Лодка для покупки устриц , также известная как палубная лодка , представляет собой деревянную лодку длиной около 40–90 футов с большой открытой палубой, которая обслуживала щипцы для устриц и земснаряды. По функциям схожие с перевозчиками сардин , лодки для покупки курсировали между сборщиками, собирающими свой улов, а затем доставляли свой груз оптовику или перерабатывающему заводу по переработке устриц. [1] Это избавляло рыбаков от задачи и времени простоя, позволяя им ловить больше устриц. [2] Лодки для покупки также покупали устриц-семян, или спата , для посадки на устричных отмелях. [1]
Некоторые байботы залива Чесапик, такие как William B. Tennison, начинали свою жизнь как парусные суда, которые были переоборудованы для двигателей внутреннего сгорания, когда стали доступны двигатели внутреннего сгорания. Однако большинство байботов, включая построенные для двигателей, сохранили один парус до 1930-х годов, когда двигатели стали более мощными и надежными. Большинство байботов залива Чесапик имели каркасные корпуса из досок, как у Nellie Crockett , но некоторые были построены как бревенчатые каноэ , такие как FD Crockett , редкий сохранившийся пример этого типа. байботы имели заднюю палубную рубку над двигателем, в которой находилась рулевая рубка, которая обычно имела закругленную переднюю часть с тремя-пятью окнами, камбуз, гальюн и койки для экипажа. Некоторые лодки также имели дополнительные койки в форпике для членов экипажа.
Расцвет бай-ботов пришелся на первую половину XX века, когда большинство устриц из Чесапикского залива собирали щипцами на небольших плоскодонных гребных лодках (которые использовали длинные щипцы, чтобы вытащить устриц со дна), или выкапывали парусными лодочками-скакунами . Межгосударственные автомагистрали , мосты и туннели, такие как мост через Чесапикский залив , туннель через мост через Чесапикский залив , мост-туннель Хэмптон-Роудс и более мелкие мосты, которые пересекают многочисленные притоки Чесапикского залива, не существовали до 1950-х годов, поэтому было намного быстрее доставлять морепродукты на рынок на лодке, чем на грузовике. Многие капитаны бай-ботов также использовали свои суда для перевозки грузов, таких как свежие продукты, зерно, скот и пиломатериалы, на рынок в межсезонье с мая по август, когда они не покупали устриц.
В начале Второй мировой войны немецкие подводные лодки сеяли хаос на судоходных путях недалеко от мыса Вирджиния . Отчаянно желая остановить эти потери и испытывая нехватку судов для патрулирования побережья, правительство США заказало несколько лодок Chesapeake Bay buy-boats для военной службы в качестве патрульных судов для охоты за подводными лодками недалеко от берега. Эти патрульные лодки были легко вооружены пулеметами и обычно управлялись их бывшими владельцами и экипажем, которые были призваны на службу, чтобы управлять ими для правительства.
Одна из этих лодок взорвалась, когда была пришвартована у мыса Чарльз, убив часть экипажа. Многие местные жители считали, что взрыв был делом рук немецких диверсантов, возможно, высаженных на берег проходящей подводной лодкой, которая, как предполагалось, находилась в этом районе, но это так и не было доказано.
После окончания войны лодки были возвращены прежним владельцам.
После Второй мировой войны было построено всего несколько байботов. Это произошло из-за значительных улучшений транспортной инфраструктуры в регионе в 1950-х годах, когда большая часть водной торговли переместилась на автомагистрали, и быстрого упадка устричной промышленности Чесапикского залива из-за десятилетий чрезмерного вылова и болезней устриц Haplosporidium nelsoni (MSX) и dermo , которые уничтожили популяцию устриц в заливе. К середине 1980-х годов байботы практически исчезли из Чесапикского залива. [1] Сегодня большинство устриц, выловленных в Чесапикском заливе, представляют собой гибридные триплоиды, выращенные в садках в аквакультурных хозяйствах. Большинство земснарядов, которые все еще собирают местных устриц, привозят свой улов прямо в доки, а морепродукты перевозят на отдаленные рынки в рефрижераторах. [3]
К 2013 году только одно судно-покупатель, Delvin K [ 4], работающее на отдаленном острове Танжер , штат Вирджиния, все еще покупало устриц в Чесапикском заливе, но многие из этих прочных, но в значительной степени устаревших деревянных судов остаются на плаву. [5] Некоторые из них использовались для вылова крабов в 1980-х годах, но с тех пор были заменены на более мелкие рабочие суда Chesapeake Bay с килевидным подъемом в этой роли. Несколько из них были адаптированы для использования в промысле Менхаден в Чесапикском заливе в 1970-х и 80-х годах, но с тех пор были выведены из эксплуатации, а некоторые использовались для перевозки икры устриц для пополнения устричных рифов в Вирджинии и Мэриленде в начале 2000-х годов. Несколько судов этого типа, которые все еще эксплуатируются как коммерческие рыболовные суда в 21 веке, в основном используются в промысле фунтовых сетей в Чесапикском заливе. [ необходима цитата ]
Большинство судов этого типа, которые все еще находятся на плаву, обрели совершенно новую жизнь в качестве музейных экспонатов, яхт, плавучих классов и лодок для дайвинга, несколько в местах, удаленных от Чесапикского залива, таких как Флорида- Кис , Багамские острова и Белиз . Почти сорок из них перечислены Ассоциацией покупателей лодок Чесапикского залива, разделенной на флоты Северного, Южного и Дальнего Юга, контролируемые парой вице-коммодоров. [5] В таких общинах Чесапикского залива, как Урбанна, Вирджиния , [6] и Сент-Майклс, Мэриленд , [7] проводятся ежегодные встречи отреставрированных или частично отреставрированных лодок, которые в настоящее время используются в качестве плавучих музеев и частных прогулочных судов. Среди тех, кого ожидали в Урбанне в 2006 году, были Эллен Мари , Мюриэль Эйлин , Нелли Крокетт , П. Е. Прюитт , Элва С. , Элла К., Делвин К. , Эстель Леонард , Томас Дж. , Бесси Л. и Ф. Д. Крокетт . [6] Томас Дж. посетил Ориентал, Северная Каролина , с Нелли Крокетт в октябре 2013 года. [8]
купить-лодку.