Парк Леди Берд Джонсон , ранее известный как остров Колумбия до 1968 года, — остров, расположенный на реке Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Он образовался естественным образом как продолжение острова Аналостан во второй половине 1800-х годов, и со временем эрозия и наводнения отделили его от Аналостана, теперь известного как остров Теодора Рузвельта.
Федеральное правительство США размещало на острове материал, извлеченный из реки Потомак, между 1911 и 1922 годами, и снова с 1925 по 1927 год. В это время остров также был перестроен правительством, «чтобы служить западной конечной точкой Арлингтонского мемориального моста и символическим входом в столицу страны». [1] На территории парка находятся мемориальная роща Линдона Бейнса Джонсона , мемориал военно-морского флота и пристань для яхт острова Колумбия. Остров, парк, мемориалы и пристань являются частью мемориального парка Джорджа Вашингтона и управляются Службой национальных парков .
Остров Колумбия является частично естественным, а частично искусственным. Остров Колумбия не существовал в 1818 году, и в то время остров Аналостан (теперь известный как остров Теодора Рузвельта ) был в основном скалистым и находился довольно близко к береговой линии округа Колумбия. Из-за вырубки лесов и увеличения сельскохозяйственного использования выше по течению река размыла большую часть северного берега и расширила разрыв между островом Аналостан и берегом, и одновременно вокруг острова Аналостан образовались большие отложения ила. К 1838 году длина Аналостана почти удвоилась по направлению к югу, а к 1884 году была определена и застроена новая южная часть острова Аналостан, которая поддерживала хорошо устоявшиеся водно-болотные угодья . Однако река постепенно размыла центр острова Аналостан, отделив остров Колумбия от его материнского тела. [2]
Между 1911 и 1922 годами река Потомак неоднократно подвергалась дноуглубительным работам для углубления русла и расширения расстояния между Аналостаном/островом Теодора Рузвельта и островом Колумбия (чтобы «Вирджинский канал» к западу от Аналостана/острова Рузвельта не затапливался). Вынутый грунт был сложен на острове Колумбия, помогая сделать его выше, удлинить и расширить его, а также придать ему его нынешнюю форму. [2] Засыпка острова была завершена весной 1924 года. [3]
Новый остров получил свое название примерно в 1918 году от неназванного инженера, работавшего в округе Колумбия [4], а первое использование этого названия в The Washington Post было в апреле 1922 года [5] , в том же году он был передан Службе национальных парков. [4]
В 1922 году Конгресс уполномочил Комиссию по мемориальному мосту Арлингтона (AMBC) провести конкурс проектов для предлагаемого Арлингтонского мемориального моста . Он присудил проектную комиссию фирме McKim, Mead and White , которая назначила архитектора Уильяма Митчелла Кендалла ведущим проектировщиком. Впоследствии Конгресс санкционировал строительство моста Кендалла 24 февраля 1925 года. Законодательство, разрешающее строительство моста, также предусматривало строительство подходов (въездов, съездов и пешеходных зон) как на концах моста со стороны округа Колумбия, так и со стороны Вирджинии; улучшение улицы B Street NW в качестве нового церемониального проспекта для соединения с мостом; и строительство проезжей части (в конечном итоге названной Memorial Drive ) между мостом и главными воротами Арлингтонского национального кладбища , а также нового церемониального входа в эти ворота (впоследствии известного как Hemicycle ).
Предварительные проекты моста показывали, что он заканчивается на острове Колумбия, [6] что потребовало расширения острова Колумбия. Инженерный корпус армии США уже планировал провести дноуглубительные работы на реке Потомак и расширить остров Колумбия, поэтому 1 апреля военный министр Джон У. Уикс приказал выделить 114 500 долларов на дноуглубительные работы на реке между мостом Хайвей и мемориалом Линкольна. Вынутый грунт должен был быть сброшен на острове Колумбия. [7] Чтобы остров мог выдержать мост, корпус также планировал построить дамбу высотой 20 футов (6,1 м) вокруг острова. [6]
В апреле 1925 года Корпус достиг соглашения с AMBC о совместном разделении расходов на дноуглубительные работы, [8] которые включали удаление 2,5 миллионов кубических футов (71 000 м 3 ) речного дна и строительство 2 000 футов (610 м) морской дамбы и 15 000 футов (4 600 м) дамбы. [9] Около 40 акров (160 000 м 2 ) острова Колумбия должны были быть удалены с целью расширения главного русла реки Потомак, а высота острова была увеличена с 6 футов (1,8 м) над средним уровнем воды до 22 футов (6,7 м) в течение двух лет. [10]
Помимо ABMC и Корпуса инженеров, Комиссия изящных искусств США (CFA) и Комиссия по национальным столичным паркам (NCPC) имели полномочия утверждать аспекты моста. CFA имела широкие полномочия по рассмотрению внешнего вида моста.
