stringtranslate.com

Отсек (корабль)

Отсек — это часть пространства внутри судна , ограниченная вертикально между палубами и горизонтально между переборками . Он аналогичен комнате внутри здания и может обеспечивать водонепроницаемое разделение корпуса судна, что важно для сохранения плавучести в случае повреждения корпуса. Разделение корпуса судна на водонепроницаемые отсеки называется отсековостью .

На этой фотографии строящегося линкора USS South Dakota (BB-57) поперечные переборки видны горизонтально.
Эти отсеки образованы ненесущими переборками.

История

Переборки были известны древним грекам, которые использовали переборки в триремах для поддержки задней части таранов. К эпохе афинских трирем (500 г. до н. э.) [1] корпус был усилен путем помещения носа за таран, образуя отсек переборки. Вместо того чтобы использовать переборки для защиты кораблей от таранных атак, греки предпочитали укреплять корпус дополнительной древесиной вдоль ватерлинии, делая более крупные суда практически неуязвимыми для тарана меньшими. [2] Подобно тому, как корабли эпохи парусного спорта выделяли больше древесины для укрепления корпуса, так что вражеские корабли должны были находиться близко, чтобы пушечный огонь нанес урон.

Водонепроницаемые отсеки с переборками были изначально изобретены китайцами. Эти отсеки укрепляли джонки и замедляли затопление в случае пробоин во времена династий Хань и Сун . [3] [4] [5] [6] Широкое применение китайских водонепроницаемых отсеков вскоре распространилось на европейцев через индийских и арабских торговцев. [7] [8] Поскольку в 18 веке на европейских судах дерево начало заменяться железом, начали распространяться новые конструкции, такие как переборки. [9]

Экономика первых непотопляемых пассажирских судов была тщательно проанализирована в статье журнала Scientific American , опубликованной в 1882 году . [10]

Водонепроницаемое подразделение

Водонепроницаемое разделение ограничивает потерю плавучести и фриборда в случае повреждения и может защитить жизненно важные механизмы от затопления. Большинство судов имеют некоторую насосную мощность для удаления накопившейся воды из трюмов , но стальное судно без водонепроницаемого раздела затонет, если вода накапливается быстрее, чем насосы могут ее удалить. Стандарты водонепроницаемого раздела не предполагают возможности осушения , хотя насосы, поддерживаемые в рабочем состоянии, могут обеспечить дополнительную меру безопасности в случае незначительных утечек. Наиболее распространенное водонепроницаемое разделение достигается с помощью поперечных переборок, разделяющих удлиненный корпус на несколько водонепроницаемых затапливаемых длин. Раннее водонепроницаемое разделение, испытанное с помощью шлангов, иногда не выдерживало гидростатического давления соседнего затопленного отсека. Эффективное водонепроницаемое разделение требует, чтобы эти поперечные переборки были как водонепроницаемыми, так и конструктивно прочными. [11]

Корабль затонет, если поперечные переборки будут настолько далеко друг от друга, что затопление одного отсека израсходует весь запас плавучести судна. Помимо возможной защиты машинного оборудования или областей, наиболее подверженных повреждениям, такое судно будет ничем не лучше судна без водонепроницаемого деления и называется одноотсечным судном . Судно, способное оставаться на плаву при затоплении любого одного водонепроницаемого отсека, называется двухотсечным судном , но повреждение, разрушающее герметичность поперечной переборки, может вызвать затопление двух отсеков и потерю судна. Судно, способное оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков, называется трехотсечным судном и выдержит повреждение одной поперечной переборки. [11]

После затопления Титаника стандарты безопасности рекомендовали размещать поперечные переборки так, чтобы ни одна точка повреждения не погрузила конец верхней палубы переборок под воду или не уменьшила надводный борт палубы переборок до менее 3 дюймов (7,6 см). Военный опыт повреждений от торпед показал, что типичный диаметр повреждения в 35 футов (11 м) определил практическое минимальное расстояние для размещения поперечных переборок. [11]

Двери

Водонепроницаемый люк с четко видимыми дверными защелками

Обычно между отсеками используются три типа дверей. Закрытая водонепроницаемая дверь конструктивно способна выдерживать те же давления, что и водонепроницаемые переборки, через которые она проходит, хотя такие двери требуют частого обслуживания для поддержания эффективной герметизации и, конечно, должны оставаться закрытыми для эффективного сдерживания затопления. [11]

Закрытая непроницаемая для воды дверь может изолировать брызги и периодический незначительный поток через открытые палубы, но может протекать во время погружения. Эти открывающиеся наружу двери полезны на входах на открытые палубы в отсеки над главной палубой . [11]

