
Для руководства ACRU был выбран полковник Джордж Крайгер из Транспортного командования ВВС США. Крайгер летал в составе Королевских сербских ВВС во время Первой мировой войны. До Второй мировой войны Крайгер играл ключевую роль в разработке воздушного маршрута Pan American Airways из Майами на Ближний Восток через Бразилию и Западную Африку. Взяв на себя руководство спасательным подразделением, Крайгер сформировал две партии. Одна работала с партизанами Тито, другая — с четниками Михайловича. [2]
Лейтенант Джордж Мусулин , офицер OSS, возглавлявший миссию связи с Михайловичем и один из главных сторонников поддержания связи с четниками, был назначен командиром ACRU 1 (известной как миссия Halyard). Мусулин, как предположил лейтенант Нельсон Деранян, начальник отделения специальных операций OSS (SO) в Бари, обладал «крепким характером, необходимым для преодоления связанных с этим трудностей». Мастер-сержант Майкл Раджачич, привлеченный из отделения секретной разведки OSS (S1) для этого конкретного задания, и военно-морской специалист 1-го класса Артур Джибилиан, радист миссии OSS, дополнили команду Мусулина. [3]
В ночь с 2 на 3 августа 1944 года, после нескольких неудачных попыток, группа Halyard Mission высадилась на парашютах в штабе Михайловича в Пранджани. [14]
Летчик Ричард Фелман (415-я бомбардировочная эскадрилья, 98-я бомбардировочная группа, 15-я воздушная армия), находившийся в Пранджани, вспоминает сцену, когда миссия прибыла на аэродром:
Тот, кто был во главе, был [ sic ] толпой четников — они целовали его и приветствовали со слезами на глазах. Он был в американской форме и был одним из самых больших парней, которых я когда-либо видел. Он подошел к нам и протянул руки. «Я Джордж Мусулин», — сказал он. [15]
Мусулин организовал встречу с комитетом летчиков, чтобы обсудить приготовления, которые необходимо будет провести перед эвакуацией. Он обнаружил, что около 250 летчиков были разделены на шесть групп и размещены в радиусе десяти миль от взлетно-посадочной полосы в Галовича Поле (поле Галовица) около Пранджани. Мусулин организовал курьерскую службу между миссией и различными группами, чтобы ежедневно сообщать новости о ходе работ. Он также распределил средства, чтобы летчики могли закупить необходимые припасы. В то же время Михайлович поручил Первому корпусу Равна Гора обеспечить безопасность операции.
По словам профессора Кирка Форда, летчики, собравшиеся в Пранджани в ожидании эвакуации, представляли собой потенциальный источник разведывательной информации, особенно касающейся Сербии:
Они были свидетелями гражданской войны между четниками и партизанами и испытали на себе весь спектр четниково-немецких отношений, от открытой враждебности до настороженной терпимости и временами компромисса. Они видели, как солдаты четников отдавали свои жизни, чтобы спасти их от плена, и были защищены и хорошо обслужены войсками Михайловича и сербскими крестьянами. Само их присутствие в Пранджани под командованием четников было само по себе явным доказательством того, что Михайлович оставался благосклонно настроенным к Соединенным Штатам и не был коллаборационистом в истинном смысле этого слова. [16]
{{Blockquote|Некоторым может быть трудно понять, как четники могли спасти американских летчиков от немцев, как они сделали по крайней мере в одном случае, и в то же время сотрудничать с этими самыми силами. Ответ кроется в восприятии четниками того, кто был настоящим врагом. Четники считали партизанское коммунистическое движение гораздо большей угрозой для Югославии, чем немецкие оккупационные силы. Возобновление поддержки союзников было единственным средством для Михайловича обратить вспять партизанский захват. Абсолютно ничего нельзя было получить, передав американских летчиков немцам. Фактически, эвакуированные американцы были значительным источником первоклассных связей с общественностью в интересах четников. В конце 1944 года только американцы проявляли какую-либо внешнюю обеспокоенность тем, что может случиться с четниками, когда партизаны получат контроль. Сделать что-либо, кроме спасения и защиты американских летчиков, означало бы потерю последнего источника поддержки и спасения. [17]
Согласно статистике, собранной Отделом спасения экипажей ВВС США, в период с 1 января по 15 октября 1944 года из Югославии было переброшено по воздуху в общей сложности 1152 американских летчика, 795 из них — при содействии югославских партизан и 356 — при содействии сербских четников. Сербско-американский лейтенант Эли Попович, входивший в состав миссии Halyard, прикрепленной к штабу партизан, поддерживал радиосвязь с Артуром Джибилианом, чтобы координировать спасение всех американских и иностранных летчиков в Югославии из штаба Михайловича (где был прикреплен радист Джибилиан).
