Пакетботы представляли собой лодки среднего размера, предназначенные для внутренних почтовых, пассажирских и грузовых перевозок в европейских странах, а также на реках и каналах Северной Америки, некоторые из них были паровыми. Они широко использовались в 18 и 19 веках и обслуживались регулярно. Пакеты с паровым приводом широко использовались в Соединенных Штатах в 19 веке на реках Миссисипи и Миссури , снабжая и доставляя персонал в форты и торговые посты.
Пакетные суда были введены в эксплуатацию в 18 веке в Атлантическом океане между Великобританией и ее колониями, где эти услуги назывались пакетной торговлей .
Пакетные суда широко использовались в европейских прибрежных почтовых службах с 17 века, и постепенно к ним добавились тесные помещения для пассажиров. Условия для пассажиров были минимальными: транспорт, «обжиг» (то есть место для приготовления пищи), питьевая вода (часто дегустация индиго или табака, которые ранее находились в бочках с водой) и место для сна. [1]
Позже стали предлагаться регулярные рейсы, но время поездки во многом зависело от погоды.
В 1724 году о них написал Даниэль Дефо в своем романе «Роксана: Счастливая хозяйка ». [2] В середине 18 века в Англии король поддерживал еженедельное пакетное сообщение с континентом и Ирландией, используя 15 пакетботов. [3] Их важность очевидна из того факта, что первым судном, построенным в колонии Новый Южный Уэльс (в 1789 году), был пакет Rose Hill . [ нужна цитата ]
За два столетия развития парусных пакетботов они выпускались в различных конфигурациях вооружения, в том числе: шхуны , шхуны-бриги , шлюпы , катера , бриги , бригантины , люгеры , фелюги , галеры , шебеки , барки и их окончательное развитие в клипере . корабли. Раньше они также были известны как диспетчерские катера , но во время войны эти услуги также предоставлялись каперами, а иногда и чартерными частными яхтами. Публика с нетерпением ждала новостей о «рекордных проходах», а капитан и команда корабля часто восхвалялись в прессе. Однако за этим стремлением плавать быстрее ветра заложены основы для развития военно-морской архитектуры и ее науки, которые будут служить до появления паровых судов. [ нужна цитата ]
В 1863 году, во время Гражданской войны в США , пакетбот «Маршалл» доставил тело генерала Конфедерации Стоунволла Джексона из Линчберга в его дом в Лексингтоне, штат Вирджиния , для захоронения. [4]
Американские пакетыботы по каналам обычно были узкими, около 14 футов (4,3 м) для размещения каналов, но могли иметь длину 70–90 футов (21–27 м). Когда в 1825 году в штате Нью-Йорк открылся канал Эри вдоль реки Могавк , спрос на размещение путешественников быстро возрос. Пакетботы по каналу имели каюту, вмещающую до 60 пассажиров. В отличие от европейских и американских парусных судов, которые стремились достичь большей скорости под парусом, пакетботы тащили через канал Эри упряжки из двух или трех лошадей или мулов. По сравнению с путешествием по суше, лодки сокращали время в пути вдвое и были намного удобнее. [ нужна цитата ]
Путешественники могли добраться из Нью-Йорка в Буффало за десять дней на парусных и пакетботах. Некоторые пассажиры сели на лодки, чтобы увидеть канал Эри и природные ландшафты. Примечательно, что тысячи других людей использовали пакетботы для эмиграции в Огайо и другие части Среднего Запада . Эти лодки также сыграли важную роль в заселении и путешествии по северной части штата Нью-Йорк через ответвленные каналы, такие как канал Ченанго . Пакетные лодки также были популярны на реке Джеймс и канале Канава в Вирджинии, что позволяло путешествовать за пределы водопада вверх по реке. [ нужна цитата ]
