Железная дорога Мюнхен–Гармиш-Партенкирхен — однопутная электрифицированная магистральная железная дорога в южной части немецкой земли Бавария . Она проходит от Мюнхена через Штарнберг и Мурнау до Гармиш-Партенкирхена . Первая ее часть была открыта в 1854 году и является одной из старейших линий в Германии .
3 июня 2022 года в результате схода с рельсов поезда в Бургрейне региональный поезд сошел с рельсов на однопутном изгибе в Бургрейне , к северу от станции Гармиш-Партенкирхен .
Линия протянулась на 7,4 км от крыла Starnberg главного вокзала Мюнхена до станции Munich-Pasing . Маршрут до Тутцинга идет параллельно линии S-Bahn S6. К северу и югу от Штарнберга линия следует по берегу озера Штарнберг , где можно увидеть Альпы . Линия S-Bahn заканчивается в Тутцинге. Однопутная электрифицированная линия Kochelsee ответвляется на юго-восток к Кохелю . К югу от Тутцинга линия отходит от берега. В Вайльхайме линия Ammersee присоединяется с северо-запада, а линия Weilheim–Peißenberg расходится на юго-запад. Линия продолжается в район вокруг озера Штаффель и Мурнау, где она проходит под путепроводом линии Ammergau до Обераммергау . В Ольштадте линия входит в туристический альпийский регион. Конечная станция линии — Гармиш-Партенкирхен , где линия продолжается как линия Миттенвальд с видом на Карвендель и Веттерштайн . Линии Аусерферн и Цугшпиц соединяются с другими альпийскими направлениями.
Линия от станции Штарнберг в Мюнхене через Пазинг до Планегга была построена в соответствии с соглашением от 5 ноября 1853 года между Королевскими баварскими государственными железными дорогами ( нем . Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ; K.Bay.Sts.B.) и архитектором Ульрихом Химбселем и открыта 21 мая 1854 года. Между Мюнхеном и Пазингом линия была дублирована и совместно использовалась железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург . Линия была продлена до Гаутинга 16 июля, до Мюльталя 16 сентября и до Штарнберга 28 ноября 1854 года. 1 января 1862 года линия была куплена баварским правительством, которое ранее арендовало и эксплуатировало ее.
Продолжение линии от Штарнберга было построено и эксплуатировалось городом Вайльхайм по концессии. Линия была продлена до Тутцинга 1 июля 1865 года и через Вайльхайм до Унтерпейсенберга (на современной линии Вайльхайм–Пейсенберг ) 1 февраля 1866 года. Позднее она была продлена до Шонгау. Линия использовалась для транспортировки лигнита, добываемого в Пейсенберге и Пенцберге .
8 мая 1874 года депутат рейхстага от Мурнау Эммеран Коттмюллер основал железнодорожный комитет с целью строительства Vizinalbahn (дословно «местная железная дорога», железная дорога, построенная местной общиной с государственной субсидией в соответствии с баварским законом 1869 года) от Вайльхайма до Мурнау. Бизнес-сообщество Мурнау и близлежащих общин собрало достаточно капитала, чтобы представить предложение на рассмотрение баварского парламента осенью 1875 года, и оно было одобрено 10 июля 1876 года. Линия была открыта 15 мая 1879 года. В 1898 году линия была модернизирована, чтобы обеспечить максимальную скорость 30 км/ч.
В 1898 году была открыта линия Аммерзее, соединившаяся с линией Мюнхен–Гармиш-Партенкирхен в Вайльхайме.
Линия была продолжена на юг частной железнодорожной компанией Lokalbahn AG (LAG), которая 23 сентября 1888 года получила концессию от тогда еще независимого города Партенкирхен на строительство и эксплуатацию местной железной дороги из Мурнау. Однопутная линия длиной 25,7 км была открыта после периода строительства всего в 9,5 месяцев 25 июля 1889 года. Станция находилась в Партенкирхене с самого начала и была переименована в Гармиш-Партенкирхен, когда два муниципалитета были объединены в 1935 году. С самого начала из Мюнхена курсировали прямые вагоны, а в 1900 году был введен в эксплуатацию первый экспресс Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен. На рубеже 20-го века были выдвинуты планы по строительству железнодорожной линии между Гармиш-Партенкирхеном и Инсбруком , и 22 ноября 1904 года был подписан договор между Баварией и Австрией. С баварской стороны строительство и эксплуатацию будет осуществлять K.Bay.Sts.B. LAG не желала платить за необходимую модернизацию своего маршрута от Мурнау до Гармиш-Партенкирхена и вступила в переговоры с K.Bay.Sts.B. Это закончилось покупкой K.Bay.Sts.B. инфраструктуры LAG 1 января 1908 года за 3,5 миллиона золотых марок и последующей модернизацией линии. В 1911/1912 годах к западу от реки Партнах была построена нынешняя станция Гармиш-Партенкирхен .