CFA и NCPC впервые обсудили подходы к мосту в январе 1926 года, когда они встретились вместе, чтобы обсудить, как конечная остановка в Вирджинии будет служить воротами в Вашингтон. [11] Оба органа согласились с предложением городского планировщика К. А. С. Синклера, который предложил ряд дорог, расходящихся от вирджинского конца моста. [12] Однако в декабре 1926 года CFA узнал, что Арлингтонское национальное кладбище, скорее всего, будет расширяться на восток за счет территории экспериментальной фермы USDA (которая находилась к востоку от дороги Арлингтон-Ридж ). Поскольку это существенно влияло на подходы к мосту, CFA попросил Кендалла повторно изучить предложение Синклера по конечной станции на острове Колумбия. [13] [14] Кендалл представил пересмотренный проект улиц и подходов к шоссе для причала в Вирджинии в мае 1927 года. [15] Его план состоял в серии транспортных кругов на острове Колумбия. [16]
К 30 июня 1927 года дноуглубительные работы на реке Потомак были почти завершены. Изменение формы острова Колумбия было завершено, и остров площадью 200 акров (810 000 м2 ) поднялся на 22 фута (7 м) над водой. [17] [18] В следующем месяце началась работа над инженерными и архитектурными чертежами моста через канал Boundary Channel . Этот мост должен был пересечь канал Boundary Channel (который отделял остров Колумбия от Вирджинии), чтобы соединить мост Arlington Memorial Bridge с запланированным Memorial Drive. [19]
Проект острова Колумбия, разработанный Кендаллом в мае 1927 года, вызвал длительные дебаты в течение двух лет. Архитектор Милтон Беннетт Медари (который покинул CFA в 1927 году) написал в Комиссию по изящным искусствам в январе 1928 года после того, как увидел предложение Кендалла. Медари утверждал, что Национальная аллея заканчивается Мемориалом Линкольна и двумя большими дорогами, ведущими от него — Rock Creek and Potomac Parkway (RCPP) и Arlington Memorial Bridge. Остров Колумбия, сказал он, должен отражать простое, формальное достоинство, которое поможет облегчить переход от неоклассической аллеи и моста к неформальному озеленению Арлингтонского национального кладбища. [20] Аргумент Медари оказался убедительным для CFA, и в конце мая комиссия и Кендалл объявили о пересмотренном подходе, в котором на острове Колумбия будет построена большая площадь. От этой площади дороги будут вести через остров к мостам, которые будут соединяться с предлагаемыми Mount Vernon Memorial Parkway и Lee Highway . Круговые развязки были ликвидированы, а остров Колумбия был перестроен так, чтобы дорога с севера на юг проходила вдоль оси острова. На большой площади должны были быть две колонны высотой 166 футов (51 м), представляющие Союз и Юг . Две колонны должны были быть увенчаны золотыми статуями Ники . Кроме того, CFA пришла к выводу, что на восточном и западном концах моста должно быть два пилона высотой 40 футов (12 м). Эти пилоны должны были быть украшены барельефными изображениями, представляющими национальные достижения, и увенчаны статуями золотых орлов. [16] Проект Кендалла также включал два больших круглых храма в стиле греческого возрождения рядом с мостом на восточной стороне острова и несколько огромных статуй в стиле греческого возрождения и романского возрождения, разбросанных по всему острову. [21]
Торги на строительство моста через канал Boundary Channel Bridge были открыты 18 июля 1928 года. [22] Проект был разделен между несколькими подрядчиками. North Carolina Granite Co. предоставила подводный гранит, Hallowell Granite Works предоставила гранит для вуссуаров и облицовки опор на высоте 10 футов (3,0 м) над средним уровнем низкой воды. Woodbury Granite Company предоставила гранит для карнизов и балюстрады . Hallowell поставила свой гранит в мае 1929 года, North Carolina Granite — к июню, а Woodbury Granite — примерно половину своего гранита к 30 июня 1929 года. [23] Сам контракт на строительство был присужден NP Severin Company в октябре 1928 года. [23]
Прошел почти год, прежде чем CFA одобрило проекты опор для острова Колумбия в марте 1929 года. Но большая площадь и дороги на острове требовали дальнейшего изучения. [24]
