Редукторный клапан применялся в более крупных стационарных двигателях . Он не использовался в транспортных приложениях, [ft 1], поскольку не подходил для высоких скоростей. [1]
Точка срабатывания клапанного механизма, а следовательно, и отсечка, будут регулироваться вручную или автоматически регулятором . Клапан открывается механическим клапанным механизмом, и когда триггер расцепляющего механизма отпускает механизм, клапан защелкивается, обычно пружиной, действующей на демпфер .
Преимущества редуктора с отключающим клапаном
При использовании редукторов Corliss и других клапанов отключения возможны следующие преимущества:
Позволяя впускным клапанам быстро открываться, можно установить полное давление котла в цилиндре на ранней стадии хода. [2]
Из-за того, как быстро закрывается впускной клапан, площадь рабочей диаграммы увеличивается. Это происходит из-за острого угла в точке отсечки, а не из-за закругленной кривой. Когда здесь присутствует закругленная кривая, давление от волочения проволоки постепенно снижается из-за постепенного закрытия клапана. [2]
Поскольку эта передача создана для двигателей, предназначенных для регулирования путем изменения допуска, она имеет преимущество в том, что делает конечное давление низким. Эти двигатели обеспечивают это регулирование, не создавая нерегулярностей в функциях выхлопа, поскольку они всегда имеют многоклапанные двигатели. [2]
Регулировка этих независимых клапанов может быть простой, если требуются изменения на обоих концах цилиндра. [2]
Благодаря небольшому объему движения и периоду покоя паровых клапанов после их закрытия трение в клапанном механизме уменьшается, что в свою очередь уменьшает потерю мощности. [2]
Недостатки редуктора с отключающим клапаном
Редуктор клапана отключения, который почти всегда представляет собой многоклапанный механизм, может столкнуться со следующими недостатками:
Зачастую эти механизмы состоят из множества сложных деталей. [2]
Двигатели, созданные с использованием этих сложных передач, могут быть дорогими. [2]
Ограничение скорости вращения или числа оборотов, вызванное необходимостью зацепления защелок и клапанов, может стать недостатком этих клапанных механизмов. [2]
Важно, чтобы этот клапан освободился до того, как клапан достигнет своей максимальной точки открытия. Это проблема из-за того, как он ограничивает диапазон. [2]
Сноски
↑ Исключением был очень ранний лондонский паровой экипаж (1803 г.), имевший своего рода дорожную экипировку.
Ссылки
^ Лоу, Дэвид Аллан (1933). Тепловые двигатели . Лондон: Longmans, Green & Co.
