Островная платформа (также центральная платформа (американский английский) или центральная платформа (британский английский)) — это компоновка станции, при которой одна платформа располагается между двумя путями в пределах железнодорожной станции , трамвайной остановки или транзитной развязки . [1] Островные платформы иногда используются между путями противоположного направления на станциях с двумя путями, поскольку они дешевле и занимают меньше площади, чем другие компоновки. Они также полезны на более крупных станциях, где местные и экспресс-поезда для одного и того же направления движения могут быть доступны с противоположных сторон одной и той же платформы, а не с боковых платформ по обе стороны путей, что упрощает и ускоряет пересадки между двумя путями.
Историческое использование островных платформ во многом зависит от местоположения. В Соединенном Королевстве использование островных платформ на двухпутных маршрутах относительно распространено, когда железнодорожная линия находится в выемке или поднята на насыпи , поскольку это облегчает доступ к платформе без необходимости ходить по путям.
Островные платформы необходимы для любой станции с большим количеством сквозных платформ. Также есть преимущества в строительстве небольших двухпутных станций с одной островной платформой вместо двух боковых платформ. Островные платформы позволяют делить такие объекты, как магазины, туалеты и залы ожидания, между обоими путями, а не дублировать их или размещать только с одной стороны. Островная платформа облегчает пассажирам с ограниченными возможностями пересадку между путями или доступ к объектам. Если пути находятся выше или ниже уровня входа, станции нужна только одна лестница и (если необходима доступность для инвалидов) один лифт или пандус для доступа к платформам. Если пути находятся на одном уровне с входом, это вместо этого создает недостаток; расположение боковой платформы позволяет одной платформе примыкать к входу, тогда как расположение островной платформы требует, чтобы к обоим путям был доступ по мосту или подземному переходу.
Если островная платформа недостаточно широка, чтобы справиться с количеством пассажиров, как правило, по мере их увеличения, переполненность может привести к выталкиванию людей на пути. В некоторых случаях вход на станцию ограничен в часы наибольшего наплыва пассажиров, чтобы снизить риск. [2] Примерами станций, где узкая островная платформа вызвала проблемы с безопасностью, являются Clapham Common и Angel (перестроенная в 1992 году) в лондонском метро , Union (перестроенная в 2014 году) в метро Торонто и Umeda в муниципальном метро Осаки .
Островная платформа требует, чтобы пути расходились вокруг центральной платформы, а также требуется дополнительная ширина вдоль полосы отвода на каждом подходе к станции, особенно на высокоскоростных линиях. Расстояние между осями путей различается для железнодорожных систем по всему миру, но обычно составляет от 3 до 5 метров (от 9 футов 10 дюймов до 16 футов 5 дюймов). Если ширина островной платформы составляет 6 метров (19 футов 8 дюймов), пути должны быть развернуты на такое же расстояние. Хотя это требование не является проблемой для новой строящейся линии, оно делает невозможным строительство новой станции на существующей линии без изменения путей. Единственная островная платформа также затрудняет наличие сквозных путей (используемых поездами, которые не останавливаются на этой станции), которые обычно находятся между местными путями (где будет остров).
Распространенной конфигурацией в загруженных местах на высокоскоростных линиях является пара островных платформ, с более медленными поездами, отклоняющимися от основной линии (или использующими отдельный уровень на полосе отвода железной дороги ), так что пути основной линии остаются прямыми. Таким образом, высокоскоростные поезда могут проходить прямо через станцию, в то время как медленные поезда огибают платформы (например, в Kent House в Лондоне ). Такое расположение также позволяет станции служить точкой, где медленные поезда могут проезжать более быстрыми поездами. Разновидностью на некоторых станциях является то, что медленные и быстрые пары путей обслуживаются островными платформами (как это принято в метро Нью-Йорка ; линии Broad Street в Филадельфии ; и красной и фиолетовой линиях Чикагского транспортного управления ) .
_05.jpg/1280px-Mets_Willets_Pt_td_(2019-05-26)_05.jpg)
Более редкая компоновка, представленная на станциях Mets-Willets Point на линии IRT Flushing , 34th Street – Penn Station на линии IRT Seventh Avenue и 34th Street – Penn Station на линии IND Eighth Avenue метрополитена Нью-Йорка , использует две боковые платформы для местных служб с островом между ними для экспресс-служб. Целью этой нетипичной конструкции было уменьшение ненужных заторов на станции с большим количеством пассажиров. Поскольку линии IRT Seventh Avenue и IND Eighth Avenue имеют смежные экспресс-станции на 42nd Street, пассажиры могут пересаживаться с местных поездов на экспресс-поезда там, оставляя больше места для пассажиров, использующих междугороднюю железную дорогу на станции Pennsylvania . Станция Willets Point Boulevard была отремонтирована, чтобы вместить большое количество пассажиров, прибывающих на Всемирную выставку 1939 года .
