stringtranslate.com

паровой велосипед Roper

Паровой велосипед Roper был паровым велосипедом , построенным изобретателем Сильвестром Х. Ропером из Роксбери, Бостон , Массачусетс, США, где-то между 1867 и 1869 годами. Это одна из трех машин, которые были названы первым мотоциклом , [1] наряду с паровым велосипедом Michaux-Perreaux , также датированным 1867–1869 годами, и Daimler Reitwagen 1885 года . Историки спорят о том, кто был первым — Roper или Michaux-Perreaux. Хотя Reitwagen появился на много лет позже двух паровых циклов, его часто называют «первым мотоциклом», поскольку некоторые эксперты сомневаются, должен ли паровой цикл соответствовать определению мотоцикла.

После своего первоначального прототипа конца 1860-х годов Ропер построил новую и переработанную версию в 1894 году, основанную на тогдашнем современном типе рамы безопасного велосипеда . Сильвестр Ропер умер от, по-видимому, сердечного приступа во время езды на этой машине в 1896 году.

Машина Roper 1869 года сейчас находится в Смитсоновском институте , [2] [3] а одна, выпущенная в 1868 году, находится в частных руках после того, как была выставлена ​​на аукционе в 2012 году. [4] Велосипед Roper 1894 года был выставлен на выставке «Искусство мотоцикла» в Музее Гуггенхайма в Лас-Вегасе , а в 2011 году был показан в коллекции Музея Дили в Ванкувере . [5] [6]

Утверждения о первом мотоцикле

Существуют конкурирующие претензии на звание первого мотоцикла, зависящие от того, считается ли настоящим мотоциклом паровой мотоцикл или только мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания , а также от неопределенности относительно того, какой из двух самых ранних паровых мотоциклов, Roper или Michaux-Perreaux, был построен первым.

Дата

Некролог в Boston Daily Globe 1896 года .

Самая ранняя дата, заявленная для парового велосипеда Roper, — 1867 год, [7] [8] [9] но некоторые говорят, что Michaux-Perreaux также мог быть изготовлен в 1867 году. [6] [10] Историки мотоциклов Чарльз М. Фалько и Дэвид Берджесс-Уайз , а также обозреватель Motorcycle Consumer News Глинн Керр датируют Roper более поздним временем, 1868 годом, [1] [9] [11] и экземпляр в музее Owls Head датируется этим годом. [12] [13] Зал славы Американской медицинской ассоциации и автор автомобильных книг Мик Уокер относят паровой велосипед Roper к 1869 году, в соответствии с датой машины в Смитсоновском институте. [14] [15] Алан Гирдлер из Cycle World датирует оба события 1868 годом, в то время как Мик Уокер также заявляет о ничьей, но в 1869 году. [1] [15] Редактор Classic Bike Хьюго Уилсон говорит, что существование патента 1869 года на Michaux-Perreaux дает ему «большие основания претендовать на звание «первого»», хотя Roper был построен примерно в то же время. [16] Хотя Сильвестр Ропер получил ряд патентов на огнестрельное оружие, промышленное оборудование и другие изобретения, он не получил патентов ни на один из своих паровых велосипедов или автомобилей. [17]

Определение мотоцикла

Если определение мотоцикла требует наличия двигателя внутреннего сгорания, как утверждает Оксфордский словарь английского языка и другие, [18] [10] [19] [20] то два паровых цикла до 1870 года дисквалифицируются, и первым мотоциклом может быть моторизованный трехколесный велосипед Бернарди 1882 года или Reitwagen Вильгельма Майбаха и Готлиба Даймлера , запатентованный в 1885 году. [10] [11] [20] Энциклопедия Британника определяет мотоцикл как «любое двухколесное или, реже, трехколесное транспортное средство, обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания». [21]

Несколько иной аргумент признает, что хотя несколько паровых двух- и трехколесных транспортных средств, предшествовавших Reitwagen , могли быть технически мотоциклами, ни один из них не является кандидатом на историческую веху «первого мотоцикла», поскольку технология, которую они использовали, была тупиковой. [11] [20] Вместо этого признание должно быть отдано Reitwagan с двигателем внутреннего сгорания , поскольку он проложил путь, по которому впоследствии пошли тысячи успешных мотоциклов, построенных в 20 веке. [11] [20] Как заметил технический редактор Cycle World Кевин Кэмерон , «История следует за вещами, которые преуспевают, а не за вещами, которые терпят неудачу». [11] По этой логике, когда какая-то будущая форма мотоциклетного двигателя придет на смену внутреннему сгоранию, все, что было до него, будет дисквалифицировано, поскольку оказалось тупиковой технологией. Идеология возвышения идей, актуальных в настоящем, и игнорирования прошлого иногда называется презентизмом .

Аллан Гирдлер и Глинн Керр, тем не менее, по-прежнему отдают предпочтение Roper, даже по критерию Кэмерона. [1] [11] Причина, по их словам, в том, что он фактически стал пионером успешных мотоциклетных технологий, включая управление дроссельной заслонкой поворотной рукояткой , а также геометрию рамы и размещение двигателя, используемые в мотоцикле, каким мы его знаем сегодня, в то время как Reitwagen был чрезвычайно грубым, не используя хорошо понятные принципы наклона и выноса , чтобы оставаться в вертикальном положении за счет движений передней вилки и поворачивать за счет наклона. [1] [11] Наклон и вынос создаются за счет наклона оси рулевого управления под разными углами, а не идеально вертикально, и за счет небольшого смещения оси рулевого управления, что создает вынос. [22] Эта тонкая инженерия позволяет гонщику поворачивать велосипед или мотоцикл с помощью нелогичной и, как правило, бессознательной техники контрруления , при которой руль слегка поворачивается влево , заставляя машину наклоняться вправо и поворачивать транспортное средство вправо . [22] Трейл, также называемый смещением вилки, является элементом, способствующим устойчивости динамики велосипеда и мотоцикла , [22] и его отсутствие было одной из причин, по которой Reitwagen должен был полагаться на два выносных колеса, чтобы не упасть, поэтому он оставался вертикальным и управлялся примерно как трехколесный велосипед. [11] [23] Дэвид Берджесс-Уайз назвал испытательный стенд Daimler-Maybach «грубой подделкой», заявив, что «как велосипед он устарел на 20 лет». [9]

Версия 1867–1869 гг.

По данным Смитсоновского института, первый велосипед Ропера 1867–1869 годов использовал специально изготовленную раму, а не адаптировал существующую раму велосипеда путем модернизации парового двигателя, [1] [3] [24] но в одном современном газетном отчете утверждается, что Ропер переделал раму велосипеда, [25] а Сетрайт и автомобильный автор Роланд Браун говорят, что Ропер использовал раму из орехового дерева, сделанную братьями Хэнлон , которые изготавливали и демонстрировали костотрясы на ярмарках и в цирках, хотя у Ропера Смитсоновского института рама железная. [7] [26] [27] Он имел колесную базу 49 дюймов (1200 мм) и два колеса диаметром 34 дюйма (860 мм), сделанные из железных полос на деревянных ободках с деревянными спицами. [3] [24] У него была жесткая кованая железная вилка и прочный руль с деревянными ручками. [24] В отличие от современного поворотного грипа, где рукоятка только с одной стороны представляет собой муфту, которая вращается вокруг руля, чтобы открыть дроссель, вся ручка велосипеда Roper вращалась обеими руками, и она имела двойную функцию. При повороте вперед дроссель открывался, а при повороте назад он включал тормоз-ложку на переднем колесе. [1] [3] Сиденье также служило резервуаром для воды; или водяной бак можно описать как седловидный. [1] [2] [3] Ручной насос перекачивал воду из этого резервуара в котел . [3] Котел находился между колесами с дымоходом «морского вида» [1], наклоненным назад за ездоком, с топкой в ​​нижней половине этого корпуса, все из которых подвешивались к раме с помощью пружины для поглощения ударов, в то время как два распорных стержня прикрепляли нижнюю часть корпуса к задней части рамы. [3] С левой стороны, около водяного насоса, было три крана уровня воды и сливной клапан внизу. [3] Два цилиндра с диаметром отверстий около 2+1 ⁄ 4  дюйма (57 мм) располагались по обе стороны рамы, от верхней части котла около дымохода, соединяясь с 2+1 ⁄ 2  дюйма (64 мм) кривошипы на заднем колесе. [3] Отработанный пар, подаваемый по трубам к основанию дымохода, обеспечивал принудительную тягу . [3]

Оригинальная версия велосипеда 1868 года приписывается У. В. Остину из Уинтропа, штат Массачусетс, согласно некоторым ранним газетным отчетам, которые были подхвачены в более поздних историях. [7] [24] [28] [29] Автор автомобильных книг Л. Дж. К. Сетрайт полагает, что Остин был только гонщиком или демонстратором машины Ропера и был ошибочно идентифицирован как ее изобретатель. [7] Остин также упоминается как владелец в 1901 году как велосипеда Ропера 1867–1869 годов, так и более старого четырехколесного парового автомобиля Ропера. [30] [31] Смитсоновский институт сообщает, что «профессор» У. В. Остин выставил пароход Ропера неизвестной даты, что привело к ошибочной приписке Остину вместо Ропера. [24] Велосипед Ропера был представлен на первом Нью-Йоркском автосалоне в Мэдисон-сквер-гарден в ноябре 1900 года, [32] и снова Остина иногда называли изобретателем. [33]

Велосипед Roper 1867–1869 годов или похожий на него был позже передан Смитсоновскому институту Джоном Х. Бэконом и в настоящее время находится на выставке «Америка в движении» в Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия [ 2] [3]. Это старейшее самоходное дорожное транспортное средство в Смитсоновском институте [24] и второе старейшее в Америке после парохода Dudgeon [24] .

Версия 1884–1896 гг.

Второй паровой цикл Ропера, по-видимому, был сконструирован в 1884 году и получил дальнейшее развитие в 1896 году, когда полковник Альберт Поуп, владелец велосипеда Pope Columbia , поручил Роперу построить «пейсер» для своей гоночной команды. [34] [35] Недавно появились моторизованные пейсеры для велосипедов с грубыми бензиновыми двигателями на основе DeDion , но они были ненадежными и часто разочаровывали любителей гонок. [36] Поуп поставлял раму Columbia Роперу, который добавлял в центр рамы улучшенный одноцилиндровый паровой двигатель, работающий на угле. [1] [25] Вес, включая уголь и воду, составлял 150 фунтов (68 кг). [25] [34] Паровой двигатель обычно вырабатывал 150 фунтов давления пара, но мог достигать 185 фунтов, что Boston Daily Globe в 1896 году описал как эквивалент 8 л. с. (6,0 кВт). [34] Известно, что Ропер регулярно ездил на этой машине, которую он называл своим «самоходом», от своего дома по адресу 299 Eustis Ave [37] в Роксбери до гавани Бостона , на расстояние в 7 миль, максимальный запас хода двигателя. Ропер утверждал, что его машина могла «взобраться на любой холм и обогнать любую лошадь», а журнал American Machinist отмечал: «выхлоп из трубы был совершенно невидим, если говорить о паре; был слышен легкий шум, но не в какой-либо неприятной степени». [38]