Пакеты были предшественниками океанских лайнеров двадцатого века и первыми, курсировавшими между американскими и европейскими портами по регулярному расписанию. Первая компания, Black Ball Line (позже «Старая линия»), начала работу 1 января 1818 года, предлагая ежемесячное сообщение между Нью-Йорком и Ливерпулем четырьмя судами. В 1821 году компания «Бирнс, Гримбл и компания» открыла линию Red Star Line of Liverpool Packets с четырьмя кораблями « Пантера», «Геркулес», «Манхэттен» и «Метеор». В 1822 году компания « Фиш, Гриннелл и компания» запустила линию «Парашонок», известную как «Четвертая линия пакетов для Нью-Йорка», их первыми кораблями были «Сайлас Ричардс», «Наполеон», «Джордж» и «Йорк» , которые вскоре перешли на двухконтурную линию. еженедельное обслуживание. К 1825 году было объявлено, что суда отправляются из Нью-Йорка 8-го числа и отправляются из Ливерпуля 24-го числа каждого месяца. [5] Их фактические графики в конечном итоге менялись, иногда сильно, из-за погоды и других условий. [6]
Почтовые пароходы — это пароходы , которые перевозили почту по водным путям, например, через океан или между островами, главным образом в 19-м и начале 20-го века, когда стоимость отправки письма снижалась до такой степени, что обычный человек мог себе позволить стоимость отправки письма. отправка письма на большие расстояния. Помимо перевозки почты, большинство почтовых пароходов перевозили пассажиров или грузы, поскольку доходов от почтовой службы, если таковые имелись, самих по себе было недостаточно для оплаты стоимости ее поездки. [ нужна цитата ]
Однако преимущество парохода, перевозящего почту, заключалось в том, что о его прибытии заранее объявлялось в газетах, что давало ему «бесплатную рекламу» как вариант путешествия для пассажиров или грузов. В большинстве случаев почта, перевозимая почтовыми пароходами, доставлялась в почтовое отделение, которому она была адресована. В некоторых случаях входящая почта будет рекламироваться в местной газете для получения ее в почтовом отделении или в конторе парохода за определенную плату, если она еще не уплачена. [ нужна цитата ]
Иногда из-за политической нестабильности, когда почтовое отделение не могло предоставлять нормальные услуги, входящая почта от почтового парохода доставлялась в местную службу доставки, которая доставляла почту и взимала с адресата дополнительную плату за услугу. В этом случае местная служба доставки ставила на конверте свою собственную печать или отметку местной службы при уплате дополнительной платы. [ нужна цитата ]
Почта, перевозимая этими пароходами, иногда известная как почта-пакебот, подпадала под действие различных правил соответствующих правительств, а также правил Всемирного почтового союза (ВПС), установленных на Венской конференции ВПС 1891 года. [7]
Двухмоторный двухбалочный грузовой самолет C -82 Packet , спроектированный и построенный компанией Fairchild Aircraft, был назван в честь пакетбота. [ нужна цитация ] Он использовался ВВС США и их преемниками ВВС США после Второй мировой войны. [ нужна цитата ]
Получение информации как можно быстрее — будь то подробности о торговле, иностранных рынках, принятии решений, профессиональном партнерстве, деловых документах, юридических контрактах, личных письмах, а также политических, правительственных и военных новостях — имело первостепенное значение для торговли XIX века. Промышленность и бизнес приняли специальные меры, чтобы победить своих конкурентов, чтобы парусные суда, особенно пакетботы , участвующие в торговле пакетами , стали центральной информационной супермагистралью эпохи, а также для развития журналистики.
Например, в конце января 1840 года американский пакетный корабль «Патрик Генри» прибыл раньше запланированного срока и победил конкурентов, доставив новости с континента нетерпеливым американским читателям. Газета «Морнинг Геральд» (Нью-Йорк) от 1 февраля на первой полосе сообщила: «Сегодняшние зарубежные новости очень важны. Вчера днем, около половины четвертого, мы получили их в этом офисе на целый час раньше любого из них. Уолл-стритские газеты получили свое, и к пяти часам мы выпустили «Экстра», чтобы порадовать огромную толпу, окружившую наш офис . часов». [ нужна цитата ]
Новость рекламировалась как «Десять дней спустя из Англии — очень важно» и включала статьи о военных приготовлениях России, свадьбе королевы Виктории в этом месяце, заседаниях парламента и французской палаты , а также речи французского короля.