Работа над мостом Boundary Channel началась весной 1929 года, но сразу же столкнулась с проблемами. Нестабильный скальный уступ толщиной 13 футов (4,0 м) лежал под западным устоем моста Arlington Memorial Bridge. Эта «гнилая порода» не была обнаружена бурением два года назад, но теперь обнаружилась, когда началось строительство моста Boundary Channel Bridge. Кроме того, был обнаружен тонкий слой песка и гравия, лежащий на скальном основании восточного устоя моста Boundary Channel Bridge. Оба препятствия должны были быть удалены, прежде чем строительство могло продолжаться. [23] К 30 июня 1929 года западный устой моста Arlington Memorial Bridge был закончен (за исключением внешней облицовки каменной кладкой), и многие из бетонных колонн для моста Boundary Channel Bridge также были закончены. [23]
К концу июня 1930 года для завершения строительства Арлингтонского мемориального моста потребовалось лишь немного засыпать остров Колумбия. Но на большой площади острова Колумбия, его монументальных колоннах или двух пилонах строительство не велось, поскольку CFA все еще не одобрила окончательный проект для них. [25] Кроме того, работы на западной половине моста через канал Boundary Channel Bridge были остановлены. Пути отделения Росслин Пенсильванской железной дороги проходили вдоль береговой линии Вирджинии. Чтобы избежать пересечения с Мемориальным проездом в одном уровне , CFA в июне 1927 года предложила сделать эти пути ниже на 20 футов (6,1 м). Поскольку это означало расширение моста через канал Boundary Channel Bridge, требовались новые инженерные исследования моста. [26] Корпус и CFA все еще изучали, как понизить рельсы Пенсильванской железной дороги три года спустя. [27] Неофициальные переговоры к концу июня 1930 года привели к соглашению о том, что линия будет перемещена ближе к реке, и что подземный переход через мост (вмещающий два расположенных рядом пути) и углубленные пути должны быть построены в первую очередь, прежде чем железная дорога получит право собственности на новую линию. Это позволило бы обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение. Пенсильванская железная дорога также согласилась уступить старую полосу отвода правительству, как только новые пути и туннель будут введены в эксплуатацию. [28] В противном случае строительство моста через канал Boundary было бы завершено. [29]
CFA снова рассмотрел проекты площади острова Колумбия в июле 1930 года. [30] Ремонт дамб на острове Колумбия был сделан в том же месяце. [31] В сентябре CFA рассмотрел, но не одобрил проекты мемориальных колонн и дополнительного озеленения острова. [32] Члены CFA начали сомневаться в том, что колонны эффективны для увековечения памяти воссоединившихся Севера и Юга, хотя все еще было единодушно, что они являются неотъемлемой частью дизайна большой площади. Тем не менее, Кендаллу было предложено еще раз пересмотреть этот вопрос. [21] Кроме того, к настоящему времени Великая депрессия оказала серьезное и негативное влияние на финансирование всего проекта Арлингтонского мемориального моста. После того, как мост и его соединение с Арлингтонским национальным кладбищем были в основном завершены, Конгресс не решался выделять средства на остров Колумбия. Чтобы сократить расходы, CFA удалил храмы зеленого возрождения и множество статуй, запланированных для острова Колумбия. Вместо того, чтобы строить обширные дороги на север и юг острова, когда еще не было готово к созданию соединений, CFA также согласилось, что только короткие сегменты этих проспектов будут построены рядом с большой площадью. [21] Устранение скульптур на острове и на мосту через канал Boundary сэкономило 478 000 долларов. [33]
Из-за оседания в октябре и ноябре 1930 года на острове Колумбия был отложен дополнительный вынутый грунт. Новой целью было поднять остров на 30 футов (9,1 м) над средним уровнем воды. [34]
В ноябре 1930 года все еще оставались проблемы с проектированием последнего сегмента моста через канал Баундари, но дорога через остров Колумбия, соединяющая Арлингтонский мемориальный мост с мостом через канал Баундари, была завершена в декабре. [35]
CFA продолжило бороться с проектом большой площади острова Колумбия в 1931 году. Комиссия снова обсудила колонны в январе [36] и убрала гранитную балюстраду вокруг большой площади (сэкономив 400 000 долларов США). [33] Но к сентябрю агентство так и не пришло к решению о перепроектировании площади. [37]
Вопросы дизайна, связанные с большой площадью острова Колумбия, были решены в конце 1931 года не CFA, а президентом Гербертом Гувером . В Вирджинии к югу от острова Колумбия находились два аэродрома, Hoover Field и Washington Airport . Весной 1931 года исполнительный директор AMBC Улисс С. Грант III (тогда подполковник Инженерного корпуса) сообщил AMBC и CFA, что огромные мемориальные колонны, запланированные для острова Колумбия, будут представлять риск для авиации. [38] Оба органа проигнорировали его.
