Падевакангами были традиционные лодки, используемые народами Бугис , Мандар и Макассар из Южного Сулавеси . Падевакангами пользовались для дальних плаваний, обслуживая королевства Южного Сулавеси .
Происхождение названия неизвестно, хотя некоторые предполагают, что оно происходит от острова Деваканг, важного навигационного ориентира между Сулавеси и Явой. Голландские записи 1735 года упоминают письма с Сулавеси, прибывающие в Батавию «per praauw Paduackang». [1]
По словам Хорриджа, слова падеваканг , падуваканг (Сулавеси) и падуванг ( Мадура ) имеют свои корни от слов ва , вангка , вага , вангга и бангка австронезийских языков. Этот термин связан с выносным пераху или маленьким пераху. [2]
Обычно весит от 20 до 50 тонн, имеет одну или две треножных мачты с парусами «латин» ( tanja ), сделанными из циновки. Как и другие традиционные суда архипелага, он управляется с помощью двух четвертных рулей. [3] : 184 [4] В период с конца XVI века до начала XX века они регулярно плавали к берегам северной Австралии в поисках терипанга (морских огурцов), вооруженные пушками древнего происхождения, вероятно, четбанга или лантаки . Падеваканги были крупнейшими судами Южного Сулавеси как торговыми судами и как военными флотами, использовавшимися в течение сотен лет для плавания по морям между западной Новой Гвинеей , южными частями Филиппин и Малайским полуостровом . Существует даже британская публикация о падеваканге под всеми парусами в Персидском заливе . [5] : 134–137 Они использовались до тех пор, пока производство не остановилось в пользу знаменитого Палари к 20 веку. Палари эволюционировал от базового корпуса падеваканга с косыми и кормовыми парусами до собственной модели корпуса с местной « оснасткой пиниси ». [6] : 41–42 Х. Уорингтон Смит описал большой 2-мачтовый падеваканг, построенный из дерева гиам . Размеры следующие: 99 футов (30,2 м) в длину, 15 футов (4,6 м) в ширину, 12 футов (3,7 м) в глубину, 6 футов 3 дюйма (1,91 м) надводный борт. Вместимость составляла 60 коянов (145 метрических тонн), с 60-футовой (18,3 м) грот-мачтой, экипаж из 16 человек. [7]
По словам Хорста Либнера, эксперта по морскому делу из племени мандар, изначально парус пиниси устанавливался на корпусе падеваканга и подобных лодок; однако, когда моряки и мастера стали лучше понимать, как они используются, они выбрали только корпус палари (происходит от лари — «бежать») — очень заостренный тип корпуса, и именно он лучше всего подходит для паруса шхуны.
Эта эволюция происходит в несколько этапов: тип корпуса проектируется с более заостренным и усиленным некоторыми дополнительными досками, из-за чего палуба носа становится ниже основной палубы и кормы, а конструкция распорных балок как будто «летает» за кормой судна (на языке конджо: palari salompong ambeng rua kali ); следующая часть кормовой палубы ( ambeng ) продолжается до тех пор, пока с ней не сольются рулевые балки ( palari salompong ); и последний шаг — увеличение высоты носа, так что вся палуба становится прямой.
Этот последний тип корпуса используется до тех пор, пока судно пиниси не будет заменено типом PLM (моторизованное парусное судно). В начале 1970-х годов тысячи судов пиниси-палари грузоподъемностью до 200 тонн, крупнейший в мире коммерческий парусный флот на тот момент, связались со всеми уголками индонезийских морей и стали торговой основой народа. [6] : 41–42
.png/1280px-Paduakan_ships_of_Celebes_(1863).png)
