InterCity ( ирландский : IdirCathrach ) — это торговая марка, данная железнодорожным службам, обслуживаемым Iarnród Éireann , которые курсируют между Дублином и другими крупными городами Ирландии . Бренд InterCity также используется в других европейских странах независимыми организациями.
Поезда InterCity из Дублина отправляются с двух основных станций:
Услуги InterCity осуществляются с использованием смеси локомотивного тягового состава и дизель-поездов. В 2006 году начались поставки 67 новых вагонов Mark 4 , специально для флагманского маршрута Дублин-Корк, по заказу стоимостью около 117 миллионов евро. Они сформированы в 8 вагонных поездов, тянутся локомотивом класса 201 и выполняют почасовое обслуживание между Корком и Дублином. Ввод в эксплуатацию состава Mark 4 позволил каскадировать состав вагонов Mark 3 на другие маршруты, что, в свою очередь, позволило изъять старые вагоны "Cravens" и Mark 2. В 2007 году был поставлен первый из 183 вагонов нового дизель-поезда класса 22000 , из которых 150 единиц предназначены для услуг InterCity, остальные для использования на пригородных маршрутах, общей стоимостью около 400 миллионов евро. Эти поезда, состоящие из 3, 4 и 5 вагонов, заменили вагоны Mark 3, которые ранее использовались на маршрутах Дублин-Лимерик, Голуэй и Уотерфорд, а также дизель-поезда класса 2800 и 29000 на маршрутах Дублин-Слайго и Дублин-Рослэр Европорт, а также на маршрутах, которые не заканчиваются в Дублине. Затем подвижной состав Commuter DMU был передан на расширенные маршруты Commuter с 2008 по 2012 год, когда все дизель-поезда класса 22000 были введены в эксплуатацию. Первый поезд класса 22000 был введен в эксплуатацию 18 декабря 2007 года на маршруте до Слайго. [1] Эти DMU теперь обслуживают все маршруты Дублин-Слайго , Дублин-Трали и Дублин-Лимерик, а также все маршруты Дублин-Вестпорт и Дублин-Голуэй, Дублин-Уотерфорд и Маллоу/Корк-Трали. Окончательные поставки класса 22000 состоялись в 2012 году. По состоянию на 2016 год все междугородные и многие пригородные маршруты обслуживаются единицами класса 22000, за исключением большинства маршрутов Корк-Дублин и Белфаст-Дублин. [ необходима цитата ]
Помимо специализированного подвижного состава InterCity, на загородных маршрутах, которые классифицируются Iarnród Éireann как InterCity, используется ряд дизель-поездов под маркой Commuter.
Проект Департамента транспорта предполагал, что несколько сотен миллионов евро будут инвестированы ирландским правительством в улучшение железнодорожной сети. Это позволит соединить некоторые радиальные линии из Дублина, что позволит осуществлять межрегиональные перевозки без проезда через столицу. Значительная часть этого включала планы по восстановлению Западного железнодорожного коридора между Эннисом и Клэрморрисом, маршрута общей протяженностью 110 км/68,5 миль.
Если этапы 2 и 3 будут завершены, линии Вестпорта, Голуэя и Лимерика из Дублина будут соединены, что позволит осуществлять региональные междугородние перевозки между этими пунктами назначения без необходимости проезда через Дублин.
Первый этап проекта начался 16 ноября 2007 года с реконструкции пути между Эннисом и Атенри, протяженностью около 60 км/36 миль. [2]
Проект WRC подвергся широкой критике, поскольку число пассажиров было крайне низким, а критики утверждали, что для Irish Rail было бы дешевле сажать каждого пассажира в такси, чем управлять поездом. Риторика в сторону, линия показала огромный рост, как сообщалось в Irish Times : «Особо следует отметить рост числа пассажиров на западном железнодорожном коридоре, который увеличился на 72,5 процента с 29 000 до 50 000 поездок по участку линии Эннис-Атенри». [3] Почти 100 000 человек воспользовались услугой между Эннисом и Голуэем в 2017 году. [ необходима цитата ] 390 000 человек проехали по линии между Лимериком и Голуэем в 2018 году. [ необходима цитата ] Число пассажиров выросло на 22,9% в первом квартале 2019 года, [ необходима цитата ] и ожидается, что линия перевезет 420 000 человек в этом году. [ когда? ]
Iarnród Éireann также сохраняет амбиции по увеличению скорости на линии Дублин-Корк . Текущие вагоны Mark 4 способны развивать скорость до 125 миль в час, но ограничены 100 милями в час из-за ограничений скорости на трассе. Чтобы достичь желаемой более высокой скорости, инфраструктура линии должна быть модернизирована.
