Powered paragliding , также известный как paramotoring или PPG , является формой сверхлегкой авиации , где пилот носит ранцевый двигатель ( парамотор ), который обеспечивает достаточную тягу для взлета с использованием параплана. Он может быть запущен в неподвижном воздухе и на ровной поверхности одним пилотом — никакая помощь не требуется.
Во многих странах, включая США, парапланеризм с двигателем регулируется минимально и не требует лицензии. Возможность безопасно летать как на малой высоте, так и на малой, ощущение "открытости", минимальные затраты на оборудование и обслуживание, а также портативность считаются главными достоинствами этого типа полетов. [1]
Парапланы с двигателем обычно летают со скоростью от 15 до 50 миль в час (от 24 до 80 км/ч ) на высоте от «волочащей ноги» до 18 000 футов (5500 м ) или более при наличии определённого разрешения. [2] Из-за медленной поступательной скорости парамотора и мягкого крыла его эксплуатация при сильном ветре, турбулентности или интенсивной термической активности опасна, особенно для неопытных пилотов.
Парамотор весом от 45 до 90 фунтов (от 20 до 41 кг ) поддерживается пилотом во время взлета. После короткого разбега (обычно 10 футов (3,0 м)) крыло поднимает двигатель и его пилота с ремнем безопасности от земли. После взлета пилот садится в кресло и сидит под надутым крылом параплана, как маятник. Управление доступно с помощью правых и левых тормозных тумблеров и ручного управления дроссельной заслонкой для скорости двигателя и пропеллера. Некоторые установки оснащены триммерами и ручкой управления скоростью для регулировки угла атаки , что также изменяет угол атаки для увеличения или уменьшения скорости. Тормозные тумблеры и смещение веса являются общим методом управления рысканием и креном (поворотом). Тормоза концевые и рулевое управление stabilo (если они установлены) также будут влиять на рыскание и крен, и они могут использоваться для более эффективного полета или когда это требуется производителем крыла в определенных конфигурациях крыла, таких как reflex. Газ управляет тангажом (вместе с акселераторами и триммерами). В отличие от обычных самолетов, увеличение газа вызывает тангаж и набор высоты (или уменьшение снижения), но не увеличивает скорость полета.
Парапланы обычно используются для личного отдыха, за некоторыми исключениями.
Парапланеризм с двигателем нашел применение в военных целях, включая внедрение солдат спецназа, а также пограничный патруль в некоторых правительствах. Ливанский воздушно-десантный полк принял эту технику в 2008 году. Армия США и египетская армия использовали устройства серии Paramotor Inc FX в течение многих лет, и эти устройства все еще находятся в производстве. [3] В начале войны Израиля с ХАМАС в 2023 году боевики ХАМАС использовали парапланы с двигателем для проникновения на юг Израиля, несколько из которых были использованы во время резни на музыкальном фестивале в Рейме . [4]
Из-за ограниченных погодных условий парапланы с двигателем не являются надежной заменой для большинства видов авиации.
Их использовали для поисково-спасательных работ, выпаса животных, фотосъемки, геодезии и других целей, однако нормативные акты большинства стран ограничивают коммерческую деятельность.
Исследования показывают, что эта деятельность немного безопаснее (меньше смертельных случаев на тысячу участников в год), чем езда на мотоцикле, и опаснее, чем езда на автомобиле. [5] Наиболее вероятной причиной серьезных травм является контакт тела с вращающимся пропеллером. Следующая наиболее вероятная причина травм — полет во что-то, кроме зоны приземления. [6] Некоторые страны ведут подробную статистику несчастных случаев, например, в Германии в 2018 году около 36 000 пилотов парапланеризма зарегистрировали 232 несчастных случая, из которых 109 привели к серьезным травмам и 9 закончились смертельным исходом. [7]
Некоторые пилоты носят запасной парашют, рассчитанный на раскрытие всего на 50 футов (15 м). Хотя запасные парашюты рассчитаны на быстрое раскрытие, их длина системы составляет от 13,3 футов (4,5 м) до 21,9 футов (7,3 м) [8] и обычно им требуется не менее 150 футов (46 м), чтобы замедлить пилота до безопасной скорости снижения (сертифицированная расчетная скорость согласно сертификациям LTF и EN составляет максимум 18 футов (5,5 м) в секунду). При достаточной высоте над землей многие потенциальные проблемы с куполом можно решить без применения запасного парашюта. Необходимые навыки можно приобрести на тренировках SIV [9] , которые повышают общую безопасность полетов, обеспечивая лучшее понимание ограничений системы и практическую подготовку в экстремальных ситуациях.