Железная дорога Миттенвальд от Инсбрука до Гармиша, которая была завершена в 1912 году, изначально планировалась как электрифицированная линия, но электрические операции от Гармиша до австрийской границы были отложены до 25 апреля 1913 года, поскольку электростанция и поставки локомотивов не были завершены. Примерно через месяц электрические операции были продлены до Мурнау. Только в 1924 году, с вводом в эксплуатацию гидроэлектростанции Вальхензее , давние планы электрификации были завершены. 3 декабря 1924 года электрические услуги начались на маршруте Гармиш-Мурнау, а 5 января 1925 года они были продлены до Вайльхайма. 16 февраля электрические услуги продолжились до Штарнберга, а в ночь с 19 на 20 февраля 1925 года первый электропоезд совершил пробный пробег до главного вокзала Мюнхена. 21 февраля первый электрический поезд — экспресс — отправился в Мюнхен из Гармиша, а после 23 февраля все пассажирские поезда на этом маршруте стали работать на электричестве. Таким образом, ввод в эксплуатацию электрификации между Мурнау и Мюнхеном занял в общей сложности всего 45 дней.
В 1933 году линия Гармиш-Мурнау была переклассифицирована в главную линию. Линию необходимо было модернизировать для зимних Олимпийских игр 1936 года , которые должны были пройти в Гармиш-Партенкирхене. Поскольку участок Мурнау-Гармиш был построен как местная железная дорога, его нужно было модернизировать в короткие сроки. На участке были особенно крутые повороты и слабые мосты. На участке Хехендорф-Мурнау было больше проблем, включая уклон 2,6%, из-за которого иногда требовалось, чтобы поезда сопровождались локомотивами-толкачами. Это включало сложные движения, когда локомотив-толкач должен был возвращаться к подножию крутого участка на однопутном участке. По этим причинам 26 и 27 марта 1935 года правление Deutsche Reichsbahn (Немецкие железные дороги) согласилось на дублирование участка Хугльфинг-Хехендорф. Модернизацию необходимо было завершить к началу зимы 1935 года, чтобы быть готовым к зимним Олимпийским играм 1936 года. В дополнение ко второму пути был улучшен исходный путь, кривые должны были быть расширены, а станции в Хугльфинге, Уффинге, Мурнау и Хехендорфе должны были быть значительно модернизированы. 18 декабря 1935 года модернизированный участок был снова введен в эксплуатацию, хотя это потребовало крупных сооружений, таких как шестиметровый мост через шоссе 2 и реконструкция моста, где линия Обераммергау пересекает линию в Мурнау. Второй путь на участке Хугльфинг-Мурнау был разобран в 1942 и 1943 годах в результате войны. Балласт и шпалы с линии были использованы при преобразовании линии Обераммергау в стандартную немецкую электрическую систему в 1954 году. Участок Мурнау-Хехендорф по-прежнему эксплуатируется как две линии. Модернизация линии в 1935 году увеличила скорость движения поездов между Тутцингом и Мурнау с 80 до 110 км/ч, а между Мурнау и Гармиш-Партенкирхеном — с 55 до 80 км/ч.
В начале 1980-х годов станции Димендорф, Вильцхофен, Поллинг , Хехендорф и Фархант имели низкую посещаемость и в июне 1984 года они были закрыты вместе со станциями Планегг и Гаутинг, которые, однако, продолжали обслуживаться мюнхенской городской электричкой . Вильцхофен, Поллинг и Фархант были сохранены как перекрестные петли, но в Димендорфе второй путь был разобран в 1996 году. С 1982 года на маршруте действует почасовое обслуживание. В часы пик обслуживание осуществляется с 30-минутными интервалами.
В 1985 году Deutsche Bundesbahn установила свою первую электронную централизацию в Мурнау. В течение трех лет она работала параллельно с существующим сигнальным постом для приобретения опыта. 29 ноября 1988 года она взяла на себя полный контроль над работой. Однако 28 ноября 2008 года контроль над этим участком линии был передан электронной централизации Гармиша.
Линия Гармиш-Партенкирхен обслуживается поездами Bombardier Talent 2 Regionalbahn . Они ходят каждый час с дополнительными поездами в час пик, останавливаясь в Мюнхен-Пазинге, Тутцинге и на всех станциях к югу от Тутцинга. Поездка занимает около 85 минут, и большинство поездов продолжают путь до Инсбрука. Кроме того, некоторые поезда Intercity-Express ходят по субботам и воскресеньям, время в пути составляет около 90 минут, некоторые продолжают путь до Инсбрука. На линии нет регулярных грузовых перевозок.
3 июня 2022 года двухэтажный региональный поезд сошел с рельсов на повороте около Лойзахауэна в районе Бурграйн в Гармиш-Партенкирхене, когда он ехал на север между станциями Гармиш-Партенкирхен и Фархант. Погибли пять человек: 13-летний мальчик из района Гармиш-Партенкирхен , 51-летняя женщина из Висбадена , 70-летняя женщина из района Мюнхен и две женщины-беженки в возрасте 30 и 39 лет из Украины , бежавшие от войны на своей родине . Кроме того, 68 пассажиров получили ранения, 16 из них — серьезные. [2] [3] [4] [5]
{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )47°29′30″с.ш. 11°05′49″в.д. / 47.4918°с.ш. 11.0970°в.д. / 47.4918; 11.0970