Компания Ballistic Recovery Systems, Inc. , известная как BRS Aerospace (обычно именуемая просто BRS ), является производителем баллистических парашютов для самолетов .
Компания была основана в 1980 году Борисом Поповым из Сент-Пола, штат Миннесота , после того, как он выжил при падении с высоты 400 футов (120 м) на частично разрушившемся дельтаплане в 1975 году. В результате Попов изобрел парашютную систему, которая могла спустить целый легкий самолет на землю в случае потери управления, отказа конструкции самолета или других чрезвычайных ситуаций в полете. [1]
26 августа 1986 года Попову был выдан патент США на так называемую систему баллистического восстановления (BRS) — патент US 4607814 A. [2]
Компания имеет два подразделения: BRS Aviation и BRS Defense . [3] [4]
BRS была основана в 1980 году и представила свою первую модель парашюта два года спустя в 1982 году, сосредоточившись на рынке сверхлегких самолетов . Компания зафиксировала свой первый успешный самолет и спасение экипажа в 1983 году: Джей Типтон из Колорадо. [1]
В 1998 году BRS сотрудничала с Cirrus Design (теперь Cirrus Aircraft) для разработки первой системы спасательного парашюта для использования на линейке сертифицированных самолетов: Cirrus SR20 , за которым в 2001 году последовал Cirrus SR22. Компании назвали конструкцию Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) и с апреля 2023 года сделали ее стандартным оборудованием на всех 9000+ самолетах Cirrus SR. В 2002 году BRS получила дополнительный сертификат типа для установки своей парашютной системы на Cessna 172 , за которой в 2004 году последовали Cessna 182 и в 2006 году Symphony SA-160. [1]
В ответ на экономический спад 2008 года и связанное с ним падение заказов компания объявила в ноябре 2008 года, что она уволит 25% своей рабочей силы на неопределенный срок. [5]
Небольшая твердотопливная ракета используется для вытягивания парашюта из его корпуса и полного раскрытия купола в течение нескольких секунд. Обычно на сверхлегких установках ракета устанавливается на парашютном контейнере. На более крупных установках для самолетов ракета может быть установлена дистанционно.
За прошедшие годы используемые системы BRS были улучшены и обновлены, и текущая версия — BRS-6. Она имеет отдельную ракетную установку, которую можно снять с парашюта, чтобы парашют можно было отправить на переупаковку без проблем, связанных с попыткой отправить ракету вместе с ним. Обычно парашют требует переупаковки каждые шесть лет, а ракету — каждые 12 лет.
Первые баллистические спасательные парашюты появились на рынке в 1982 году, а первое развертывание состоялось в 1983 году. С того времени по апрель 2007 года на борту 201 самолета, на которых были развернуты парашюты BRS, находилось более 225 человек; большинство из них, предположительно, были спасены благодаря раскрытию этих парашютов. [6] По состоянию на январь 2023 года на веб-сайте компании указано, что было спасено 466 жизней (из которых более 240 были задействованы в спасательных операциях CAPS). [7] [3]
По данным компании, по состоянию на 2022 год она поставила более 35 000 парашютов для различных легких и сверхлегких самолетов. [3]
18 июля 2008 года BRS объявила, что ее новый купол серии 5000 прошел испытания на соответствие международным стандартам ASTM . Эта парашютная система предназначена для обеспечения возможности восстановления для гораздо более крупных самолетов, включая очень легкие реактивные самолеты и другие легкие герметичные самолеты. Первоначальные приложения должны были включать Diamond D-Jet , который в настоящее время приостановлен, и Lancair Evolution , производство которого было завершено в 2017 году. По состоянию на 2008 год сертификация FAA была направлена на разрешение установки на сертифицированные самолеты. [8] [ требуется обновление ]