28 сентября 1931 года Министерство торговли США сообщило CFA, что высокие колонны представляют риск для авиации. Министерство торговли заявило, что колонны будут серьезно мешать воздушному движению с использованием аэродрома Гувера, и потребовало, чтобы CFA либо убрали колонны, либо ярко их осветили. [39] 29 сентября Вашингтонская торговая палата выразила свое несогласие с колоннами . [40] Грант согласился, что если расследование покажет опасность, колонны придется убрать. [38] CFA согласилось, что уличные фонари следует разместить вдоль дорог на острове Колумбия как в качестве помощи движению транспортных средств, так и в качестве средства предупреждения воздушного движения. Но CFA категорически возражал против освещения мемориальных колонн, поскольку они будут конкурировать с более мягким освещением, освещающим Мемориал Линкольна и Дом Арлингтона на Арлингтонском национальном кладбище. [41] Однако Уильям Кендалл был настолько непреклонен в вопросе сохранения мемориальных колонн, что в начале октября 1931 года он лично написал президенту Гуверу (который формально возглавлял AMBC), изложив свои причины сохранения колонн и попросив Гувера перенести аэропорт, если они будут мешать полетам. [42]
12 октября Гувер приказал персоналу AMBC, Кендаллу, CFA и инженеру-консультанту Арлингтонского мемориального моста У. Дж. Дугласу повторно изучить колонны. The Washington Post сообщила, что несколько членов AMBC и CFA, а также члены Конгресса все больше беспокоились об огромной стоимости колонн. Сами колонны оценивались как минимум в 500 000 долларов, еще 100 000 долларов требовалось на их фундаменты. [43] CFA поднял этот вопрос на своем очередном заседании в начале ноября. [44] Но когда члены CFA выразили скептицизм по этому поводу, сенатор Хирам Бингем (энтузиаст авиации) начал организовывать интересы авиации, чтобы противостоять им. Бингем также пригрозил внести в Конгресс законопроект, запрещающий возведение любых авиационных опасностей в районе округа Колумбия. [45] 27 ноября 40 почтовых и воздушных транспортных пилотов написали президенту Гуверу, требуя устранения колонн. [46] Три дня спустя Совет по торговле также напрямую связался с Гувером, чтобы выступить против возведения колонн. [47]
Столкнувшись с подавляющим сопротивлением, AMBC проголосовал за устранение колонн в декабре 1931 года и попросил Кендалла разработать еще один новый проект острова Колумбия. [42] После решения AMBC от общественности и архитекторов, не участвовавших в проекте, поступили предложения добавить либо фонтаны с высокими струями, либо башни, которые убирались бы всякий раз, когда самолеты взлетали из аэропортов. [48] Но решение принято не было. [49]
К апрелю 1932 года работа по переносу путей Пенсильванской железной дороги шла полным ходом. Новый, слегка смещенный маршрут был выровнен, пути проложены, а западный конец моста через канал Boundary Channel Bridge спроектирован. Хотя были некоторые задержки в завершении железнодорожного тоннеля, работа продвигалась хорошо. [50] Официальное открытие Hemicycle, Memorial Avenue и моста через канал Boundary Channel Bridge состоялось 9 апреля. Полковник Улисс С. Грант III , исполнительный директор Комиссии по мосту через канал Arlington Memorial Bridge и офицер Инженерного корпуса, официально открыл Memorial Avenue и мост через канал Boundary Channel Bridge. (Memorial Avenue был всего 30 футов [9 м] в ширину и не был заасфальтирован, но Корпус работал над его расширением до 60 футов [18 м] и заасфальтировал его к 1 июля.) [51]
Ухудшение ситуации с федеральным бюджетом едва не привело к полной остановке развития острова Колумбия. 7 апреля 1932 года Палата представителей отменила весь бюджет проекта в размере 840 000 долларов на 1933 финансовый год (который начался 1 июля 1932 года). Проектирование и другие работы на большой площади были немедленно остановлены. Так же как и последние усилия Корпуса по заполнению острова, а также все работы по благоустройству и выравниванию дорог. [52] CFA собрался в ноябре 1932 года, чтобы обсудить, как можно исправить незавершенную работу, чтобы она выглядела завершенной или стала функциональной. [53]
Франклин Д. Рузвельт вступил в должность президента Соединенных Штатов в марте 1933 года. Убежденный в том, что огромные федеральные расходы на общественные работы необходимы не только для «запуска насоса» экономики, но и для сокращения безработицы, Рузвельт предложил принять Закон о восстановлении национальной промышленности . Закон предусматривал расходы на общественные работы в размере 6 миллиардов долларов. Закон был принят 13 июня 1933 года, а Рузвельт подписал его 16 июня. Для распределения средств, выделенных законом, было немедленно создано Управление общественных работ (PWA).