Многие станции на Большой центральной железной дороге в Англии (сейчас почти полностью закрытой) были построены в таком виде. Это было связано с тем, что линию планировалось соединить с туннелем под Ла-Маншем . Если бы это произошло, линии должны были бы быть совместимы с континентальной колеей погрузки , и это означало бы, что было бы легко изменить линию на более крупную колею, отодвинув пути от платформы, чтобы позволить более широкому континентальному подвижному составу свободно проходить, оставляя при этом нетронутой территорию платформы.
Островные платформы — вполне обычное зрелище на индийских железнодорожных станциях. Почти все железнодорожные станции в Индии состоят из островных платформ.
В Сиднее , на Eastern Suburbs Railway и Epping Chatswood Railway , двойные туннели широко разнесены, и пути могут оставаться на постоянных осях путей, при этом оставляя место для островных платформ. Небольшим недостатком является то, что переходы должны быть довольно длинными. Примерами в Мельбурне являются West Footscray , Middle Footscray , Albion и Tottenham на линии Sunbury , Kananook на линии Frankston , Aircraft , Williams Landing и Hoppers Crossing на линии Werribee , Ardeer , Caroline Springs на линии Ballaarat , Glen Iris , Holmesglen , Jordanville и Syndal на линии Glen Waverley , а также Watsonia и Heidelberg на линии Hurstbridge .
В Торонто 29 станций метро используют островные платформы (несколько на новых станциях линии Блур–Данфорт , несколько на линии Йонг–Университи и все на линии Шеппард ).
В Эдмонтоне все 18 станций LRT на линиях Capital Line и Metro Line использовали островные платформы до открытия станции NAIT/Blatchford Market в 2024 году, единственной станции с боковыми платформами по состоянию на 2024 год. На линии Valley Line Southeast используется низкопольная технология LRT, но островные платформы используются только на одной из 12 остановок, Mill Woods .
Почти все надземные станции в системе Mass Rapid Transit (MRT) Сингапура используют островные платформы. Исключением являются станции MRT Dover и Canberra , которые используют боковые платформы, поскольку они построены на существующей железнодорожной линии, также известные как станции заполнения . То же самое касается и подземных станций, за исключением станций MRT Braddell , Bishan и нескольких станций на линиях Downtown ( Stevens , Downtown , Telok Ayer , Chinatown и MacPherson ) и Thomson-East Coast ( Napier , Maxwell , Shenton Way и Marina Bay ).
В южном Нью-Джерси и Филадельфии PATCO использует островные платформы на всех своих 13 станциях, чтобы облегчить управление поездами с одним пассажиром . В метрополитене Second Avenue в Нью-Йорке на всех станциях есть островные платформы. [3] Многие другие станции в системе имеют такую же планировку.
Иногда, когда путь с одной стороны платформы не используется пассажирскими поездами, эта сторона может быть огорожена. Примерами являются Hurlstone Park , Lewisham, Sydney и Yeronga, Brisbane .
В системе метро Нью-Йорка неиспользуемые стороны находятся в Боулинг-Грин, а также на каждой экспресс-станции без экспресс-обслуживания, например, Pelham Parkway на линии IRT Dyre Avenue. В Джерси-Сити станция Newport PATH имеет ту же конфигурацию, что и Боулинг-Грин — одна боковая платформа и одна островная платформа.
В токийском метрополитене линия Гиндза имеет боковую платформу и островную платформу в Нихомбаси . Аналогично, станции Намба и Минами-моримачи в метро Осаки имеют схожую конфигурацию. На JR East платформы линии Йокосука в Мусаси-Косуги имеют похожую конфигурацию после открытия новой боковой платформы в декабре 2022 года. [4]
Некоторые станции метрополитена Глазго имеют одну островную платформу и одну боковую платформу ( Хиллхед , Бьюкенен-стрит и Айброкс ).
В Веллингтоне , Новая Зеландия, неиспользуемые стороны можно найти на двух станциях линии Hutt Valley : Waterloo и Petone . Островная платформа Waterloo была переоборудована в платформу с нижней стороны, когда станция была капитально перестроена в конце 1980-х годов, и теперь неиспользуемая сторона обращена к автобусному отсеку. Островная платформа Petone обслуживала главную линию и пригородную кольцевую линию до тех пор, пока пригородная кольцевая линия не была отменена в начале 1990-х годов. Теперь неиспользуемая платформа обращена к перехватывающей парковке станции.
