Парашютист — это человек, который обучен или имеет лицензию на укладку, обслуживание или ремонт парашютов . Такелажник должен понимать ткани, оборудование, лямки, правила, шитье, упаковку и другие аспекты, связанные со сборкой, упаковкой, ремонтом и обслуживанием парашютов.
Военные по всему миру обучают собственных парашютистов для поддержки своих воздушно-десантных или десантных сил. Эти военные монтажники также упаковывают парашюты для операций по доставке по воздуху, с помощью которых военные грузы и оборудование доставляются самолетами в зоны боевых действий.
Парашютисты в австралийской армии отвечают за подготовку, обслуживание и поставку парашютов и других компонентов для доставки с воздуха.
Прежде чем приступить к курсам парашютистов, все обучающиеся должны иметь квалификацию по использованию статического парашюта. Парашютисты часто совершают прыжки с парашютом, и в любой момент им может потребоваться прыгнуть с любым парашютом, который у них есть. Это поможет им лучше понять, как работает оборудование, которое они готовят и обслуживают, а также гарантировать, что каждый парашют профессионально упакован в соответствии с безопасными стандартами.
Монтажники канадских вооруженных сил проходят подготовку в Центре передовых боевых действий канадской армии в CFB Трентон в Трентоне, Канада .
Когда в 1942 году Канада вошла в воздушно-десантный мир, создав два воздушно-десантных батальона, все потенциальные прыгуны проходили подготовку в Форт-Беннинге, штат Джорджия, или в Рингвее, Великобритания. Однако позже приток пополнений для парашютных батальонов стал острой проблемой и эту ситуацию было решено исправить путем обучения парашютистов в Канаде. В мае 1943 года в Шило, Манитоба, был сформирован Канадский центр подготовки парашютистов. Обладая базовыми знаниями американской и британской техники парашютного спорта, канадские тренеры смогли разработать истинно канадский метод парашютного спорта, объединив лучшие черты американской и британской систем. После нескольких изменений названия и местоположения школа была переведена в Эдмонтон в 1970 году как Канадский воздушно-десантный центр (CABC), а затем в августе 1996 года переехала в Трентон, став Канадским парашютным центром (CPC). 1 апреля 1998 года бывшая база технического обслуживания парашютов канадских вооруженных сил (CFPMD) была объединена с CPC в качестве роты поддержки.
1 апреля 2006 г. переименование CPC в CFLAWC положило начало преобразованию, которое представляло собой нечто большее, чем просто еще одно изменение названия. CFLAWC стал Центром передового опыта (CoE) в области передовых наземных боевых действий в дополнение к своей предыдущей деятельности по обучению. Чтобы справиться с новыми задачами и дополнительными обязанностями, CFLAWC в настоящее время состоит из командной группы, учебной роты, роты поддержки парашютной группы канадских вооруженных сил (CFPT - SkyHawks) и штабной роты, в которую входят секция стандартов, отдел воздушных испытаний и оценки. Отделение (АТЭС) и дежурная часть (УОР). Учебная компания состоит из четырех групп профильных экспертов (SME) для проведения большинства курсов в CFLAWC. Компания поддержки основана на старой структуре CFPMD и предоставляет CF услуги по упаковке и техническому обслуживанию парашютов, включая капитальный ремонт парашютов и соответствующего оборудования для доставки по воздуху. Компания поддержки также отвечает за обучение всех специалистов по парашютному монтажу в CF. Он берет свое начало в 1943 году как часть Центра парашютной подготовки канадской армии. В те первые дни парашютистов учили упаковывать свои парашюты самостоятельно, но вскоре от этой системы отказались как от непрактичной, и упаковка и обслуживание парашютов стали централизованной операцией. С момента своего создания рота поддержки сменила название с 28 Центрального артиллерийского склада на 28 Склад снабжения канадских вооруженных сил в 1968 году, а после переезда из Кэмп-Шило, штат МБ, в Эдмонтон, штат Авиабаза, в 1970 году ей было присвоено название «Склад обслуживания парашютов канадских вооруженных сил». Все монтажники являются прыгунами, и их в любой момент могут попросить прыгнуть с парашютом, который они упаковали.