В начале марта 1944 года 25 спасенных летчиков были доставлены в Пранджани. Капитан Звонимир Вучкович из Первого корпуса Равна Гора отвечал за их безопасность. Михайлович приказал Вучковичу построить импровизированную взлетно-посадочную полосу, с которой летчики могли бы быть эвакуированы. Вучкович выбрал поле недалеко от Пранджани . Строительством взлетно-посадочной полосы руководил капитан Никола Веркич. Вучкович заявил:
Для строительства было задействовано более сотни землекопов и столько же повозок, запряженных волами. Из-за большей секретности мы работали в основном по ночам. Копание, выравнивание и вырубка деревьев приводили к образованию волдырей на руках. В конце марта я отправил генералу Михайловичу отчет о том, что работы вокруг аэропорта завершены. [19]
Британские власти посчитали, что взлетно-посадочная полоса слишком коротка. Одиннадцать летчиков, включая Джона П. Девлина, хотели отправиться пешком к Адриатическому морю. Михайлович предоставил вспомогательные подразделения, и они отправились в путь 19 апреля после торжественных проводов в Пранджани. Остальные летчики не могли идти из-за травм и болезней. Еще несколько десятков летчиков достигли Пранджани в конце апреля. Вучкович разделил их на две группы. Первую, из района Таково, возглавлял сержант Бора Комрачевич. Вторую группу, из района Драгачево, возглавлял Михайло Паунович, который не говорил по-английски. [19]
Из-за концентрации спасенных летчиков около Пранджани, между четниками и немецкими и болгарскими оккупационными войсками произошли бои. 14 марта 1944 года немцы вошли в деревню Опланич, недалеко от Гружи, в поисках экипажа сбитого «Либератора». 4-й батальон бригады «Гружа» капитана Николы Петковича открыл огонь по немецким бронемашинам, чтобы выманить их из той части деревни, где прятались летчики. В ходе перестрелки трое четников были убиты, а еще двое взяты в плен. После войны коммунисты уничтожили их надгробия. [20] [ для проверки нужна цитата ]
1-я Драгачевская бригада Первого корпуса Равна Гора вступила в бой с немецкими войсками, пытавшимися захватить американский экипаж, выпрыгивающий с парашютом над дорогой Чачак - Ужице . Вучкович сообщил о гибели нескольких солдат четников в бою. Павших четников похоронили на кладбище в деревне Длин. [19]
17 апреля подполковник Тодор Гогич, командир Моравской группы корпуса, направил Михайловичу радиограмму:
15 апреля около 11 часов из-за отказа двигателя самолет B-24 Liberator с экипажем из 10 человек совершил вынужденную посадку в районе деревни Дреновац к югу от Парачина . Нам удалось спасти от немцев и болгар девять членов экипажа, но один летчик попал в плен. Экипаж из 861-й эскадрильи 460-й бомбардировочной группы. [21]
Британская военная миссия SOE во главе с бригадным генералом Чарльзом Армстронгом была готова к эвакуации к концу мая 1944 года. После соглашения со штаб-квартирой в Бари три грузовых самолета Douglas Dakota ( C-47 ) приземлились в Пранджани 29 мая. В дополнение к миссии SOE, были также эвакуированы 40 спасенных летчиков союзников. Михайлович решил отправить политическую миссию в Лондон, используя ту же эвакуацию. Миссию возглавил президент Социалистической партии Югославии Живко Топалович . Топалович был членом партии Трудовой и Социалистический Интернационал до войны. Он намеревался встретиться с британскими политическими лидерами, чтобы повлиять на них и изменить решение Уинстона Черчилля отказаться от Михайловича и поддержать Иосипа Броз Тито . Миссия Топаловича провалилась. Британцы не позволили ему покинуть южную Италию.
