Авария на троллейбусе в Шэньяне - это авария на воздушной линии электропередачи с участием общественного транспорта в Шэньяне , столице провинции Ляонин , на северо-востоке Китая . Авария произошла в 15:50 12 августа 1998 года, когда троллейбус на троллейбусе, остановившемся на автобусной остановке в центральном районе Шэньхэ , соскользнул с троллейбусных проводов и задел неизолированный высоковольтный кабель 11 кВ . Затем автомобиль стал электрически заряженным, и каждый раз, когда пассажиры выходили из него, возникал электрический разряд , в результате чего 5 человек погибли и 9 получили ранения. Эта авария имела разрушительные последствия для работы троллейбусов в Шэньяне, что в конечном итоге привело к полному отключению давно действующей троллейбусной сети города.
До закрытия троллейбусной сети в Шэньяне это была третья по величине троллейбусная сеть в Китае, [1] хотя в 1995 году она была крупнейшей по километражу троллейбусных проводов, но второй после Шанхая по общему количеству транспортных средств. [2] В мае 1999 года после ряда сокращений всего насчитывалось 12 линий, 4 депо и более 400 троллейбусов. На пике популярности было около 20 маршрутов. [3]
Сочлененный троллейбус двигался по кольцевому маршруту и приближался к остановке «Улица Уай», когда троллейбусный столб сорвался с провода и подключился к линии высокого напряжения, в результате чего кузов троллейбуса стал проводить электричество. Когда электрооборудование позади водителя перегрелось и задымилось, запаниковавшие пассажиры увидели возможность выйти через открытые двери. [4] В то время шел дождь, поэтому электрическое сопротивление было небольшим, и пассажиры были мгновенно поражены электрическим током, когда их нога коснулась земли, завершив соединение между корпусом троллейбуса и землей. Однако источники расходятся во мнениях относительно того, высадились ли пассажиры из-за задымления от электрооборудования, или же пассажиры вышли, не зная о протекающем через кузов троллейбуса высоком напряжении; Количество смертей также различается: 5 или 6. Через 5 минут отключили электричество. [5] Линия 11 кВ была незаконно подключена строителями, находившимися неподалеку на улице Вэньхуа, которые разместили ее над троллейбусными проводами. [6]
За закрытием троллейбусного движения в Шэньяне последовали многие другие города северо-восточного региона Китая. [2] Кампания по переводу «электричества на газ» (китайский: 电改汽) была инициирована с целью закрытия всех троллейбусных линий в пользу дизельных автобусов и получила поддержку со стороны средств массовой информации. В новостях не упоминался незаконно подключенный кабель, а вместо этого был сделан вывод, что «троллейбусы — это старый антиквариат», а Му Суйсинь, посещая раненых, сказал, что троллейбусы должны быть устаревшими. На следующий день после аварии различные городские СМИ сообщили о «революции общественного транспорта» за счет демонтажа троллейбусной сети. [7]
Приведенные причины заключались в следующих пунктах: [4]
Дополнительной причиной было то, что троллейбусная инфраструктура вызывает визуальное загрязнение , «вызывает случаи поражения электрическим током», а нестабильное напряжение приводит к ненадежному обслуживанию. [4] [8] Однако, по словам работников транспортного ведомства, подстанций было всего 13 и большинство из них были построены в 1970-х и 1980-х годах. В дальнейшем они постоянно модернизировались и не устарели, как и контактная сеть. [7]
Несмотря на заявления об устаревших транспортных средствах, часть парка была относительно новой, прослужившей всего 3–7 лет, а большинство троллейбусов были построены в 1995–1996 годах, имели национальный стандарт 10 лет службы и могли развивать скорость 50 км/ч. [7] 350 троллейбусов будут проданы в другие города, такие как Харбин и Чжэнчжоу . [4] Этот план правительства по сносу троллейбусов получил поддержку, поскольку правительство в течение многих лет обеспечивало недостаточное техническое обслуживание контактной сети, что привело к тому, что граждане поверили, что троллейбус действительно является неэффективным видом транспорта с постоянно отключающимися троллейбусными опорами. демонстрируя свою очевидную неэффективность. [5] Троллейбусы также находились в плохом состоянии из-за эксплуатационной модели, при которой троллейбусы сдавались в аренду водителям, что стимулировало водителей не отправлять свои машины на капитальный ремонт, а из-за недостаточного ремонта, проводимого водителями, троллейбусы обычно работали на малых скоростях с неисправностями. это способствовало негативному восприятию гражданами, хотя поначалу план был хорошо принят в плане повышения эффективности. [9] Благодаря программе «Электричество в газ» городская администрация смогла получить финансирование сверху и позволить увеличить доходы. [7]
Троллейбус был признан устаревшим видом транспорта, и движение троллейбусов в Шэньяне прекратилось в 22:30 19 июня 1999 года, когда остановился последний вагон 10-го маршрута. [5]
Мэром Шеньяна в то время был Му Суйсинь, который в 2002 году был приговорен к смертной казни с отсрочкой наказания за коррупцию. Он был известен своей агрессивностью в спорах и злоупотреблением своим властным положением. Обсуждая вопрос об отмене троллейбуса, он настоятельно предложил менеджеру городского транспорта найти «хорошее» в переходе на дизельные автобусы, а не перечислять причины, почему не стоит переходить. [10] Согласно его плану, обширная троллейбусная сеть была заменена 545 дорогими автобусами, что способствовало ухудшению качества воздуха в Шэньяне. [11] [12] Хотя на замену обещали прийти автобусы, работающие на природном газе, соответствующие европейским стандартам выбросов , 80% из них были гораздо более загрязняющими окружающую среду дизельными автобусами. [7] 10 октября 2001 года он был приговорен к смертной казни с отсрочкой исполнения приговора с конфискацией всего имущества, [13] хотя в 2003 году он умер от рака печени.
Ся Жэньфан также сыграл свою роль в демонтаже троллейбуса; Весной 1998 года он стал главой транспортного отдела города, подкупив Му Суйсиня 10 000 долларов США, «разрешив» возражения против его назначения со стороны других сотрудников транспортного отдела и Му Суйсиня, хотя Му Суйсинь понимал, что его репутация была плохой, ему не доверяли, и городской комитет неоднократно отвергал его. [14] Удовлетворенный взяткой, Му Суйсинь в обход комитета перевел компанию по пассажирским перевозкам из управления городского транспорта в предприятие, непосредственно контролируемое городом. Он выделил Ся Жэньфаню щедрые средства на «модификацию» троллейбусной сети. С тех пор большая часть средств была использована на аренду в общей сложности 2078 му земли, предположительно для выхода на пенсию. Он также получил взятку от производителя автобусов в Нанкине в размере около 20 000 юаней в качестве «подарка от завода». В другом случае за покупку 200 автобусов была дана взятка в размере 100 000 юаней. [15] [1] В общей сложности в результате нецелевого использования государственных средств, взяточничества и коррупции Ся Жэньфань незаконно получил более 300 000 000 юаней. [9] В 2003 году он был приговорен Высшим народным судом Ляонина к смертной казни, хотя в 2005 году Верховный народный суд смягчил его приговор до смертной казни с отсрочкой исполнения приговора , поскольку он сообщил об этом другому высокопоставленному чиновнику. [16]
Несмотря на то, что троллейбус был снесен в течение многих лет, он до сих пор остается широко известным символом Шеньяна . [17]
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )