_pantechnicon_van,_2012_HCVS_Tyne-Tees_Run.jpg/1280px-1947_Bedford_MLZ_(HNF_716)_pantechnicon_van,_2012_HCVS_Tyne-Tees_Run.jpg)
Первоначально pantechnicon был тяжелым фургоном для перевозки мебели, запряженным лошадьми, который использовался британской компанией The Pantechnicon для доставки и сбора мебели, которую ее клиенты хотели сохранить. Название — слово, в основном используемое в британском английском .
Слово «pantechnicon» — придуманное, образованное от греческих слов pan («все») и techne («искусство»). Первоначально это было название большого заведения на Моткомб-стрит , Белгравия , Лондон, открытого в мае 1831 года. [1] Оно объединяло картинную галерею, мебельный магазин и продажу экипажей, в то время как его южная половина была большим складом для хранения мебели и других предметов. Сет Смит , чья семья была родом из Уилтшира , был строителем/застройщиком в начале 19 века и построил большую часть нового жилья в Белгравии, [2] тогда загородной местности. Их клиентам требовались складские помещения, и это было построено на неудобном оставшемся треугольном участке с фасадом из дорических колонн в греческом стиле и называлось Pantechnicon, псевдогреческое слово, означающее «относящийся ко всем искусствам или ремеслам».
Впоследствии были разработаны специальные фургоны с наклонными пандусами для более легкой загрузки мебели, с названием здания на боку. Очень большие, отличительные конные фургоны, которые использовались для сбора и доставки мебели клиентов, стали известны как «фургоны pantechnicon». Примерно с 1900 года название сократилось до просто «pantechnicon». Pantechnicon Ltd, компания по хранению и перевозке мебели, продолжала торговать до 1970-х годов.
Здание было в значительной степени уничтожено пожаром в 1874 году, но фасад все еще существует, и полезность фургонов к тому времени была хорошо известна, и они были приняты другими фирмами. В 2015 году фасад и здание позади были сданы в аренду его владельцем, Grosvenor Estates, Cubitt House, компании, специализирующейся на пабах и ресторанах в районе Белгравия, и были перестроены в «продуктовый и розничный торговый центр» на шести этажах, включая подвал и террасу на крыше. [3] [4]
Хотя по современным меркам фургоны были небольшими, по меркам своего времени они были впечатляюще большими. Они были длиной от 12 до 18 футов (от 3,7 до 5,5 м), но типичный фургон был 16 футов (4,9 м) в длину и 6 футов 8 дюймов (2,03 м) в ширину. Крыша представляла собой сегмент цилиндра на 8 дюймов (200 мм) выше в середине, чем по краям, чтобы обеспечить свободный дренаж, но по краям у нее были доски, чтобы можно было разместить дополнительные предметы. Ниже линии крыши кузов представлял собой кубовидную коробку, за исключением того, что за пространством, необходимым передним колесам при резком повороте, пол был опущен, чтобы обеспечить большую внутреннюю высоту. Это было достигнуто путем проворачивания задней оси вниз, как в поплавке , идея, впервые использованная мистером Перди. Образованный таким образом колодец имел длину 9 футов 8 дюймов (2,95 м) и ширину 4 фута 8 дюймов (1,42 м). Опущенный пол также сэкономил часть подъема, который был особенностью использования обычных конных грузовиков и фургонов, которым требовалась достаточно высокая палуба, чтобы вместить рулевой механизм под ней. Доступ осуществлялся через навесные двери сзади. Снаружи них задний борт был откинут вверх от уровня колодца. [5]
Некоторые пантехниконы тянулись двумя лошадьми в тандеме . Похоже, это было сделано для того, чтобы обеспечить доступ к относительно узким городским переулкам и таким местам, как двери складов. Чтобы водитель мог хорошо видеть препятствия и контролировать ведущую лошадь, его обычно сажали на переднюю часть крыши. Когда лошадей заменили тягловыми двигателями, фургоны обрели новую жизнь, будучи легко адаптированными к новой форме тяги. [5]
С начала 1900-х годов появились подъемные кузова-контейнеры, которые можно было снять с шасси и перенести в железнодорожный вагон или в трюм корабля.
Ценность этих фургонов, по-видимому, довольно быстро оценили, поэтому их стали эксплуатировать и другие компании, занимающиеся перевозками, помимо Pantechnicon, иногда на большие расстояния между городами. В конечном итоге этот вид бизнеса был вытеснен распространением железных дорог.
Чарльз Диккенс упоминает Пантехникон как место для покупки экипажей в своих книгах «Картинки из Италии» и «Некоммерческий путешественник» .
Уильям Мейкпис Теккерей в своей книге «Ярмарка тщеславия» (1848) упоминает Пантехникон как складское помещение:
Приключение сбежавшего пантехникона — один из эпизодов романа Арнольда Беннета «Карта» (1911).
Артур Мейчен упоминает пантехникон в «Трех самозванцах» (1895): «Затем появился огромный склад пантехникона» («Приключение золотого Тиберия» из «Трех самозванцев»).
Г-н Джеймс упоминает в своей истории о привидениях «Граф Магнус» пожар, частично уничтоживший Пантехникон , как, вероятно, уничтоживший некоторые из документов его главного героя.
Герберт Уэллс упоминает Пантехникон как концертную площадку в романе «Рожденная звездой» (1937).
Э. Ф. Бенсон упоминает Пантехникон в своем рассказе « Мужской имитатор »: «Когда она шла по одной стороне этой площади, которая вела на улицу Курфью, она увидела большой фургон Пантехникона, громыхающий по мощеной дороге» (1929).
В романе Кена Фоллетта «Зима мира» упоминается пантехникон, который использовали слуги Дэйзи Пешков Фицгерберт для доставки ее вещей.
Беатрис Поттер упоминает пантехниконы в «Сказке о поросенке Робинзоне» (1930):
Грузовик или фургон Pantech — это производное от слова «pantechnicon», которое в настоящее время широко используется в Австралии. Pantech — это грузовик или фургон с грузовым корпусом, изготовленным из (или преобразованным в) жесткие панели. Такие транспортные средства могут использоваться для перевозки охлажденных грузов или в качестве фургонов для эвакуаторов .