Сообщения о спасенных летчиках были отправлены в информационное агентство Демократической Югославии, которое принадлежало Верховному командованию югославской армии на родине Михайловича. Это агентство имело офис и радиостанцию в Нью-Йорке. Отчет был получен посольством Югославии в Вашингтоне, округ Колумбия . Сотрудники во главе с послом Константином Фотичем переслали отчет в армию США, чтобы семьи летчиков могли быть проинформированы, особенно их матери, которые в некоторых случаях были уведомлены, что их дети «пропали без вести». Отчеты почти всегда содержали имена и адреса летчиков.
Мирьяна Вуйнович работала в посольстве Югославии в Вашингтоне, когда узнала о сообщениях о том, что сербские партизаны укрывают летчиков союзников. Она передала информацию своему мужу, Джорджу Вуйновичу , который составил план спасения. [22] Лейтенант Джордж Вуйнович работал в УСС в Бриндизи , на юге Италии. Он получил письмо от своей жены, в котором упоминалось о тяжелом положении американских летчиков: «их сотни... можете ли вы что-нибудь сделать для них? Было бы здорово, если бы [их] эвакуировали». [23] Это был поворотный момент, который привел к планированию и проведению операции Halyard. [23]
В конце мая 1944 года, впервые с 1941 года, у четников не было офицеров связи союзников. Штаб Михайловича пытался установить прямую радиосвязь с Средиземноморским командованием союзников, но безуспешно.
15 июля 1944 года, возвращаясь на сильно поврежденном самолете (B-17G, 840-я BS, 483-я BG, 15-я AF, Sterparone, Италия) с задания на важный вражеский нефтеперерабатывающий завод в Плоешти, капитан Лео К. Брукс был вынужден выпрыгнуть с парашютом над Югославией ( Лиги , Сербия). Сразу после приземления к нему подошли члены армии четников, которые предложили ему помощь. По просьбе капитана Брукса встретиться с их командиром (капетаном Марко Музикравичем) его несколько дней вели через горы. 26 июля 1944 года он достиг британской посадочной полосы в Пранджани, Сербия, которая была подготовлена для эвакуации беглецов.
В деревнях, окружающих это поле, уже находилось около 150 американских летчиков, ожидавших эвакуации, и каждый день прибывало все больше. Как старший американский офицер, он принял командование над присутствовавшими американцами. Совместно с командующим округом четников он определил наилучшую политику расквартирования и защиты людей, а также обеспечения высокой степени дисциплины маскировки. Благодаря своему тщательному планированию, такту и дипломатии капитан Брукс получил максимальную помощь и содействие от четников. Ему были предоставлены два целых армейских корпуса общей численностью 3000 человек, чтобы обеспечить достаточную защиту от возможного немецкого вмешательства.