В настоящее время CFLAWC проводит в рамках Национального календаря индивидуального обучения армии следующие курсы: курс советника по арктическим операциям, диспетчер зоны высадки/зоны приземления, доставка по воздуху, основы управления вертолетом, базовый парашютный спорт, мастер прыжков, инструктор по парашютному спорту, площадь статической линии. Парашютный спорт, три различных этапа обучения парашютистов, курс продвинутых операций в горах, курс инструкторов по вводу в вертолет, военные прыжки с парашютом в свободном падении, военный мастер прыжков в свободном падении, военный инструктор по парашютам в свободном падении и пересмотренный курс патрульных следопытов.
Проходящие обучение парашютисты / упаковщики проходят 15-дневный квалификационный курс базовой парашютной подготовки в CFB Трентон, а затем в течение примерно 2,5–3 лет проходят три различных 45-дневных курса, которые охватывают обслуживание парашютов, упаковку парашютов и контроль качества парашютов.
Риггеры сыграли важную роль в американской армии с момента появления парашютов для воздушной доставки войск, припасов и оборудования в зоны боевых действий. Помимо бордового берета , который носят десантники в воздушно-десантных подразделениях, монтажникам разрешается носить характерную красную бейсболку в качестве военного головного убора при исполнении служебных обязанностей.
Когда в 1940 году армия США сформировала свое первое десантное подразделение — взвод для испытаний парашютов, десантники сами готовили и заботились о своих парашютах. В испытательный взвод входило всего три человека: два рядовых солдата и один прапорщик из армейского авиационного корпуса , служившие предшественниками парашютистов армии США.
Когда армия США создала пять воздушно-десантных дивизий для Второй мировой войны , армия США прекратила обучение десантников тому, как упаковывать свои собственные парашюты, и открыла организации по поддержке упаковки и оснащения парашютов. Первые такелажники прошли обучение в Форт-Мур, штат Джорджия .
После 1950 года армия США поручила квартирмейстерскому корпусу задачу доставки по воздуху, включая парашютное снаряжение. Курсы парашютистов были открыты в квартирмейстерской школе армии США в Форт-Грегг-Адамс в 1951 году и продолжаются с тех пор.
Курс воздушно-десантной ориентации. Для студентов, завершающих базовую подготовку в Форт-Джексоне, Южная Каролина, подготовка к воздушно-десантной подготовке и подготовке такелажников начинается еще до отъезда в Форт-Грегг-Адамс с посещением ориентационного курса в Эйборне. По сообщению Армейской службы новостей , «хотя большая часть курса включает в себя физическую подготовку, солдаты также знакомятся с такими воздушно-десантными операциями, как приземление с парашютом, установка оборудования и действия в самолете». AOC повысил показатель успеха солдат, впоследствии прошедших воздушно-десантную подготовку, с 60 процентов до 89 процентов. [1]
Из AOC новобранцы-монтажники поступают в воздушно-десантную школу в Форт-Мур, штат Джорджия. Если новобранец-монтажник не проходит Воздушно-десантную школу, этот солдат переклассифицируется.
Обозначение MOS (военная профессиональная специальность) армии США для парашютистов подразделяется на пять уровней квалификации: от 92R1P до 92R5P. До 2003 финансового года это был 43E2P. Новобранцы имеют обозначение 92Р0П. [2]
После воздушно-десантной школы новобранцы 92R0P направляются в Форт Ли, чтобы пройти 13-недельные курсы парашютистов. Курс предусматривает обучение проверке, упаковке, оснащению, восстановлению, хранению и обслуживанию воздушного оборудования. Он разделен на три этапа. Фаза десантирования - включает инструкции по упаковке грузового парашюта, оснастке и оборудованию для десантирования, типам и ограничениям самолетов. Студенты приобретают навыки использования различных технических руководств по монтажу грузов с воздуха. По завершении обучения учащиеся участвуют в упражнении по десантированию. Они упаковывают грузовые парашюты, монтируют грузы для сбрасывания и помещают грузы в самолет. [3] После сброса студенты забирают грузы и оборудование. Этап ремонта авиационного оборудования - обучает основам и процедурам проверки, классификации и ремонта технического обслуживания персонала, груза, парашютов для извлечения и оборудования для десантирования, включая обслуживание автоматического освобождения троса (ARR) при малом открытии на большой высоте (HALO). Этап парашютной упаковки - предназначен для того, чтобы дать студентам практические знания о процедурах проверки и упаковки персонала, легких грузов и парашютов для извлечения. Студент получает подробные инструкции по использованию обратного парашюта. Студенту необходимо прыгнуть с парашютом, который он собрал во время экзамена. На протяжении всего курса студенту постоянно напоминают о том, что все парашюты должны быть тщательно упакованы, чтобы обеспечить их правильное функционирование. Любая неисправность может привести к смерти или порче оборудования.
Все парашютисты армии США должны иметь квалификацию десантников и по традиции должны быть готовы прыгнуть с любым парашютом, упакованным любым парашютистом армии США, без проверки в бортовом журнале имени монтажника, который его последним готовил. Официальный девиз парашютистов армии США: «Я всегда буду уверен».
Военнослужащие других родов вооруженных сил США также посещают курсы парашютистов в Форт-Ли.
Парашютисты ВВС США проходят подготовку на авиабазе Шеппард в Техасе. Область карьеры относится к категории «Летное оборудование для экипажей». [4] Летчики посещают 3,5-месячный курс обучения проверке, упаковке и ремонту аварийных парашютов, а также широкого спектра других типов оборудования летных экипажей. После окончания техникума студенты распределяются по месту службы, где проходят дальнейший инструктаж по использованию обучения на рабочем месте. [5] Такелажники ВВС США (2T2X1) упаковывали учебные грузы для десантирования подразделений по воздуху. В последние годы монтажники ВВС по воздушной доставке были заменены гражданскими служащими по контракту, поскольку миссия не требует развертывания за границей, а вместо этого состоит из поддержки учебных миссий на базах. [6]
В середине 2009 года 98-й Совет по виртуальной униформе ВВС США объявил: «Летчикам, получившим и награжденным значком армейских парашютистов, разрешено постоянное ношение всех комбинаций униформы. Для боевой формы летчика и боевой парадной формы значок будет синим. " [7] Предыдущее руководство ограничивало ношение значка летчиками, прикрепленными к такелажным подразделениям армии США.
Школа парашютных материалов была впервые основана в 1924 году в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, двумя старшинами ВМС США. Парашютист, или «пиарщик», стал рядовым должностным лицом в 1942 году, но в 1960-х годах название изменилось на « Слесарь по оборудованию для выживания экипажей» .
Парашютисты ВМС США в настоящее время проходят подготовку на авиабазе ВМС Пенсакола в рамках 12-недельной (55 учебных дней) школы. По окончании обучения они действительно становятся пиарщиками, но рейтинг называется Aircrew Survival Equipmentman . За время учебы они проходят девять курсов: три курса «Общих основных» навыков в течение 19 дней, три курса навыков организационного уровня в течение 17 дней и заканчивают тремя курсами навыков среднего уровня в течение 19 дней. Первая неделя представляет собой курс по изготовлению материалов с использованием промышленной швейной машины Consew 206RB-5, который как студенты, так и преподаватели называют «Шитье боевого монтажника» или просто «Шитье боевого действия». Студенты полностью изготовят «сумку для монтажников» с нуля и узнают, как управлять инструментом. Следующий курс — парашюты НБ-8, где студенты изучат основы парашютного снаряжения, циклы проверки и номенклатуру. Затем следует курс общего оборудования для выживания под названием ESE. Затем начинается линия «O» с Survival I фиксированного крыла, за которой следует Survival II Rotary Wing, где студенты изучают концепции осмотра и технического обслуживания, уникальные для работы на уровне эскадрильи. Последний предмет уровня «О» — «Радиотехника выживания». «И»-нить начнется с баллистического парашюта НЭС-12, самой сложной парашютной системы ВМФ, для усовершенствованных концепций такелажа. Комплекты для выживания на сиденьях и спасательные жилеты завершают весь курс обучения, который они завершают после завершения. Дом школы ПР «А» выпускает один класс каждые семь учебных дней. Классификационный код военно-морского флота (NEC) 7356-техник по спасению экипажей (IMA) присуждается после прохождения повышения квалификации уровня C.
