Неправильная сторона отказа

Опасный отказ оборудования железнодорожной сигнализации

Неправильная неисправность описывает состояние неисправности в части железнодорожного сигнального оборудования, которое приводит к небезопасному состоянию. Типичным примером может служить сигнал, показывающий аспект «продолжайте» (например, зеленый), когда он должен показывать аспект «стоп» или «опасность», что приводит к «ложному отбою». (Обратное — это неисправность правой стороны , когда даже при любом снижении результирующее состояние в целом безопасно.)

Пример того, как может произойти отказ с неправильной стороны

Представьте себе реле , которое должно включиться, чтобы загорелся зеленый свет.

Если провод оборвался или аккумулятор разрядился, реле обесточится и загорится красный индикатор, что является отказоустойчивым .

Если блуждающий провод из другой цепи касается провода, подключенного к тому же реле, то это будет неисправность неправильной стороны, что потенциально опасно. От этого блуждающего провода можно защититься, убедившись, что изоляция на проводе реле хорошего качества, и что все клеммы заперты.

Кроме того, реле может быть с двойным переключением , также известным как двойное отключение, то есть оно активируется только в том случае, если замкнуты как положительная, так и отрицательная цепи. Тогда для возникновения неисправности с неправильной стороны потребуются два лишнего провода, что гораздо менее вероятно, чем один лишний провод.

Несчастные случаи

Хотя несчастные случаи, связанные с этой проблемой, редки, они все же случаются:

• 1876 ​​г. – железнодорожная катастрофа в Эбботс-Риптон (Англия) – из- за метели сигналы застыли в положении «открыто» (сигнальная штанга спрятана в щели в столбе).
• 1915 г. – Рокледж, Теннесси – Перенос телеграфной линии Western Union со старого направления на новое приводит к ложному сигналу отбоя, когда провод Western Union соприкасается с сигнальным проводом для автоматического сигнала блокировки на южном конце подъездного пути в Рокледже. Грузовой поезд, направлявшийся на юг, отправился из Рокледжа по ложному сигналу отбоя и столкнулся с пассажирским поездом, направлявшимся на север, который въехал на блок в Танталлоне по правильному сигналу отбоя за две минуты до отправления грузового поезда из Рокледжа. Способствующим фактором было то, что оператор вышки в Рокледже управлял только сигналами, а стрелки управлялись самими бригадами поездов.
• 1927 г. – Маррар (Новый Южный Уэльс, Австралия) – повреждение молнией привело к тому, что система табличек для однопутных поездов ошибочно выпустила две таблички одновременно, из-за чего два поезда столкнулись; к счастью, они увидели друг друга и смогли вовремя остановиться. ^[1]
• 1938 г. — авария в метро Charing Cross (Северная линия) (Лондон) — сигнальщик неправильно перемонтировал неисправный сигнал, так что зеленый свет загорается слишком рано; в результате столкнулись два поезда метро , ​​пострадало двенадцать человек. Также авария в метро Charing Cross (Дистрибьюшн) , сигнальщик допустил ошибку в проводке в кабине, столкнулись два поезда метро , ​​погибло шесть человек.
• 1953 г. – железнодорожная катастрофа в Сиденхэме (Новый Южный Уэльс, Австралия) – погибло пять человек.
• 1976 – Гленбрук, Новый Южный Уэльс (Австралия) Автоматический сигнал сзади неподвижного электропоезда на «осторожно», когда он должен был быть на «опасность». Идущий следом грузовой поезд въезжает на занятый светофорный участок и сталкивается с электропоездом; 1 пассажир погиб. Причина связана с изношенной проводкой, которая допустила ложное срабатывание.
• 1979 г. – крушение поезда в Инвергоури (Шотландия) – сигнал был «неправильным» (т.е. нечеткое указание), однако машинист принял его за сигнал «продолжайте движение».
• 1982 г. – Столкновение поездов в Вэлли-Хайтс (Новый Южный Уэльс, Австралия) – электрик по ошибке заменил прозрачные стеклянные линзы цветными, что привело к искажению цвета из-за отраженного солнечного света. ^[2]
• 1988 г. – железнодорожная катастрофа на станции Клэпхэм-Джанкшен (Лондон) – один оборванный провод стал причиной ложного зеленого сигнала светофора и столкновения, в результате которого погибло 35 человек.
• 1990 г. – железнодорожная катастрофа в Коуэне (Новый Южный Уэльс, Австралия), которая произошла, когда песок на рельсах изолировал колеса от рельсов, что привело к отказу шунта, из-за чего сигнальный блок неправильно отображал четкую сторону, что привело к столкновению сзади.
• 2005 – Дилфонтейн (Южная Африка) – брызги припоя перекрывают контакт реле . Большинство испытаний проводится с отключенными реле, что не позволяет обнаружить брызги, в то время как брызги припоя, скорее всего, приведут к трудно отслеживаемой фантомной проблеме.
• 2009 – 26 марта два поезда столкнулись около Аревало, Испания, когда инженеры тестировали новую систему сигнализации. Отсутствие мер безопасности и тестирование на действующей линии привело к столкновению двух грузовых поездов. Один из машинистов погиб. ^[3]
• 2009 г. – авария у Ft Totten в Вашингтонском метрополитене (WMATA). Прибывающий поезд Red Line остановился недалеко от станции Ft. Totten; следующий поезд не смог остановиться и врезался на скорости около 42 миль в час (68 км/ч). Девять погибших, 80 раненых. Предварительные отчеты NTSB гласили, что передатчик рельсовой цепи переменного тока вышел из строя и начал паразитные колебания, которые передавались через шкаф стойки к приемнику.
• 2020 г. – На итальянской высокоскоростной железнодорожной сети рабочие по техническому обслуживанию ночью оставили неисправную стрелку в положении обратного хода, но отключили ее сетевое соединение и связь с системой сигнализации безопасности ( ETCS L2); первый утренний высокоскоростной поезд получил зеленый сигнал для продолжения движения на полной скорости и врезался в стрелку на скорости 181 миля в час (291 км/ч), что привело к сходу с рельсов поезда Livraga , в результате чего погибли 2 человека и 31 получил ранения.
• 2024 - 2024 Столкновение на железной дороге Чикаленка . Неконтролируемый сигнал, показывающий ложный сигнал светофора из-за устаревшего оборудования, приводит к столкновению двух поездов около станции Чикаленка в округе Бандунг , Индонезия, в результате чего погибли четыре железнодорожника и 42 получили ранения. ^{[4] [5]}