По предложению капитана Брукса все люди, подлежащие эвакуации, были разделены на шесть групп, во главе каждой из которых стоял американский офицер. Первая из этих групп состояла из всех больных и раненых, которые были расквартированы около госпиталя, чтобы они могли получить медицинскую помощь. Остальные группы были рассредоточены в соседних горах, самая дальняя находилась в двух часах ходьбы. Оставив при себе штаб из шести офицеров для выполнения штабной работы, капитан Брукс затем распорядился, чтобы для обеспечения максимально упорядоченной и быстрой эвакуации был составлен список по именам, званиям и серийным номерам всех американцев в этом районе вместе с датой их сбития. Тем временем двое мужчин, отправленных для связи со штабом генерала Михайловича, принесли сообщение о том, что в одну из трех указанных ночей приземлятся дружественные самолеты для эвакуации присутствующих.
Капитан Брукс осмотрел аэродром, соорудил импровизированную систему ночного освещения с несколькими керосиновыми лампами, а затем установил дежурство, чтобы подавать сигналы самолетам, когда они прилетят. Однако прибыл только один самолет, и он не приземлился, сбросив вместо этого припасы и трех человек на парашютах. Эти трое мужчин (группа OSS, 1-й лейтенант Мусулин, старший сержант Раджачич и унтер-офицер ВМС Джибилиан) были отправлены в качестве миссии союзников из Италии и привезли с собой радио. Офицер, отвечавший за миссию, сообщил, что взлетно-посадочная полоса не считается пригодной для использования 15-й воздушной армией и что посадка не будет произведена, пока на ней не будет проделана большая работа. Установив импровизированную радиостанцию с новым оборудованием, капитан Брукс оставил одного офицера ответственным за строительные работы, необходимые на этом конкретном поле, дал ему подробные инструкции о том, как завершить проект, и обеспечил для него через командующего армией четников большое количество югославских рабочих.
Оставшихся шестерых офицеров, включая самого Брукса, он разделил на команды по два человека, чтобы исследовать возможные места для другого поля. Таким образом, были обнаружены два лучших места, и работа на этих полях также была немедленно начата. Тем временем была восстановлена радиосвязь с 15-й воздушной армией. Был сделан запрос на срочно необходимые припасы и отправлено сообщение о работе, которая велась на первом поле. Вскоре после этого прибыли два транспорта и сбросили значительное количество необходимых припасов. Действуя в соответствии с инструкциями, ранее данными капитаном Бруксом, группа, расквартированная ближе всего к месту сброса, успешно доставила все эти припасы. Несколько дней спустя, когда строительство на первом поле продвинулось до точки, когда оно стало пригодным для использования, 15-я воздушная армия была уведомлена. Из штаба пришло сообщение, что восемь самолетов прибудут этим вечером, каждый вместимостью 12 человек. Затем капитан Брукс отправил посыльных, чтобы предупредить первых 96 человек, которые должны были отправиться.
Поле было очищено и разведено сигнальное пламя. Один офицер был назначен ответственным за людей и приказал каждой группе из двенадцати человек покинуть лес только тогда, когда их самолет будет готов. В это время на поле больше никого не должно было быть. Другой офицер был назначен встречать самолеты при посадке и парковать их для погрузки. Третий офицер был назначен руководить ими для взлета. В ту ночь прилетели только четыре самолета C-47A из 60-й TCG, 12-й воздушной армии, в Бриндизи, Италия, первый из которых нес врача, нескольких помощников и медицинские принадлежности. Эти самолеты приземлились, выгрузились, загрузились эвакуируемыми и улетели. Капитан Брукс узнал от пилота первого приземлившегося самолета, что операция должна была продолжаться все следующее утро под прикрытием дружественных истребителей. Он немедленно отправил курьеров во все различные группы.
К 07:00 10 августа 1944 года все оставшиеся эвакуированные были собраны в лесу, прилегающем к полю. Чтобы помочь самолету, Брукс разметил поле полосами парашютов. В каждый самолет было загружено по двадцать человек. Только после того, как все остальные эвакуированные были загружены, Брукс поднялся на борт последнего самолета. Пилот насчитал на борту 21 человека, на одного больше максимума. Предположив, что одного придется оставить на земле, Брукс немедленно высадился, но пересчет, проведенный пилотом, показал, что пассажиров было всего 20, и Брукс снова поднялся на борт. Всего в ходе этой операции было эвакуировано 240 американцев, семь британцев, 12 русских, пять французов и пять итальянских офицеров и солдат.
