Battersea Park — пригородная железнодорожная станция в лондонском боро Уондсворт , на юге Лондона. Она находится на стыке линий South London Line и Brighton Main Line (хотя физическое соединение между линиями было удалено), в 1 миле 23 цепях (2,1 км) от станции London Victoria .
Он находится недалеко от парка Баттерси и недалеко от электростанции Баттерси . Он также находится в нескольких минутах ходьбы от станции Queenstown Road .
Теперь на станции имеется внестанционная пересадка (OSI) на новую станцию метро Battersea Power Station на недавно открытом расширении Северной линии до Battersea , являющейся частью лондонского метрополитена .
Станция имеет фасад из полихромного кирпича в венецианском готическом стиле . Это памятник архитектуры 2-й категории, спроектированный Чарльзом Генри Драйвером .
Доступ к пяти платформам осуществляется по крутым деревянным лестницам. Большинство поездов на станции останавливаются на платформах 3 и 4 на медленных линиях до Victoria. Платформа 1 (бывшая платформа линии Down South London) полностью сделана из дерева и не используется с декабря 2012 года. С платформы 1 были сняты рельсы. Платформа 2 (бывшая платформа линии Up South London) используется ограниченным количеством услуг London Overground , которые обслуживают станцию; теперь это конечная платформа, так как соседняя платформа 3 была продлена над бывшим перекрестком между линиями South London и основными линиями в 2014 году. Платформа 5 на скоростной линии Down от Victoria используется редко, обычно во время инженерных работ или проблем с заторами в London Victoria, когда поезда идут в направлении Clapham Junction . London Overground ежедневно обслуживает Dalston Junction.
Станция находится в нескольких минутах ходьбы от станции метро Battersea Power Station , расширения Северной линии до Battersea Power Station , которая открылась в сентябре 2021 года. Эти две станции служат пересадочным узлом . [ 2]
Первая станция с названием «Баттерси Парк» была открыта железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) как «Баттерси» 1 октября 1860 года и располагалась на южном конце того, что сейчас является мостом Гросвенор. Она была названа «Баттерси Парк» 1 июля 1862 года, но иногда ее называли «Баттерси Парк и пароходный пирс». Она закрылась 1 ноября 1870 года одновременно с открытием станции Гросвенор Роуд, расположенной на северном конце моста Гросвенор. [3] [4] LB&SCR открыла высокоуровневую линию между Pouparts Junction и Battersea Pier Junction 1 мая 1867 года в качестве средства уменьшения заторов на Стюартс Лейн . В это же время открылась станция York Road (Баттерси). [5] Станция была переименована в Battersea Park and York Road 1 января 1877 года и в Battersea Park 1 июня 1885 года. [6]
Линия Южного Лондона через станцию до Лондонского моста была электрифицирована 1 декабря 1909 года по контактной сети «Elevated Electric» . [7] [8] а до Кристал-Пэлас — 12 мая 1911 года по контактной сети LB&SCR «Elevated Electric» . [9] [8]
В конце августа 2009 года были установлены электронные турникеты. Было предусмотрено некоторое количество персонала, но станция полностью укомплектована персоналом от первого до последнего поезда в рамках франшизы Southern с сентября 2009 года.
В связи с перестройкой электростанции Баттерси в «Лондонскую электростанцию» станция должна быть полностью реконструирована. [10]
Большинство маршрутов в Battersea Park обслуживаются Southern с использованием электропоездов класса 377 , а очень ограниченный маршрут обслуживается London Overground с использованием электропоездов класса 378. London Overground также использует Battersea Park для конечной остановки поездов в случае возникновения проблем на перекрестке Клэпхэм.
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [11]
Дополнительные поезда в направлении Саттона через Норбери останавливаются на станции дважды в час в часы пик.
