Парамотор — это общее название подвесной системы и движительной части параплана с двигателем («PPG»). Существует два основных типа парамоторов: запуск с помощью ног и запуск с помощью колес.
Модели с педальным запуском состоят из рамы с ремнем безопасности, топливного бака, двигателя и пропеллера . Обруч с защитной сеткой в первую очередь удерживает стропы от пропеллера. Устройство надевается как большой рюкзак, к которому параплан крепится с помощью карабинов .
Колесные стартовые блоки поставляются либо как готовые блоки с собственным двигателем и пропеллером, либо как дополнение к парамотору для педального старта. Обычно они имеют три (трехколесный) или четыре (квадроцикл) колеса, с сиденьями для одного или двух пассажиров. Они отличаются от силовых парашютов , которые, как правило, намного тяжелее, мощнее и имеют другое управление.
Термин был впервые использован англичанином Майком Бирном в 1980 году [1] и популяризирован во Франции около 1986 года, когда Ла Муэтт начал адаптировать тягу к новым на тот момент крыльям параплана.
Силовые установки почти исключительно представляют собой небольшие двухтактные двигатели внутреннего сгорания объемом от 80 до 350 куб. см, которые сжигают смесь бензина и масла. Эти двигатели пользуются популярностью из-за их высокого отношения тяги к весу двигателя плюс топливо; они используют приблизительно 3,7 литра (1 галлон США) топлива в час в зависимости от эффективности параплана, веса устройства плюс пилота и погодных условий. По крайней мере один производитель выпускает 4-тактную модель с лучшей топливной эффективностью , которая обеспечивает большую тягу при более низких скоростях вращения (RPM). Также производятся электрические устройства, хотя продолжительность полета ограничена весом батареи. Чаба Лемак построил первый электрический PPG, впервые подняв его на борт 13 июня 2006 года. [2] [3] Также доступны парамоторы с роторным двигателем Ванкеля , но они редки. [ необходима ссылка ]
Пилот управляет тягой с помощью ручного дросселя и управляет с помощью тормозных рычагов крыла, стабилизатора рулевого управления, смещения веса или комбинации этих трех. В отличие от парапланеризма без двигателя, запуск с высоты или захват термических колонн для подъема не требуются. Парамоторные крылья, несколько отличающиеся от крыльев «параплана» свободного полета, эволюционировали; такие крылья, как правило, рассчитаны на более высокую скорость и могут включать «рефлекторный» профиль для обеспечения устойчивости по тангажу, идея взята из дельтапланов 1980-х годов и разработана и впервые реализована британским конструктором Майком Кэмпбеллом-Джонсом. Парамоторные крылья обычно используют триммеры для регулировки угла атаки крыла для уменьшения или увеличения скорости. Триммирование наружу позволяет пилоту достичь максимальной скорости, в то время как триммирование внутрь позволяет более медленную скорость, необходимую для запуска и посадки. Триммеры обычно действуют на задней части крыла. Угол атаки также можно регулировать с помощью системы в виде шкива, активируемой стержнем, который толкает пилот ногами, называемым спидбаром. Эта система обычно действует на переднюю кромку крыла; она активируется только в полете и обычно не активируется при взлете или посадке. Из-за крутящего момента двигателя это может привести к повороту планера, особенно при резком ускорении. Триммеры можно отрегулировать неравномерно, чтобы противостоять этому эффекту.
Самым сложным аспектом парамоторных полетов является управление крылом (парапланом) на земле во время запуска и при приземлении. Начальная подготовка пилота парамотора включает управление крылом в воздухе с земли без двигателя. Этот процесс, называемый кайтингом, является самым сложным и важным шагом в этом процессе. После того, как кайтинг крыла на земле освоен, к процессу добавляется двигатель для практики с учетом веса парамотора. Типичный парамотор весит в среднем около 50 фунтов (23 кг), некоторые модели весят всего 40 фунтов (18 кг), а некоторые модели — 75 фунтов (34 кг). Размер крыла парамотора и требуемый двигатель зависят от веса пилота: чем тяжелее пилот, тем больше размер крыла и тяга, необходимые для запуска. Большинство людей с хорошим здоровьем могут запускать парамотор с ноги; некоторые пилоты с искусственными суставами делают это с ноги. Люди, испытывающие трудности с физическим аспектом запуска ногами, могут добавить к своему парамотору трехколесный или квадроцикл — платформу, к которой можно прикрепить парамотор, чтобы его можно было запускать, катя на колесах.
Парамоторный спорт развивался, и с 2020-х годов многие продвинутые пилоты выполняют экстремальные маневры, такие как перевороты через крыло, бочки и петли. [ требуется ссылка ] Эти типы маневров представляют значительную опасность, так как если крыло подвергается отрицательной перегрузке, оно разгружается, позволяя своим стропам провисать, теряя подъемную силу. Эти маневры обычно практикуются только очень продвинутыми пилотами, которые надевают запасной парашют на случай потери контроля.