В полночь 2 августа 1944 года американский самолет пролетел над Пранджани, недалеко от штаб-квартиры Михайловича в центральной Сербии, где в качестве заранее согласованного сигнала горел костер. Агенты разведки УСС капитан Джордж Мусулин, лейтенант Майкл Раячич и сержант Артур Джиблиан и их радиооборудование спустились на парашютах; они были там, чтобы организовать операцию. Первой задачей капитана Мусулина было попросить Михайловича собрать всех спасенных летчиков в этом районе для предстоящей эвакуации. Мусулина заверили, что четники сделали все возможное для летчиков, включая медицинскую помощь. Они должны были иметь вооруженное сопровождение к пункту эвакуации. Тем временем, чтобы обеспечить возможное немецкое нападение на Пранджани, Михайловичу было поручено построить резервную взлетно-посадочную полосу в районе Драгачево. [24]
Михайлович решил отправить дополнительных представителей в Италию, чтобы помочь Топаловичу с его миссией. Это были: [25] президент Независимой демократической партии Адам Прибичевич , судья Верховного суда доктор Владимир Белайчич, капитан Звонимир Вучкович и Иван Ковач, словенец, который был учителем короля Петра II до войны.
Тем временем в воскресенье, 6 августа 1944 года, газета The New York Times опубликовала интервью с Михайловичем, взятое журналистом Сайрусом Лео Сульцбергером .
Около Пранджани часовые четников задержали гражданского, идентифицированного как Иван Попов; один часовой заподозрил подозрения, потому что подумал, что видел, как Попов выходил из здания гестапо в Белграде в форме немецкого офицера. Капитан Вучкович приказал казнить этого человека. Однако в последнюю минуту гражданскому лицу отпустили срок, когда он показал Вучковичу письмо, подписанное Михайловичем. Об инциденте доложили генералу, который приказал отправить его в свой штаб. Попов был двойным агентом югославов и британцев в гестапо. Он также был братом Душана Попова . [26] Попов (британское кодовое имя Дредноут , югославское (четниковское) кодовое имя Эскулап ) был эвакуирован вместе с американскими летчиками в Италию. Молодые летчики не подозревали, что один из пассажиров был бывшим офицером гестапо.
Самая масштабная эвакуация из Пранджани началась в 03:00 10 августа. Прилетело четыре C-47 ; за ними последовали еще шесть. Другие источники утверждают, что было 12 [27] или 14 американских транспортных самолетов. [28] Эти самолеты могли защищаться 50 истребителями ( P-51 Mustang и P-38 Lightning ) 15-й воздушной армии, [29] но один источник указывает, что их защищали шесть истребителей Королевских ВВС Spitfire. [28] Наземную безопасность обеспечивала группа Morava под командованием капитана Александра Милошевича. Всего было эвакуировано 237 человек. [ необходима цитата ] [30]
Операция была повторена 12, 15 и 18 августа; еще 210 летчиков были эвакуированы. [ необходима цитата ] Новое подразделение OSS в рамках операции «Рейнджер» возглавил полковник Роберт Х. Макдауэлл . Мусулин вылетел из Пранджани 29 августа на том же самолете, который доставил Макдауэлла. Замену Мусулину получил капитан Ник Лалич, который вылетел в Пранджани 10 августа.