На станции также действует ограниченное сообщение с лондонским наземным транспортом: два поезда в день до станции Dalston Junction и один поезд в день от станции Surrey Quays . [12]
24 декабря 1881 года поезд, ведомый LBSC Terrier No.70 Poplar, столкнулся с задней частью поезда в 23:35 от Лондонского моста из-за ошибки туманщика. [13]
2 апреля 1937 года два электропоезда столкнулись к югу от станции; десять человек погибли и 17 получили серьезные ранения. Сигнальщик на станции Баттерси-парк, полагая, что произошла неисправность его оборудования, отключил электрическую блокировку и пропустил второй поезд на занятый участок. [14]
31 мая 1985 года экспресс 1D91 09:20 Gatwick Airport to Victoria Gatwick, сформированный из Class 489 GLV, Class 488 8301, 8203, 8313, Class 73 73117, столкнулся с поездом 2L51 08:51 East Grinstead to Victoria, сформированным из DEMU Class 205 1113 и Class 207 1309, который двигался по скоростной главной линии от Clapham Junction. Поезд 1D91 следовал за 2L51 по скоростной линии Up Fast через станцию Clapham Junction, на которой последний сделал запланированную остановку и далее в направлении Battersea Park. 1D91 достаточно приблизился к 2L51, чтобы первый проехал ряд сигналов, отображающих «одиночный желтый» предупреждающий аспект, на котором машинист отменил предупреждение AWS и продолжил, как он имел право, на скорости около 30 миль в час (48 км/ч). Затем поезд 2L51 был остановлен на 1–2 минуты на сигнале VC552, отображающем красный аспект. Когда этот сигнал исчез, 2L51 ускорялся мимо него, когда в него сзади врезался 1D91, который проехал защитный сигнал VC564 на сигнале опасности. [15]
Консенсус доказательств предполагает, что в момент столкновения 2L51 достиг скорости от 5 до 10 миль в час (8–16 км/ч), в то время как 1D91 все еще двигался со скоростью от 25 до 30 миль в час (40–48 км/ч), так что чистая скорость столкновения составила около 20 миль в час (32 км/ч). После столкновения поезда разделились и остановились на расстоянии 20 м (66 футов) друг от друга. Схода с рельсов не произошло, но удар от столкновения, прошедший по каждому поезду, вызвал повреждения по всей длине обоих. Только один вагон получил серьезные структурные повреждения; это был ведущий пассажирский вагон 1D91, идущий сразу за GLV. Этот вагон получил небольшую степень телескопирования на уровне подрамника и откидывание вниз его заднего конца, так что пол салона прогнулся вверх примерно на 600 мм (24 дюйма) с последующим смещением сидений в одном отсеке. Когда деформация произошла через оконный проем, было разбито по одному окну с каждой стороны, но об общей целостности вагонов можно было судить по тому факту, что это были единственные внешние разбитые окна во всех двух поездах. [15]
Поезда перевозили большое количество пассажиров, по одной из оценок, до 800. В результате столкновения 104 человека получили травмы и были доставлены в две больницы десятью машинами скорой помощи, первая из которых прибыла в 09:58. Большинство пострадавших отделались только порезами и ушибами и были выписаны после лечения, но восемнадцать получили серьезные травмы, потребовавшие содержания в больнице от одной до четырнадцати ночей. Двадцать других пассажиров позже сообщили о полученных травмах. Непострадавших пассажиров доставили в Викторию в 10:58 специальным поездом, свободные линии Slow были снова включены для электропоездов в 10:45 после первоначальной полной изоляции контактных рельсов в этом районе. В течение дня поврежденные поезда были приведены в состояние готовности к движению и отбуксированы на запасные пути, так что, поскольку не было никаких повреждений путей или сигнального оборудования, нормальная работа была возобновлена в 16:12. [15]
29 марта 1858 года компания West End of London and Crystal Palace Railway открыла паровозное депо у того места, где сейчас находится Принс-оф-Уэльс-Драйв. Оно закрылось в 1877 году. [16]
В 1869 году компания London Brighton and South Coast Railway построила депо в нескольких ярдах к северу от станции на нижнем уровне, в 1870 году к нему было пристроено второе депо, а в 1889 году — третье. Оно закрылось 15 июля 1934 года, но продолжало использоваться в качестве депо для автомобильного транспорта до тех пор, пока не было снесено в 1986 году. [17]
Автобусные маршруты London Buses 44 , 137 , 156 , 211 , 344 , 436 , 452 и ночные маршруты N44 и N137 обслуживают станцию. [18]