В течение всего времени обучения студенты будут проходить физическую подготовку не менее трех раз в неделю, подвергаться строгим проверкам каждый понедельник, ходить в здание и обратно, неся ответственность за своевременную явку, чистоту и выполнение домашних заданий. Ни одному студенту не разрешается продолжать курс, если его средний балл падает ниже 90, что делает этот курс одним из самых сложных курсов в Техническом учебном центре морской авиации. Соответствие парашютистам Федерального управления гражданской авиации (FAA) определяется годами службы и/или количеством упакованных парашютов. Как правило, PR3 (E-4) военно-морского флота / морской пехоты с трехлетним опытом работы эквивалентен «старшему парашютисту» FAA, а PR2 (E-5) эквивалентен «мастеру-парашютисту» FAA. Военным студентам, не имеющим журнала монтажников, придется предоставить подтверждение опыта. Для лицензирования FAA потребуется оригинальное заявление с описанием рейтинга/звания и стажем работы на бланке подразделения, подписанное командиром, офицером подразделения или руководителем. [8]
После окончания A-school PR-специалисты будут направлены на свое первое место службы. Скорее всего, это будет морская командировка, однако часть персонала будет закреплена за береговым подразделением. Морской тур может потребовать работы с эскадрильей F/A-18 Hornet или на авианосце . Береговые туры включают поддержку морских команд на объектах по всему миру, включая остров NAS Уидби , NAS Джексонвилл , военно-морскую базу Норфолк , военно-морскую базу Сан-Диего , военно-морскую базу Лемур , службу поддержки военно-морских сил Бахрейна и другие. Большинство специалистов по связям с общественностью будут выполнять проверку и ремонт оборудования систем авиационного жизнеобеспечения, которое включает спасательные жилеты, спасательные плоты, парашюты, кислородные шланги и регуляторы, катапультные кресла, радиоприемники, медицинское оборудование и расходные материалы, сигнальные ракеты, альпинистское снаряжение, оборудование для холодной погоды и другое. предметы, связанные с выживанием авиаторов, которые могут катапультироваться или покинуть свое воздушное судно в неблагоприятных условиях.
Парашютисты специальных операций помогают подразделениям специального назначения ВМС США (NSW), морским котикам США и подразделениям по обезвреживанию боеприпасов (EOD) по всему миру. Они проверяют, обслуживают, упаковывают и используют специально подготовленные для персонала парашютные системы со статическими стропами и парашютами свободного падения. Они используют и обслуживают специализированные системы воздушной доставки и пополнения запасов, а также системы доставки и эвакуации вертолетов, уникальные для подразделений Нового Южного Уэльса и подразделений EOD. Они действуют как мастера по прыжкам с парашютом (PJ) и методам подвески на вертолёте (HRST). Они также выполняют управление паралофтами, административные функции, функции по обращению с боеприпасами и проверки обеспечения качества (QA).