Накануне вторжения Красной Армии в сентябре 1944 года Верховное командование Югославской армии вместе с миссиями Halyard и Ranger покинуло Пранджани и переместилось в Мачву . Еще одна импровизированная взлетно-посадочная полоса в Коцелеве была построена между 15 и 17 сентября. Длина взлетно-посадочной полосы составляла 400 метров. Двадцать летчиков, француз, несколько итальянцев и два американских медицинских офицера были эвакуированы 17 сентября. [24]
Третья импровизированная взлетно-посадочная полоса была построена между 22 октября и 1 ноября в Боляниче около Добоя в восточной Боснии. Она была использована для эвакуации Верховного командования югославской армии и 15 американских летчиков 27 сентября. Эти летчики выпрыгнули из двух поврежденных самолетов в июне 1944 года в Милино Село в восточной Боснии. Они были размещены в домах Луки Панича и нескольких известных фермеров в деревне Болянич и спасены майором корпуса Четников Озрен Цветином Тодичем. [ необходима цитата ] Приземлились два C-47, прикрываемые семью истребителями. Эвакуированные, включая капитана Джона Милодраговича и лейтенанта Майкла Раячича (оба из OSS), были доставлены в Бари. Макдауэлл пытался убедить Михайловича сопровождать его в Италию, но тот отказался, сказав:
Я предпочту потерять жизнь в своей стране, чем жить изгоем на чужбине. Я останусь со своими солдатами и своим народом до конца, чтобы исполнить долг, который дал мне мой Король . За Короля и Отечество — Свобода или Смерть!
Два самолета C-47, один из которых пилотировал полковник Джордж Крайгер (пионера в развитии Pan American World Airways ), [31] другой — старший лейтенант Джон Л. Данн, вылетели из Италии в 11:00 27 декабря 1944 года. В сопровождении 16 самолетов P-38 они достигли аварийного посадочного поля в Больяниче в 12:55. Заметив дыру в облачности, Крайгер первым проложил путь, чтобы приземлиться на полосе длиной 1700 футов, которая была достаточно замерзшей, чтобы выдержать вес самолета C-47. Транспортные самолеты встретил капитан Лалич. Самолеты были быстро загружены 20 американскими летчиками, одним американским гражданином, двумя югославскими (четниками) офицерами, четырьмя французами, четырьмя итальянскими военнослужащими и двумя оставшимися членами команды Halyard, Лаличем и его радистом Артуром Джибилианом. Лалич еще раз попытался убедить Михайловича сопровождать их в Италию. Михайлович остался последователен в своем намерении остаться со своими солдатами. Самолет вылетел в 13:15.
В ходе операции «Хальярд» с территории четников было переброшено в общей сложности 417 летчиков союзников, из которых 343 были американцами. [5]
Эта операция проводилась с августа по декабрь 1944 года с грубо построенного лесного аэродрома, созданного сербскими крестьянами в Пранджани. Сегодня о ней мало что известно, и она в значительной степени неизвестна большинству американцев. Она является предметом книги 2007 года « Забытые 500: Нерассказанная история о людях, которые рисковали всем ради величайшей спасательной миссии Второй мировой войны » автора Грегори А. Фримена. В своей книге он описывает ее как одну из величайших историй спасения, когда-либо рассказанных. В ней рассказывается история о том, как летчики были сбиты в стране, о которой они ничего не знали, и как сербские жители деревни были готовы пожертвовать своими жизнями, чтобы спасти жизни экипажей самолетов.
OSS спланировало сложную спасательную операцию с участием грузовых самолетов C-47, приземлившихся на вражеской территории. Это была чрезвычайно рискованная операция, включавшая не только вход самолетов на вражескую территорию, не будучи сбитыми самими, но и посадку, извлечение сбитых летчиков, а затем взлет и вылет с той же территории, снова не будучи сбитыми самими. Спасение прошло полностью успешно, но получило мало или совсем не было огласки. Это было отчасти из-за времени, поскольку внимание мира было сосредоточено на конфликте на севере Франции .
