Палубный офицер ( OOD ) на ходу — это вахтенный дежурный на надводном корабле ВМС США , Береговой охраны США и Офицерского корпуса НОАА, на которого возложены определенные обязанности и ответственность за корабль. Палубный офицер либо подчиняется дежурному командиру , либо, в случае его отсутствия, подчиняется непосредственно командиру корабля и старшему офицеру , в последнем случае неся ответственность за корабль целиком. В данной статье описаны обязанности и ответственность действующего ООД только для надводных кораблей.
В порту ООД размещается на квартердеке , который является точкой входа на судно. Весь персонал и посетители должны пересечь квартердек, чтобы войти на корабль. Это церемониальное пространство, представляющее посетителям корабль. Кроме того, у ООД есть квалифицированный старшина, дежурящий на трапе , называемый вахтенным старшиной (POOW). POOW управляет тем, кто приходит и уходит, а также обеспечивает безопасность. На более крупных судах одновременно может использоваться до трех сходней.
В море палубный офицер находится на мостике и отвечает за мореплавание и безопасность судна, если его не заменяет капитан или старший квалифицированный линейный офицер. Палубному офицеру помогают младший офицер палубы, который проходит квалификацию полного офицера палубы, и боевой офицер , который также готовится стать ООД, но несет прямую ответственность за маневрирование. корабля. Палубному офицеру также помогают вахтенный боцман (BMOW), вахтенный интендант (QMOW) и вахтенный сигнальщик (SMOW).
Ниже приводится список основных обязанностей ООД, предписанных Стандартной организацией и правилами ВМС США , OPNAVINST 3120.32 [1].
Существует также весьма формальный метод смены палубного офицера.
Предположим, что лейтенант Смит — палубный офицер, а лейтенант Доу — его замена. Лейтенант Доу зайдет в Центр боевой информации (CIC), чтобы определить все необходимые действия, которые, как ожидается, будут выполнены во время вахты, проверит навигационный путь, прочтет все приказы и определит положение всех близлежащих кораблей. После того, как это будет завершено, лейтенант Доу скажет лейтенанту Смиту: «Я готов заменить вас, сэр». Лейтенант Смит заявляет: «Я готов к смене». Затем он проинформирует лейтенанта Доу о любой дополнительной информации, которую следует сообщить заменяющему, подтверждая информацию, которую лейтенант Доу ранее получил самостоятельно. Когда лейтенант Доу полностью удовлетворен, он заявляет: «Я освобождаю вас, сэр». Затем лейтенант Смит заявляет: «Я стою с облегчением. Внимание, рулевая рубка (или мостик), палуба у лейтенанта Доу». Обмен приветствиями также будет уместен, в зависимости от корабля. Затем лейтенант Доу объявлял: «Это лейтенант Доу, колода у меня». (Использование термина «сэр» указанным образом происходит безотносительно к фактическим званиям , которые имеют офицеры.)
Бортовой офицер возьмет на себя управление двигателями и рулем направления аналогичным образом, громко заявив в рулевой рубке, что у него есть управление. Это делается для того, чтобы рулевой и рулевой с подветренной стороны всегда знали, кто будет отдавать им команды по управлению рулем и скорости. Капитан может принять палубу и/или рулевое управление, просто объявив об этом или отдав приказ рулевому или левому рулевому. Например, капитан может заявить: «У меня есть палуба и рулевое управление», или «У меня есть рулевое управление», или «Полный руль вправо, весь фланг вперед». В последнем случае бортпроводник в рулевой рубке (или на мостике) объявит: «Капитан имеет связь». Соединение также может быть передано кому-то другому для определенной цели. В то время как капитан может принять на себя управление, палубный офицер может приказать командиру передать ему управление: «Энсайн Пулвер, передайте мне управление». Затем энсин Пулвер скажет: «Это энсин Пулвер, палуба и связь у лейтенанта Доу». Затем лейтенант Доу объявляет: «Это лейтенант Доу, у меня есть палуба и связь». В чрезвычайной ситуации палубный офицер может, если он того пожелает, взять на себя управление, объявив, например: «Это лейтенант Доу, командир у меня. Жесткий правый руль направления, все двигатели впереди фланга». Однако на большинстве кораблей во время обычных операций на ходу обычно считается «плохим тоном» просить CONN пройти через Conn, поскольку ожидается, что хороший OOD будет направлять CONN без необходимости принимать на себя управление Conn. Таким образом, различие между наличием «колоды» и наличием «соединения» сохраняется.
Эти изменения статуса отмечаются в журнале корабля.