Классификационный код военно-морского флота (NEC) 7353-Парашютист специальных операций присуждается после завершения армейских курсов 431 F3 PARA NAVY или 860 43E10. Парашютист специальных операций NEC OJT присуждается, если персонал, прикрепленный к такелажному подразделению EOD в течение 1 года и наблюдаемый выпускником школы армии / флота и имеющий квалификацию до 1 июля 1990 года. [9] Персонал, кроме парашютистов, должен иметь NEC 53XX, чтобы быть назначил этот NEC
Есть несколько избранных, которые выполняют обязанности парашютиста специальных операций. Минимальная необходимая квалификация - это прохождение базового курса воздушно-десантных войск в Форт-Беннинге, штат Джорджия, и курса EOD Rigger в Форт-Ли, штат Вирджиния. Хотя их основной обязанностью является обслуживание парашютного снаряжения, многие впоследствии получают более высокие квалификации, такие как мастер парашютной прыжки на статических линиях, военный парашютист свободного падения, мастер военной парашютной техники свободного падения, планировщик воздушных нагрузок, сертификатор по опасным грузам, мастер-парашютист ФАУ , мастер спуска по веревке и т. д. Мастер быстрой веревки.
Парашютисты Корпуса морской пехоты США имеют основной MOS 0451 (специалист по воздушной доставке) и служат преимущественно во взводе воздушной доставки, который входит в состав логистической группы каждой дивизии морской пехоты. Специалисты по доставке по воздуху также служат в других подразделениях морской пехоты США, которые имеют воздушно-десантные возможности, таких как разведывательные подразделения (как на уровне дивизии, так и на уровне сил), командование специальных операций сил морской пехоты США и роты связи с воздушно-морской артиллерией . Специалист по воздушной доставке, закрепленный за любым из вышеупомянутых подразделений, обеспечивает дополнительную боевую поддержку, поскольку они интегрированы в силы быстрого реагирования этого формирования.
Специалисты по доставке по воздуху посещают базовый курс воздушно-десантных войск армии США, а затем курс парашютистов армии США.
Специалисты по выживанию авиации береговой охраны США (AST) проверяют и обслуживают весь персонал и парашюты для доставки по воздуху. Рейтинг AST был первоначально сформирован, когда Береговая охрана США объединила парашютистов (PR) и авиационных артиллеристов (AO) в 1968 году, образовав рейтинг Aviation Survivalman (ASM). Все ASM береговой охраны США проходили обучение в NATTC Лейкхерст, штат Нью-Джерси, до 1979 года, когда USCG ATTC в Элизабет-Сити, Северная Каролина, открыла школу ASM «А». В конце 1990-х годов Береговая охрана переименовала рейтинг в «Техник по выживанию авиации» (AST).
Монтажники, работающие с парашютами спортивных парашютистов, обычно сертифицированы местными авиационными властями, местной авиационной ассоциацией или ассоциацией парашютистов. Система лицензирования варьируется от страны к стране, но обычно существует несколько уровней лицензий: более высокие лицензии дают монтажнику больше привилегий в этой области. В США бывшим и действующим военным парашютистам разрешается пройти сертификацию FAA по рекомендации командира или предоставить должностным лицам документацию о зарегистрированных парашютных ранцах.
В Канаде рейтинги парашютистов выдаются Техническим комитетом Канадской ассоциации спортивного парашютного спорта . CSPA выдает два уровня рейтинга монтажников: A и B.
Рейтинг монтажника CSPA A имеет подклассы A1 и A2, предоставляющие все больше привилегий. Основные требования к монтажнику A заключаются в том, что заявитель должен иметь как минимум сертификат квалификации CSPA «B», быть совершеннолетним в провинции, где проводится курс, и собрать десять резервов под руководством CSPA Rigger A-Continious или выше. Затем кандидаты посещают недельный курс, проводимый инструктором CSPA Rigger.
Компания Canadian Rigger As ограничивается сборкой и упаковкой спортивных парашютов. Они могут заменять компоненты и заниматься простым шитьем вручную. В конце курса Rigger A кандидаты смогут пройти тестирование на круглых или квадратных парашютах, а также выбрать тип контейнера для своего практического теста (спортивный с одним штифтом, спортивный с двумя штифтами, Pop-Top или сундук). Новым лицензиатам CSPA Rigger A присваивается временный рейтинг, и они должны собрать 10 резервов в течение следующих 12 месяцев, чтобы получить «постоянный» рейтинг. Доступны дополнительные сертификаты, позволяющие монтажнику As упаковывать тандемные и пилотные аварийные парашюты (PEP). Подклассы Rigger A1 и A2 позволяют использовать швейные машины для заделки парашютов и замены строп.