Ложные тревоги

Железнодорожные власти обычно дают машинистам и сигнальщикам возможность проявить себя и расследуют, является ли неисправность неправильной стороны причиной аварии. Так произошло со столкновением поездов в Хинтоне , но вскоре расследования показали, что неисправность неправильной стороны не была причиной.

Столкновение поездов в Чатсуорте в 2008 году было признано человеческой ошибкой, а не неисправностью по вине водителя, как первоначально утверждали некоторые. ^[6]

О неисправностях на неправильной стороне следует сообщать

В Соединенных Штатах существует правило, согласно которому о неисправностях, возникших по вине неправильной стороны, необходимо сообщать в Федеральное управление железных дорог . ^[7]

Смотрите также

• Списки железнодорожных аварий

Ссылки

1. «Железнодорожная безопасность». The Sydney Morning Herald . № 28073. Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 декабря 1927 г. стр. 7. Получено 4 января 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
2. Doctornickau (9 ноября 2008 г.). "StateRail - Крушение поезда Valley Heights в начале 1980-х годов". YouTube . Архивировано из оригинала 2021-12-12 . Получено 4 января 2018 г.
3. «Informe Final Sobre el Accidente Ferroviario No 0018/2010 Ocurrido el Día 26.03.2010 en las Proximidades de la Estación de Arévalo (Авила)» [Окончательный отчет о железнодорожной катастрофе № 0018/2010, произошедшей 26 марта 2010 года возле станции Аревало ( Авила)] (PDF) . Министрио де Фоменто (на испанском языке) . Проверено 4 января 2018 г.
4. "Поезда столкнулись на главном острове Индонезии Ява, погибло по меньшей мере 4 человека". Associated Press . 5 января 2024 г.
5. "Empat orang meninggal akibat kecelakaan kereta api di Bandung" . Антара . 5 января 2024 г.
6. Лопес, Роберт Дж. и Коннелл, Рич (21 января 2010 г.). «Следователи: во время крушения поезда в Чатсуорте в 2008 г. горел красный свет, несмотря на показания свидетелей». Los Angeles Times . Получено 4 января 2018 г.
7. Свидетели: Обреченный поезд имел зеленый свет - Викиновости , 7 октября 2008 г.

Внешние ссылки

• Ложное продолжение
• Инциденты, подлежащие уведомлению