Из-за этой операции и благодаря усилиям майора Ричарда Фелмана президент США Гарри С. Трумэн посмертно наградил Михайловича орденом «Легион почета» за его вклад в победу союзников во Второй мировой войне. Первоначально эта высокая награда и история спасения были засекречены Государственным департаментом США , чтобы не оскорблять тогдашнее коммунистическое правительство Югославии. Такое проявление признательности четникам не приветствовалось, поскольку западные союзники, которые поддерживали четников в начале Второй мировой войны, перешли на сторону партизан Иосипа Броз Тито во второй половине войны. Награда была вручена дочери Михайловича Гордане Михайлович Государственным департаментом США 9 мая 2005 года.
Разрешение на возведение памятника Михайловичу было предоставлено в 1989 году Национальным комитетом американских летчиков в Вашингтоне, округ Колумбия, в знак признания его роли в спасении жизней более пятисот летчиков США в Югославии во время Второй мировой войны. [33]
12 сентября 2004 года, через пять лет после вооруженного конфликта НАТО против Югославии , четверо американских ветеранов — Клэр Масгроув, Артур Джибилиан, Джордж Вуйнович и Роберт Уилсон — посетили Пранджани для открытия памятной доски. [34] Законопроект, внесенный в Палату представителей США Бобом Латтой 31 июля 2009 года, требовал наградить Джибилиана Медалью Почета за его участие в операции «Хальярд».
В День ветеранов 2007 года посол США в Сербии Кэмерон Мантер посетил Пранджани и вручил жителям района прокламацию, подписанную губернатором штата Огайо, в которой выражалась благодарность сербским семьям, спасшим сотни американских летчиков, чьи самолеты были сбиты нацистскими войсками во Второй мировой войне.
17 октября 2010 года Джордж Вуйнович был награжден Бронзовой звездой на церемонии в Нью-Йорке за свою роль в операции. [35] [36] Вуйнович тренировал добровольцев, которые проводили спасательную операцию, обучая их тому, как смешаться с другими сербами, выполняя повседневные задачи, соответствующие местным обычаям, такие как завязывание и заправление шнурков и накладывание еды на вилки с помощью ножей во время еды.
Посольство США в Белграде в сотрудничестве с Евроатлантической инициативой и гражданами Пранджани инициировало проект по строительству библиотеки и молодежного центра в Пранджани, которые помогут образованию местных детей и усилят память о миссии Halyard. Проект ознаменует историческую связь между сербским и американским народами и государственное партнерство между Сербией и штатом Огайо , которое было установлено в 2006 году. Проект будет включать усилия по просвещению как сербской, так и американской общественности о миссии Halyard с помощью фотовыставок, интернет-презентации и производства документального фильма. Проект библиотеки и молодежного центра состоит из строительства многоцелевого объекта. Он будет служить библиотекой и центром мультимедийного образования для молодежи и фермеров из района Пранджани. Он будет оборудован доступом в Интернет и станет мемориальным центром миссии Halyard, который будет включать постоянную экспозицию фотографий, предметов и документов, связанных с эвакуационной миссией летчиков союзников и военным союзом между народами Сербии и США. Часть экспонатов центра будет передана Национальному музею ВВС США , авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо, где будет открыта специальная выставочная зона о роли Сербии в спасении летчиков во Второй мировой войне. Подобно Мемориалу Вьетнама в Вашингтоне, округ Колумбия , на одной из стен центра Pranjani будут указаны имена всех летчиков союзников, спасенных во время миссии Halyard, и сербских семей, которые прятали их и заботились о них. Библиотека будет построена в непосредственной близости от начальной школы и церкви Pranjani, которая была местом, используемым для церемоний дружбы и сотрудничества гражданами этого района, движением Ravna Gora ( Югославская армия в Отечестве ) и миссией США. Другой сегмент будет построен на поле Галовича в Пранджани, откуда ВВС США эвакуировали летчиков. Эта часть проекта предусматривает строительство ангара и размещение в нем одного самолета C-47. Кроме того, будут установлены многоязычные таблички и карты, которые позволят любителям истории и заинтересованным туристам ознакомиться с миссией Halyard и историческим наследием этого района.