13 июля, всего через месяц после создания PWA, агентство объявило о гранте в размере 3 миллионов долларов на завершение работ на острове Колумбия и других частях проекта моста Арлингтон-Мемориал. [54] CFA и NCPC встретились в ноябре, чтобы решить, как действовать на острове Колумбия, у которого была только одна связь с Вирджинией — и она вела только к Арлингтонскому национальному кладбищу. [55] 4 декабря агентства объявили, что деньги PWA будут использованы для строительства мостов на северном и южном концах острова в ожидании связей с шоссе Ли и новым шоссе, строительство которого штат Вирджиния и округ Арлингтон обсуждали на юге. [56] (Южный мост, несущий парковую дорожку, стал известен как мост Хампбэк, потому что в его центре был небольшой подъем.) [57] Для соединения с этими мостами также требовалось завершение дорог на острове Колумбия. Эти дороги были размечены в январе 1934 года, и CFA и NCPC начали обсуждать, следует ли добавить новый большой круговой перекресток в центр острова, чтобы заменить узкое место, которым была бы простая поперечная ось. [58] Инженерный и архитектурный проект северного моста был одобрен в октябре 1936 года. [59]
CFA далее обсуждал, что делать с большой площадью острова Колумбия, в январе 1935 года, но снова не смог прийти к решению. Без средств мало что можно было сделать, кроме строительства моста или незначительных улучшений. Улучшенные проекты ландшафтного дизайна для моста через канал Boundary также были представлены в январе 1935 года и одобрены в марте 1936 года. [60] Семь месяцев спустя CFA начал изучать проект схемы освещения для моста Arlington Memorial Bridge, острова Columbia и Memorial Drive. [59]
Незначительные элементы острова Колумбия были завершены в последние годы 1930-х годов. Второй северный мост, спроектированный для соединения с бульваром Ли (теперь известным как бульвар Арлингтон ), был одобрен в 1937 году. Строительная компания Joseph A. LaVezza & Sons немедленно начала работу над мостом стоимостью 24 875 долларов. [61] Этот новый мост и (наконец) мост через пути Пенсильванской железной дороги были завершены в июле. [62] Хотя CFA продолжала обсуждать планы относительно большой площади вплоть до января 1938 года, [63] никаких улучшений сделано не было. Мемориальный проспект был завершен в сентябре 1938 года. [64]
Последние элементы на острове Колумбия были построены в 1939 и 1940 годах. В апреле 1939 года Конгресс одобрил 100 000 долларов на строительство последних связей между мостами и центральным транспортным кольцом на острове, а также на строительство тротуаров, троп и парковок и улучшение ландшафта там. [65] После четырех лет обсуждений CFA окончательно одобрил проект фонарного столба для острова в январе 1940 года. [66] Последнее крупное улучшение острова произошло в сентябре 1940 года, когда была построена «гоночная трасса» — более крупный внешний транспортный круг — для обработки быстро растущего трафика с севера на юг на острове. Это позволило автомобилистам с севера на юг избегать узкого места на транспортном кольце (который теперь в основном обслуживал только движение с востока на запад). [67]
После остановки работ по заполнению на острове Колумбия в 1932 году, остров подвергся естественному процессу оседания . К 1941 году оседание повредило опоры моста через канал Boundary, и в апреле Бюро общественных дорог установило стальные распорки под каждой опорой, чтобы укрепить их. [68]
Строительство моста на острове Колумбия продолжалось в 1940-х годах. В январе 1942 года Министерство обороны США осознало, что быстрое расширение рабочей силы Пентагона из-за вступления США во Вторую мировую войну приведет к значительной нагрузке на местные дорожные сети. Строилась новая артерия, бульвар Армии-Военно-морского флота (теперь называемый Армейско-Военно-морским проездом), которая должна была соединить Пентагон-Сити и направить ее на юг к Пентагону. Затем дорога продолжилась на северо-запад мимо Пентагона к острову Колумбия, где она должна была пройти по центру острова и соединиться с Арлингтонским мемориальным мостом. [69] Мост, несущий бульвар Армии-Военно-морского флота через канал Боундари, был одобрен в январе 1942 года. [70] В 1948 году был перестроен северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Ли (теперь бульвар Арлингтон). [71]
