Основная испытательная установка для движения (MPTA-098) была создана компанией Rockwell International в качестве испытательного стенда для окончательной версии систем движения и подачи топлива для программы США «Спейс шаттл» .
Никогда не предназначавшийся для реального космического полета, MPTA состоял из внутренней структуры фюзеляжа орбитального корабля Space Shuttle , ферменной конструкции, которая имитировала базовую структуру и форму средней части фюзеляжа орбитального корабля и полной сборки главного двигателя Space Shuttle (SSME), включая всю основную сантехнику двигательной системы и связанные с ней электрические системы. Позже, совершенно другой STA (Structural Test Article) был преобразован в пригодный для полетов орбитальный корабль, переименованный в OV-099 и окрещенный Challenger . Таким образом, Rockwell и NASA задним числом переименовали MPTA в MPTA-098, хотя он никогда не был окрещен именем. Внешний бак Space Shuttle , обычно называемый MPTA-ET, был построен для использования совместно с MPTA-098 для структурных испытаний главных двигателей Space Shuttle перед строительством летательного аппарата. Он сошел с конвейера 9 сентября 1977 года на сборочном заводе Michoud в Новом Орлеане, штат Луизиана , а затем был перевезен в Национальные лаборатории космических технологий на юге Миссисипи (ныне известные как Космический центр имени Стенниса), где он использовался в статических испытательных запусках группы из трех основных двигателей шаттла.
24 июня 1977 года MPTA-098 был доставлен компанией Rockwell International в Национальную лабораторию космических технологий (NSTL) в округе Хэнкок, штат Миссисипи , где он был состыкован с MPTA-ET, установлен в стартовой ориентации и использовался для статических испытаний двигателя. 2 июля 1979 года MPTA-098 получил серьезные структурные повреждения из-за сломанного топливного клапана на главном двигателе космического челнока номер 2002. Трещина позволила водороду просочиться в закрытый кормовой отсек, подняв давление за пределы структурных возможностей опор теплозащитного экрана, что серьезно повредило конструкцию. После завершения масштабного ремонта испытания возобновились в сентябре, но 4 ноября турбонасос окислителя высокого давления вышел из строя через 9,7 секунды из запланированного 510-секундного испытания. Наконец, 17 декабря 1979 года были завершены полные статические испытания, в ходе которых все три главных двигателя космического челнока работали с тягой до 100 процентов от номинальной в течение 554 секунд, что превысило прогнозируемое максимальное время работы двигателей SSME во время оперативного запуска челнока.
Программа предварительной летной сертификации (PFC), которая должна была открыть путь для SSMEs для полетов на борту пилотируемых аппаратов, началась в начале 1980 года. Ряд неудач, включая перегрев турбонасоса высокого давления, который отключил двигатель через 4,6 секунды после 544-секундного испытания 16 апреля 1980 года, в июле, прогорание водородного предварительного кулера, отменившее 581-секундное испытание через 105 секунд, и структурный отказ летного сопла, который отключил испытание в ноябре 1980 года через 20 секунд, резко замедлили прогресс. Эти неудачи привели к ряду критических изменений в SSMEs и связанных с ними системах. В июне 1980 года из-за ряда изменений в конструкции SSME с момента установки SSME на Columbia три SSME с летным рейтингом (номера 2005, 2006 и 2007), которые выполнили успешные индивидуальные 520-секундные демонстрационные испытательные запуски миссии на испытательном стенде NSTL SSME в начале 1979 года, были сняты с OV-102 , отправлены в NSTL и успешно повторно сертифицированы. Затем двигатели были отправлены обратно в Космический центр Кеннеди и переустановлены на Columbia. 17 января 1981 года, менее чем за три месяца до запланированной даты запуска STS-1 , MPTA-098 успешно продемонстрировал 625-секундный запуск, который включал имитацию профилей прерывания, завершив окончательное испытание PFC и позволив конструкции SSME быть полностью сертифицированной для полета, что открыло путь к запуску STS-1 12 апреля 1981 года.
С 1981 по 1988 год MPTA-098 и MPTA-ET оставались на месте на испытательном стенде NSTL, неиспользуемыми. В конце 1988 года корпорация Essex использовала конструкцию тяги MPTA в качестве основы для инженерной модели разработки предлагаемой ракеты-носителя Shuttle-C . Модель использовалась NASA и Boeing в Космическом центре Кеннеди и Центре космических полетов им. Маршалла для проведения проверок соответствия и исследований по технологическому процессу производства. Программа Shuttle-C была отменена Конгрессом США в 1990 году, и модель была разобрана. Сегодня основная испытательная модель двигателя без ферменной конструкции экспонируется в Космическом и ракетном центре США , Информационном центре для посетителей Центра космических полетов им. Маршалла NASA в Хантсвилле, штат Алабама , рядом с внешним баком, который установлен под отремонтированным имитатором орбитального аппарата Pathfinder и имеет два корпуса усовершенствованных твердотопливных ракетных ускорителей для создания полного стека Space Shuttle. [1]
{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .34°42′39″N 86°39′10″W / 34.710768°N 86.65288°W / 34.710768; -86.65288