В 2015 году были объявлены дальнейшие планы модернизации. Дэвид Фрэнкс, генеральный директор Iarnród Éireann, рассказал, как будет обновлен балласт между Hazelhatch и Kildare, что позволит ехать со скоростью 160 км/ч (100 миль/ч) на участке длиной 80 км (50 миль). Ожидается, что дальнейшие модернизации, такие как удаление железнодорожных переездов и замена мостов, сократят время поездки из Корка в Дублин до менее 2 часов. [4]
Ожидается, что линия будет полностью электрифицирована к 2030 году.
Амбиции Iarnród Éireann по увеличению как скорости обслуживания, так и частоты обслуживания ограничены проблемами пропускной способности в Dublin Connolly. [ требуется ссылка ] Мост Loopline , который связывает Connolly с Dublin Pearse, представляет собой двухпутный маршрут, который в настоящее время работает на пределе своей пропускной способности, в то время как Connolly также используется в качестве конечной станции для ряда междугородних и пригородных поездов. Нынешняя станция Docklands была построена для уменьшения перегруженности в Connolly путем предоставления альтернативной конечной станции для пригородных поездов на M3 Parkway . Первоначально план IÉ включал в себя перестройку Dublin Broadstone , чтобы он служил конечной станцией для пригородных поездов к западу от столицы. Однако в марте 2008 года правительство решило, что полотно пути, ведущее от Liffey Junction, будет использоваться для расширения до Luas , а не для тяжелого рельса. Чтобы компенсировать это, министр транспорта объявил, что Iarnród Éireann будет разрешено получить разрешение на планирование, чтобы сохранить Docklands открытым на постоянной основе в качестве конечной станции для услуг Maynooth, Navan и Mullingar, а также потенциальных услуг из Голуэя. [5] Строительство DART Underground позволит распределить услуги DART по двум линиям, а не направлять все через Коннолли. [ требуется ссылка ] Проект DART Underground был отложен в 2011 году, [6] и, по состоянию на 2021 год, не планируется какое-либо развитие или финансирование до «после 2042 года». [7]
Три графства Ольстера , входящие в состав Республики Ирландия , Донегол , Каван и Монаган , являются единственными графствами, в которых вообще нет железнодорожного сообщения. Ближайшая железнодорожная станция к Донеголу — Дерри-Уотерсайд в Северной Ирландии , в то время как закрытие нескольких приграничных линий правительством Северной Ирландии привело к тому, что Каван и Монаган потеряли железнодорожное сообщение в 1960-х годах. Иарнрод Эйрианн и правительство подверглись критике за то, что не рассмотрели вопрос о восстановлении железной дороги в Донегол, [8] а Совет графства Донегол заявил о своей приверженности возвращению железнодорожной сети в графство, соединив Леттеркенни с Слайго и Дерри , чтобы максимально использовать «Статус ворот», присвоенный трем городам. [9] В мае 2008 года Конор Мерфи , министр регионального развития в Исполнительном правительстве Северной Ирландии , объявил о проведении совместного с Советом графства Донегол исследования последствий восстановления железнодорожного сообщения на северо-западе с целью возможного возвращения железной дороги в Донегол. [10] Идея восстановления железных дорог на северо-западе Ирландии набирает обороты, и Совет графства Монаган решил изучить эту идею в 2009 году, в то время как Донегол выдвинул идею о вовлечении не только трех графств Ольстера к югу от границы, но и Слайго , который ранее имел обширное железнодорожное сообщение с графствами дальше на север, а также Фермана и Тирон в Северной Ирландии. [11]
[DART Underground], отложенный правительством [в 2011 г.], не имеет государственного финансирования [и] не был включен в 10-летний Национальный план развития, опубликованный ранее [в 2018 г.]