«К приезду «Патрик Генри, капитана Делано», мы получили огромные подборки английских газет и периодических изданий: 25-го числа в Лондоне, 26-го числа из Ливерпуля и 23-го числа из Парижа… Ни «Кембридж», ни « Индепенденс » не вышли 26-го числа. Декабрь. «Патрик Генри» провел прекрасный ход от девяти дней до долготы 38, где 4-го числа он встретил сильные западные штормы, которые с тех пор преобладали без изменений». [8]
_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg/1280px-Letter_Env._from_Patrick_Henry_(packet)_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg)
Улучшение скорости этой связи имело решающее значение для многих коммерческих, финансовых и морских видов деятельности: более быстрая информация заставляла двигаться капитал быстрее, что напрямую влияло на мировую торговлю.
В 1840 году «Патрик Генри» входил в число двадцати пакетботов на маршруте Нью-Йорк – Ливерпуль и, в частности, был одним из самых быстрых. Однако короткие поездки туда и обратно зависели не от скорости, а скорее от изменений в расписании. Эффективность могла быть повышена за счет ужесточения графиков, но это могло усугубить задержки и ошибки в суждениях.
При движении на запад существовал высокий риск катастрофы. Почти каждый шестой пакет был полностью потерян во время обслуживания. Это значит, что из 6000 переходов около 22 закончились такими авариями. [9] Более 600 британских кораблей всех типов терялись каждый год в период с 1833 по 1835 год, а также с 1841 по 1842 год. Число жизней варьировалось от 1450 до 1560 человек. [10]
Ко времени первого плавания «Патрик Генри» в 1839 году капитаны пакетов начали больше рисковать против своих конкурентов, поскольку в строй входили пароходы . Действительно, большинство кораблекрушений произошло в период, когда конкуренция между парусом и паром была самой жесткой. С точки зрения почты, бизнеса и журналистики эта тенденция была весьма тревожной.
Между 1838 и 1847 годами на североатлантическом маршруте погибло не менее 21 почтового судна — в среднем по два в год. Два корабля были Фалмутскими пакетами, два - пароходами, а 17 - американскими парусными пакетами. Восемь следовали по маршруту Нью-Йорк-Ливерпуль, два - по маршруту Бостон-Ливерпуль, два - по маршруту Нью-Йорк-Лондон и пять - по маршруту Нью-Йорк-Гавр. Шесть кораблей просто исчезли и погибли со всеми руками. Примечательно, что два из каждых трех случаев крушения произошли в ноябре-феврале, что указывает на слишком большой риск, особенно во время суровых зимних плаваний, капитанов пакетов. Единственной мерой предосторожности, гарантирующей надежную передачу деловой информации через Атлантику, была отправка дубликатов. Это было очень типично для периода смены. Дубликаты также обеспечивали максимально быструю отправку информации. [11]
Большая часть почты, особенно на восток, все еще перевозилась парусными судами в течение первого десятилетия после появления трансатлантического пароходства. [12]
Даже если размер плавающих пакетов заметно увеличился, скорость их обслуживания не соответствовала тенденции после появления на маршруте пароходов в конце 1830-х годов. После 1835 года, похоже, не наблюдается никаких признаков улучшения скорости.
Еще одним явлением, указывающим на то, что морские пакеты теряют свое влияние на бизнес первого класса (почту, штрафные грузы и каютные пассажиры), было то, что они больше не заботились о пунктуальности дат отплытия так, как это было в 1830-х годах. Если надежность службы почтовых судов измеряется регулярностью рейсов и показателями безопасности, то производительность американских парусных судов в середине 1840-х годов была заметно ниже таких ожиданий. [13]