Другой мост, соединяющий остров Колумбия и Вирджинию, был предложен в 1958 году. В то время один из возможных маршрутов для моста Теодора Рузвельта пролегал к югу от Литл-Айленда (южная оконечность острова Теодора Рузвельта, которая отделилась от главного острова из-за эрозии). [72] В январе 1958 года должностные лица округа Колумбия запросили разрешение на строительство небольшого подходного моста к пролету Рузвельта через канал Баундари, но CFA отказал месяц спустя. [73] К июню 1958 года местоположение моста сместилось на север к южной оконечности острова Теодора Рузвельта, что сделало мост через канал Баундари спорным.
В 1958 году северо-западный мост, соединяющий остров Колумбия с бульваром Арлингтон (бывший бульвар Ли), был расширен с четырех до шести полос. [74] Северный мост, несущий парковую дорогу Джорджа Вашингтона через канал Боундари, был перестроен в конце 1962 года как часть более масштабной реконструкции дороги, позволившей соединить бульвар Арлингтон с новым мостом Теодора Рузвельта. [75] Для регулирования движения во время реконструкции был установлен светофор, единственный на всей парковой дороге. Новый мост был закончен, а светофор демонтирован в сентябре 1964 года. [76]
Год спустя, в сентябре 1965 года, открылся новый мост к западу от моста South Washington Boulevard. George Washington Memorial Parkway расширялся к северу от своего старого окончания на Arlington Memorial Bridge, но это потребовало перемещения южных полос Parkway на береговую линию Вирджинии и с северной части острова Колумбия. Новый мост соединил новую трассу Parkway со старой. [77]
Ветераны ВМС США и торгового флота США долго утверждали, что в Вашингтоне, округ Колумбия, нет мемориала, увековечивающего их службу. Конгресс исправил это в 1920-х годах, и мемориал был спроектирован к 1922 году. Однако сбор средств на мемориал занял гораздо больше времени, чем ожидалось. Земля на острове Колумбия для мемориала была заложена министром ВМС Чарльзом Фрэнсисом Адамсом , министром финансов Эндрю У. Меллоном , генерал-майором корпуса морской пехоты Беном Х. Фуллером , командующим береговой охраны контр-адмиралом Фредериком К. Биллардом и помощником министра торговли Дэвидом Синтоном Ингаллсом 2 декабря 1930 года. [78]
Работа над мемориалом остановилась почти на три года. Сама статуя была окончательно установлена в 1934 году. Однако из-за нехватки средств вместо волнистого зеленого гранитного основания статуя стояла на бетонном постаменте. В мае 1934 года комиссия, курирующая строительство мемориала, запросила у Управления по проведению работ грант в размере 100 000 долларов США на завершение строительства гранитных ступеней. [79] Но никаких средств не поступило. Наконец, финансирование завершения строительства мемориала начало проходить через Конгресс. При поддержке Конгресса Управление по проведению работ выделило 39 000 долларов США на завершение строительства мемориала в 1939 году. [65] Это включало добавление волнистых зеленых гранитных ступеней, создание бетонной площади вокруг мемориала, установку двух дорожек из плитняка, ведущих к мемориалу, и благоустройство территории. [80]
В конце 1960-х и начале 1970-х годов Служба национальных парков провела масштабную реконструкцию острова Колумбия [81] в рамках общенациональной кампании по благоустройству города, спонсируемой тогдашней первой леди Леди Берд Джонсон в период с 1964 по 1968 год. [4] Более миллиона нарциссов и 2700 деревьев кизила были посажены в парке в период с 1965 по 1968 год. Эти растения были оплачены Службой национальных парков, Обществом за более красивую национальную столицу и Президентским инаугурационным комитетом 1965 года. [4] Остров Колумбия был переименован в парк Леди Берд Джонсон Министерством внутренних дел США 12 ноября 1968 года в честь ее работы над кампанией по благоустройству.