Прежде чем риггеры смогут претендовать на рейтинг риггеров B, потребуется еще два года опыта, включая обучение работе на швейной машине. Программа СОЛО включает в себя пошив пакета образцов и подачу их в Технический комитет CSPA. Монтажники CSPA B пользуются теми же привилегиями, что и американские мастера-монтажники, и им разрешено выполнять большинство капитальных ремонтов, которые можно выполнить за пределами завода.
В Соединенном Королевстве рейтинги спортивных парашютистов выдаются Комитетом по снаряжению Британской парашютной ассоциации, который сам является подкомитетом Комитета по безопасности и обучению. BPA выдает два рабочих уровня рейтинга монтажников: Parachute Rigger и Advanced Rigger.
Чтобы стать парашютистом BPA, сначала кандидат должен стать упаковщиком BPA Advanced Packer, что дает ему право упаковывать запасные парашюты. После этого они становятся базовыми монтажниками BPA. Это их ученичество, в ходе которого они работают под руководством монтажника соответствующей квалификации и приобретают опыт изготовления компонентов парашютов и ремонта поврежденных парашютов и систем. После этого и успешного прохождения экзаменационного курса BPA Parachute Rigger кандидат становится BPA Parachute Rigger.
Следующий уровень - это BPA Advanced Rigger, при котором парашютисты со стажем не менее двух лет могут пройти курс BPA Advanced Rigger. Это включает в себя капитальный ремонт навесов и контейнерных систем, включая работы по обвязке. Перед началом курса кандидат также должен изготовить полную контейнерную систему для прыжков с парашютом, включая комплектующие для оценки на курсе.
Такие курсы проводятся как минимум двумя экзаменаторами BPA Rigger. Экзаменатор по монтажу — это специалист по монтажу BPA Advanced, который успешно прошел проверку на способность проводить курсы для продвинутого упаковщика, базовые курсы для монтажников и курсы для монтажников с парашютом.
В следующих документах записаны критерии проверки и ограничения работы для каждого рейтинга BPA Rigger:
Также актуальны следующие документы:
В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) лицензирует гражданских монтажников. ФАУ выдает два уровня гражданских рейтингов парашютистов: старший и мастер. Монтажники начального уровня начинают с обучения у другого лицензированного монтажника, а затем сдают экзамен на получение статуса Senior Rigger. Тест Senior Rigger состоит из трех частей: письменной, устной и практической. Письменный тест обычно проводится в компьютеризированном учебном центре, и результаты доступны сразу.
Устные и практические экзамены включают вопросы об общих методах такелажа. Практический тест состоит из проверки и переупаковки 20 запасов, а также ручного шитья и простой машинной заплатки на куполе. Кандидаты имеют возможность пройти тестирование на парашютах спинного, грудного, сиденья или поясного типа. ФАУ не делает различия между круглыми и (современными) квадратными парашютами.
После трехлетнего опыта, включая упаковку не менее 200 запасных частей, по 100 каждого из двух разных типов, старшие монтажники могут пройти тест на звание мастера-монтажника, который позволяет им выполнять большинство капитальных ремонтов. Для мастеров-монтажников не существует письменного теста, но устный экзамен гораздо более обширен и включает в себя определение десятков образцов материалов. Практический экзамен на степень магистра начинается со сборки и настройки швейной машины, затем выполняется капитальный ремонт балдахина, включающий в себя шов, армирующую ленту и прикрепление лески. Кандидатов в мастера обычно просят также продемонстрировать ремонт ремня безопасности. Такелажники FAA проверяются экзаменаторами по парашютным установкам (государственные служащие) или назначенными экспертами по парашютным установкам (независимые гражданские лица, обычно опытные мастера-монтажники). Американским военным монтажникам нужно только письмо от своего командира и письменный тест, чтобы получить рейтинг монтажников ФАУ.