Южноафриканский паровоз Cape Government Railways 0-4-0ST 1873 года выпуска был паровозом довоенной эпохи , служившим на мысе Доброй Надежды .
В 1873 году два локомотива 0-4-0 ST ширины Cape gauge были введены в эксплуатацию компанией Mac Donald & Company, подрядчиками Port Elizabeth and Uitenhage Railway Company. Когда контракт был завершен в 1875 году, железная дорога и локомотивы были переданы Midland System Cape Government Railways. Третий локомотив, построенный по той же конструкции, был доставлен в Western System в Кейптауне в 1874 году. Это были первые локомотивы ширины Cape gauge, введенные в эксплуатацию в Южной Африке. [1] [2] [3] [4]
Когда 1 января 1873 года контроль над железными дорогами на мысе Доброй Надежды перешел в руки колониального правительства и были созданы Cape Government Railways (CGR) с целью расширения железных дорог, был назначен Специальный комитет для изучения вопроса о ширине колеи. Выбор, который нужно было сделать, был между существующей стандартной шириной колеи в 4 фута 8 дюймов и+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) и более узкая колея2 фута 6 дюймов(762 мм), что позволило бы сэкономить до одной трети стоимости строительства.[5][6][7]
Главный инженер железной дороги CGR Уильям Джордж Брунгер был против принятия более узкой колеи на том основании, что, хотя первоначальная стоимость будет меньше, эксплуатационные расходы будут выше. Узкая колея была предложена гражданским инженером Р. Томасом Холлом, суперинтендантом узкоколейной железной дороги Redruth and Chacewater в Корнуолле , который участвовал в строительстве, начиная с 1869 года, железной дороги Namaqualand , которая строилась с этой шириной колеи между Порт-Ноллотом и О'окипом для Cape Copper Mining Company. Комитет, тремя голосами против одного, остановился на компромиссе между двумя рекомендуемыми размерами колеи, и 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров) Cape появился в Южной Африке. [5] [6] [7]
Первые три локомотива для новых линий Cape Coule были построены Manning Wardle & Company в 1873 и 1874 годах. Первые два, франко-завод 12 марта и 3 мая 1873 года соответственно, были доставлены в 1873 году Mac Donald & Company, подрядчикам Port Elizabeth and Uitenhage Railway Company в Порт-Элизабет . Подрядчики назвали их Pioneer и Little Bess соответственно. [1] [2] [3] [4] [8]
Третий локомотив, отправленный с завода 6 февраля 1874 года, был доставлен компании Western System в Кейптауне в 1874 году и имел номер W46 в диапазоне номеров Western. [2]
С момента прибытия первого железнодорожного локомотива в Южную Африку, Cape Town Railway & Dock 0-4-0T в 1859 году, весь железнодорожный подвижной состав был оборудован буферно-цепными сцепками, вариации которых до сих пор используются в Соединенном Королевстве и Европе. [9]
Эти локомотивы 1873 года представили колоколообразную сцепку Johnston link-and-pin , широко известную как колокольная сцепка, которая должна была стать стандартной сцепкой на подвижном составе колеи Капской железной дороги в Мысе Доброй Надежды, колонии Наталь и Южно-Африканской Республике . В Южной Африке все новые локомотивы и подвижной состав колеи Капской железной дороги, приобретенные между 1873 и 1927 годами, были оснащены этими или аналогичными сцепками. [1] [5] [10]
К 1872 году Порт-Элизабет уже обладал обширной стандартной колеей между гаванью и Сварткопсом, но поезда все еще тянулись на животных. Работа подрядчиков Mac Donald's по расширению железной дороги от Порт-Элизабет во внутренние районы началась в июне 1872 года. Два локомотива, которые были доставлены им в 1873 году, использовались в качестве строительных машин. [4] [5] [8]
Первый поезд прошел до Сиденхэма в октябре 1873 года, а 11 миль (18 километров) железной дороги были завершены к 1874 году. Когда в 1875 году были открыты две новые линии, на северо-запад до Эйтенхаге и на север от Сварткопса до моста Баркли, линии и строительные локомотивы были переданы CGR, и локомотивы получили номера M1 и M2 для системы Мидленда. Эти два локомотива, вместе с меньшим локомотивом 0-4-0ST под названием Mliss , который присоединился к ним на строительных работах в 1874 году, считаются пионерами локомотивов на большей части системы Мидленда. [4] [5] [8]
К 1874 году, когда третий из первых трех локомотивов, № W46, был доставлен в Western System, строительные работы велись в двух направлениях от Веллингтона . Новая колея Cape gauge прокладывалась глубже в глубь страны по направлению к Вустеру , в то время как двойная колея проводилась обратно от Веллингтона по направлению к Кейптауну. [5]