После открытия в 1976 году мемориальной рощи Линдона Бейнса Джонсона в парке Леди Берд Джонсон, Служба национальных парков построила 300-футовый (91 м) пешеходный мост через канал Boundary в 1977 году, чтобы соединить новую парковку на 30 автомобилей в северной парковочной зоне Пентагона с обеими. Стоимость пешеходного моста и парковки составила 500 000 долларов. [82]
Весной 1987 года Служба национальных парков отремонтировала мост от Южного бульвара Вашингтона до парка Леди Берд Джонсон и начала планировать реконструкцию моста к 1991 году. [83]
Реконструкция моста «Горбатый» началась в январе 2008 года. Мост, который не ремонтировался с момента его постройки, теперь перевозил 75 000 транспортных средств в день — гораздо больше, чем было рассчитано. Улучшения включали расширение моста, добавление балюстрад для отделения тротуаров от полос движения транспортных средств и строительство подземного перехода через боковую площадку парка Lady Bird Johnson, чтобы пешеходы и велосипедисты могли проходить через мост, а не пересекать парковую дорожку. Реконструкция также убрала печально известный «горб» в середине моста. Однако каменная облицовка моста была сохранена, чтобы защитить исторический характер моста. [84] Реконструкция моста была завершена в 2011 году, и в ноябре открылся подземный переход для велосипедистов и пешеходов. Подземный переход соединил пристань острова Колумбия и мемориальную рощу LBJ с тропой Маунт-Вернон. [85]
Весной 2008 года в парке Леди Берд Джонсон был построен детский сад. [86]
После смерти президента Джонсона в 1973 году Брук Астор и Лоренс Вандербильт начали планировать мемориальную рощу в его память. [87] Джонсон любил этот парк, когда был президентом, [88] и национальный мемориал был одобрен Конгрессом 28 декабря 1973 года. [89] Роща с монолитом из техасского гранита была установлена в 1975 году вместе с пешеходными тропами и рощей из сотен белых сосен и кизиловых деревьев среди травяных полей. Мемориал был открыт 6 апреля 1976 года. [90] [91]
Пограничный канал реки Потомак отделяет парк Леди Берд Джонсон от береговой линии Вирджинии, [92] в то время как основное течение Потомака окружает остров с трех других сторон. По состоянию на 2007 год остров состоял из 121 акра (490 000 м 2 ) благоустроенной парковой зоны. [93] В парке расположены мемориальная роща Линдона Б. Джонсона, мемориал военно-морского флота и пристань для яхт острова Колумбия. [94]
До парка Lady Bird Johnson можно добраться из центра Вашингтона через мост Arlington Memorial Bridge , с Арлингтонского национального кладбища через Memorial Drive, а из Северной Вирджинии через George Washington Memorial Parkway. Тропа Mount Vernon проходит вдоль стороны острова, обращенной к остальной части округа, ведущая к острову Теодора Рузвельта в одном направлении и к Национальному аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне в другом. [95] Пентагон виден с западной стороны острова около пристани для яхт на южной оконечности.
Парк Леди Берд Джонсон — популярное место, которое авторы любят включать в свои фантастические романы, иногда используя старое название Columbia Island. Он упоминается в книгах Энтони С. Поликастро « Темный конец спектра» , [96] С. Р. Ларсона « Оккупированная Америка» , [97] Аллана Леверона «Последний вектор» , [98] и Мэри Исон «Убийственные движения» . [99]
Шон Флэннери упоминал пристань для яхт острова Колумбия и канал Баундари в своем романе « Движущиеся цели» [100] , как и Ким Стэнли Робинсон в своем романе «Сорок признаков дождя » [101] . Шери Холман упоминала пристань для яхт и лагуну Пентагона в своем романе «Мамонтовый сыр» [ 102], а пристань сыграла свою роль в романе Майка Лоусона «Второй периметр » [103] и в романе Фила Литтла и Брэда Уиттингтона «Ад в портфеле» [104] .