Двери-столяры похожи на двери, используемые в обычных зданиях на берегу. Они обеспечивают конфиденциальность и контроль температуры для отсеков, образованных неструктурными переборками внутри корпуса судна. [11]

Номенклатура

Отсеки определяются палубой, образующей пол этого отсека. Различные типы судов имеют различные соглашения об обозначении палуб. Пассажирские суда часто используют буквы алфавита последовательно вниз от палубы A (самой высокой) над палубой B, и палубы B над палубой C, и так далее. Другое популярное соглашение об обозначении - нумерация главной палубы 1, палубы под ней 2 (или второй палубой), и палубы под ней третьей палубой, и так далее. Палубы над главной палубой могут быть названы, как мостиковая палуба или палуба кормы , [12] или они могут быть пронумерованы вверх от главной палубы с нулевым префиксом, который произносится как "oh": 01 над главной палубой, палуба 02 над 01, и так далее. [13]

Военно -морской флот США (USN) использовал последнюю конвенцию в системе нумерации отсеков с 1949 года. Система USN идентифицирует каждый отсек четырехчастным кодом, разделенным дефисами. Первая часть кода представляет собой пронумерованную палубу, вторая часть кода — опорную раму корпуса, пронумерованную последовательно от носа , третья часть кода — это число, представляющее положение отсека по отношению к центральной линии корабля, а четвертая часть кода — буквенное обозначение, представляющее использование этого отсека. [13]

Код положения центральной линии равен нулю для отсека на центральной линии судна, нечетные числа для отсеков полностью по правому борту от центральной линии и четные числа для отсеков полностью по левому борту . Для отсеков, разделяющих одну палубу и передний шпангоут, первые две части кода идентичны, а третья часть кода нумеруется наружу от центральной линии. Например, четыре отсека главной палубы на шпангоуте 90 будут 1-90-1-L внутри и 1-90-3-L снаружи по правому борту судна и 1-90-2-L внутри и 1-90-4-L снаружи по левому борту. [13]

Четвертая часть кода: [14]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Fields, Nic; Bull, Peter (2007). Древнегреческий военный корабль, 500-322 до н. э. Новый авангард. Оксфорд: Osprey. стр. 5. ISBN 978-1-84603-074-1. OCLC  76365221.
  2. ^ Питасси, Майкл (2022). "Глава 3 | Тараны, башни, артиллерия и тактика". Эллинистическая морская война и военные корабли 336-30 до н.э.: Война на море от Александра до Акция . Барнсли (Великобритания): Pen & Sword Military. стр. Глава 3, 1. ISBN 978-1-3990-9760-4.
  3. ^ Харпер, Дэвид Адамсон (2011) [2011]. КВАНЧЖОУ - Фредди Эверард на китайских морях . BookBaby (опубликовано 30 декабря 2011 г.).
  4. ^ The Britannica Guide to Modern China: A Comprehensive Introduction to the World's New Economic Giant . Running Press Book Publishers (опубликовано 30 апреля 2008 г.). 2008. стр. 1. ISBN 9780762433674.
  5. ^ Дюбуа, Джордж (2014). Понимание Китая: опасные обиды . Trafford Publishing (опубликовано 8 ноября 2014 г.).
  6. ^ Риз, Шарлотта Харрис (2008). Секретные карты Древнего мира . Authorhouse (опубликовано 10 июня 2008 г.). стр. 102. ISBN 978-1434392787.
  7. ^ Ричардсон, Дуглас; Гудчайлд, Майкл Ф.; Кобаяши, Одри; Лю, Вэйдун; Марстон, Ричард (2017). Международная энциклопедия географии, 15 томов: Люди, Земля, окружающая среда и технологии . Wiley-Blackwell (опубликовано 20 марта 2017 г.). стр. 7161. ISBN 978-0470659632.
  8. ^ Уолтер Мейер, Милтон (1994). Китай: Краткая история. Littlefield Adams (опубликовано 28 января 1994 г.). стр. 78. ISBN 978-0822630333.
  9. ^ Кенчингтон, Тревор (1 января 1993 г.). «Структуры английских деревянных кораблей: корабль Уильяма Сазерленда, около 1710 г.». The Northern Mariner / Le marin du nord . 3 (1): 1–43. doi :10.25071/2561-5467.766. ISSN  2561-5467.
  10. ↑ Scientific American. Munn & Company. 1882-02-11. С. 87.
  11. ^ abcdef Мэннинг, стр.146-148
  12. ^ Мэннинг, стр.145
  13. ^ abc "КОРАБЛЬНОЕ ОТСЕКИ И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ" (PDF) . ВМС США . Получено 12 января 2014 г. .
  14. ^ "Compartment Letters for Ships" (PDF) . ВМС США . Получено 24 февраля 2018 г. .