51°37′7.96″с.ш. 7°20′01.13″в.д. / 51.6188778°с.ш. 7.3336472°в.д. / 51.6188778; 7.3336472
Судоподъемник Henrichenburg обеспечивает изменение высоты канала Дортмунд-Эмс в Вальтроп -Обервизе. Судоподъемник является частью парка шлюзов Вальтроп (Schleusenpark) , который включает в себя старый судоподъемник Henrichenburg, построенный в 1899 году, заброшенный шлюз 1912 года, новый судоподъемник, построенный в 1962 году, и современный судоходный шлюз 1989 года.
Судоподъемник Генрихенбург — популярное место для велосипедистов, путешествующих по каналам северной Рурской области .
Старый судоподъемник был открыт в 1899 году. [1] Это было важное сооружение на канале Дортмунд-Эмс, без которого было бы невозможно навигация в порт Дортмунда . Подъемник был самым большим и впечатляющим сооружением на старом канале Дортмунд-Эмс. Он был открыт кайзером Вильгельмом II 11 августа 1899 года.
Подъемник был способен вместить тогдашнюю обычную лодку на канале Дортмунд-Эмс длиной 67 метров, шириной 8,2 метра и осадкой 2 метра и поднять ее на высоту 14 метров до уровня порта Дортмунда. [1] Он мог вместить суда водоизмещением до 350 тонн. Полный цикл спуска или подъема, включая вход и выход, занимал около 45 минут. Фактическое спуск/подъем занимал всего две с половиной минуты. Это было намного быстрее, чем это было возможно при использовании обычных шлюзов . Этот метод подъема лодок также экономил воду на верхней отметке, которая полностью зависела от воды, перекачиваемой с нижней отметки для ее подачи.
Эта технически очень интересная конструкция смогла поднять около 1000 тонн судна и заполненного водой желоба, используя относительно небольшое количество энергии. Жёлоб поддерживался 5 цилиндрическими поплавками, каждый из которых был погружен в заполненные водой колодцы глубиной 40 метров. Подъемная сила поплавков была такой же, как и нагрузка заполненного водой желоба, поэтому для приведения желоба в движение в любом направлении требовался только небольшой электродвигатель, достаточный для преодоления трения и вязкого сопротивления. Четыре стальных червячных колеса длиной 20 метров и диаметром 280 мм использовались для направления желоба в нужном направлении.
Старый лифт был закрыт вскоре после открытия нового лифта. Год спустя, в 1963 году, была предпринята попытка перезапустить старый лифт. Было обнаружено, что желоб наклонился и его больше нельзя было переместить ни в полностью верхнее, ни в полностью нижнее положение. Лифт остается в таком состоянии и по сей день и сохраняется как часть музея.
После закрытия старого лифта в 1979 году было принято решение о развитии лифта как части Вестфальского промышленного музея. Лифт был восстановлен и реконструирован без повторного ввода в эксплуатацию. Нижний док старого лифта используется как пристань для яхт.
Старый лифт имеет железную каркасную конструкцию с пятью поплавковыми камерами. Доступны желоб, верхняя и нижняя башни управления. В бывшем котельно-машинном отделении можно увидеть машины, модели и картины. В нижнем доке находятся бывший полицейский и пожарный катер Cerberus 1930 года и моторное судно Franz-Christian 1929 года с выставкой рабочей жизни на борту в грузовом отсеке. В 400-метровом канале, примыкающем к верхнему доку, находится коллекция исторических судов и погрузочный док вместе с другими экспонатами.
Вестфальский промышленный музей находится на велосипедном маршруте Дортмунд-Эмс-Канал (Эмшер-Вэй).
Новый судоподъемник был открыт в 1962 году и имел длину желоба 90 метров, ширину 12 метров и осадку 3 метра. [1] Он был способен поднимать суда весом до 1350 тонн. Этот подъемник использует те же принципы конструкции, что и старый подъемник, но использует только два поплавка в двух поплавковых камерах.
Новый подъемник вскоре стал слишком мал для нужд навигации, и в 1989 году рядом с подъемником был построен новый судоходный шлюз, позволяющий пропускать суда длиной 190 метров и шириной 12 метров, что обеспечивало глубину погружения 4 метра.
Новый лифт был выведен из эксплуатации в декабре 2005 года из-за технических проблем. Лифт не может быть отремонтирован по причине его стоимости и снижения использования порта Дортмунд. Без лифта любые проблемы или требования по техническому обслуживанию современного шлюза привели бы к закрытию порта Дортмунд, как это произошло летом 2021 года, когда посетители объекта увидели разобранные и лежащие в камере для ремонта шлюзовые ворота, что привело к шестинедельной остановке.