Отсутствие установленных критериев проектирования для этих самолетов привело к тому, что в 2007 году Британское отделение по расследованию авиационных происшествий пришло к выводу, что «только после того, как будут установлены точные коэффициенты запаса для отдельных комбинаций подвески/крыла, несущих реалистичные подвешенные массы, при коэффициентах нагрузки, соответствующих выполняемым маневрам, эти самолеты можно будет считать структурно безопасными» [10] .
Ни лицензия, ни специальное обучение не требуются в США, Великобритании или многих других странах. Там, где нет специального регулирования (например, в Мексике), полеты на парамоторах допускаются при условии, что пилоты сотрудничают с местными властями, когда это необходимо. [ необходима цитата ] В странах, где существует специальное регулирование, таких как Канада, Франция, Италия и Южная Африка, пилоты должны проходить обучение, как в теории, так и в практике полетов, у лицензированных инструкторов. Некоторые страны, требующие формальной сертификации, часто делают это через неправительственные организации сверхлегкой авиации.
Независимо от правил, полеты на параплане с двигателем могут быть опасны, если ими заниматься без соответствующей подготовки.
Для пилота, чтобы пройти полную программу обучения пилотов большинства организаций, требуется от 5 до 15 дней, что из-за погоды может включать в себя гораздо больше календарного времени. Для обучения используется ряд методов, хотя большинство из них включают ознакомление студента с управлением крылом либо на земле, либо с помощью буксировки, небольших холмов или в тандемных полетах.
При наличии специального оборудования возможна перевозка пассажира (тандем), однако в большинстве стран, включая США, для этого требуется определенная форма сертификации.
В большинстве стран пилоты парамоторов действуют в соответствии с простыми правилами, которые избавляют их от требований сертификации пилота и оборудования. Однако эти законы ограничивают, где они могут летать, указывая, что пилоты должны избегать районов с городским/пригородным населением и крупных аэропортов, чтобы минимизировать риск для других людей или самолетов. Пилоты США действуют в соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации, Часть 103. Как летательные аппараты тяжелее воздуха с крыльями, парамоторы технически являются типом летательного аппарата, как определено в 14 CFR 1.1 - Общие определения, который определяет определения для всех FAR, включая часть 103. [11]
В Соединенном Королевстве парамоторы регулируются Управлением гражданской авиации , классифицируются как самоходные дельтапланы и могут летать без регистрации или лицензии, если они весят менее 70 кг, имеют скорость сваливания не более 35 узлов и запускаются ногами. [12] Парамоторы с колесным запуском разрешены при дополнительных условиях, что они не перевозят пассажиров и имеют скорость сваливания 20 узлов или меньше, но могут весить до 75 кг, если они несут запасной парашют. [13]
В США этот вид спорта представлен в первую очередь Ассоциацией парапланеризма США ( USPPA ) [примечание 1] , которая также имеет исключение, разрешающее обучение на двух местах сертифицированными инструкторами по тандему. Ассоциация сверхлегких полетов США ( USUA ) и Aero Sports Connections (ASC) также предлагают некоторую поддержку.
Инструкторы в США в основном представлены и сертифицированы Ассоциацией парапланеризма США (USPPA).
В Соединенном Королевстве этот вид спорта представлен Британской ассоциацией дельтапланеризма и парапланеризма .
Параплан с электроприводом (PPG) отличается от парашюта с электроприводом (PPC) в первую очередь размером, мощностью, методом управления и количеством пассажиров. Парапланы с электроприводом меньше, используют более эффективные (но более сложные в управлении) крылья параплана и управляются с помощью клевантных тормозов, как спортивные парашютисты. Парашюты с электроприводом обычно используют более простые в управлении, но менее эффективные крылья, имеют более крупные двигатели, управляются ногой и могут брать с собой пассажиров. Есть исключения; все большее число парашютов с электроприводом используют эллиптические крылья, некоторые используют ручное управление, и многие из них представляют собой легкие одноместные самолеты, соответствующие требованиям FAA Part 103.
Определено FAI , категория RPF1. [14]
Определено Книгой рекордов Гиннесса [16]