Ропера попросили продемонстрировать его «самоход» на велодроме Charles River, бетонной гоночной трассе для велосипедистов, где он сначала обошел гонщиков-велосипедистов, а затем посоревновался с профессиональным гонщиком Нэтом Батлером , легко обогнав велосипедистов, проехав круги со скоростью около 30 миль в час (120,2 секунды на милю на трассе длиной 1/3 мили). Затем его попросили продемонстрировать максимальную скорость, и замерили скорость более 40 миль в час, когда на его лице появилась «внезапная бледность», и его машина зашаталась, остановившись, а Ропер упал с велосипеда. Он умер на обочине трассы вместе со своим сыном Чарльзом «естественной смертью» в возрасте 72 лет. [39]

Эта машина была выставлена ​​в 1960-х годах в Bellm's Cars of Yesterday в Сарасоте, Флорида . [24] Велосипед Roper 1894 года был предоставлен из коллекции семьи RJ Boudeman в расширенный в 2001 году Музей Соломона Р. Гуггенхайма , Гуггенхайм Лас-Вегас , где выставка «Искусство мотоцикла» была единственной экспозицией до закрытия расширения в 2003 году. Это было четвертое место проведения выставки дизайна мотоциклов, которая впервые открылась в музее Гуггенхайма в Нью-Йорке в 1998 году, где велосипед Michaux-Perreaux был первой машиной, которую зрители видели при входе в ротонду музея. [5] Позже велосипед Boudeman Roper был представлен на выставке мотоциклов Deeley 2011 года в Ванкувере . [6] В январе 2012 года на аукционе был выставлен Roper 1894 года выпуска [40] [41], и его максимальная цена была заявлена ​​в размере 425 000 долларов США. [4]

Смотрите также

Примечания

Указаны годы выпуска машин Мишо-Перро и Ропера, если таковые имеются.

  1. ^ abcdefghij Гирдлер, Аллан (февраль 1998 г.), «First Fired, First Forgotten», Cycle World , т. 37, № 2, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 62–70, ISSN  0011-4286
    Мишо-Перро, год 1868. Ропер, год 1868    {{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  2. ^ abc Джонсон, Пол Ф., «Ропер, Кларк, Индиан и Харли», Америка в движении , Смитсоновский институт , получено 2011-02-06
  3. ^ abcdefghijk Джонсон, Пол Ф., паровой велосипед Roper, Смитсоновский институт , заархивировано из оригинала 2011-04-07 , извлечено 2011-02-06
  4. ^ ab 1894 Roper Steam Motorcycle; Лот № 703, Auctions America by RM, 2012, архивировано из оригинала 4 ноября 2011 г. , извлечено 12 марта 2012 г.
  5. ^ abcde Guggenheim Museum Staff (2003), Krens, Thomas ; Drutt, Matthew (ред.), The Art of the Motorcycle , Harry N. Abrams, стр. 399, ISBN 0-8109-9106-3
  6. ^ abc Эдвардс, Элин (18 января 2011 г.), «Ванкуверская выставка чествует североамериканские мотоциклы; великолепная коллекция Deeley — одна из лучших в мире», Edmonton Journal
  7. ^ abcd Setright, LJK (1979). Книга рекордов Гиннесса о мотоциклах . Превосходные степени рекордов Гиннесса . С. 8–18. ISBN 0-85112-200-0
    Мишо-Перро, год 1867    {{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  8. ↑ Тарп, Дэйв (19 июля 2007 г.), «Первый мотоцикл? Кажется, что это простой вопрос, но ответ на него немного сложен», Motorcycle.com , дата обращения 2011-02-07
  9. ^ abc Берджесс-Уайз, Дэвид (1973), Исторические мотоциклы , Хэмлин , стр. 6–7, ISBN 0-600-34407-X
    Мишо-Перро 1867 года. Ропер 1868 года.    {{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ abc Лонг, Тони (30 августа 2007 г.). «30 августа 1885 г.: Даймлер представляет миру первый «настоящий» мотоцикл». Wired . ISSN  1059-1028.
  11. ^ abcdefgh Керр, Глинн (август 2008 г.), «Дизайн; Теория заговора», Motorcycle Consumer News , т. 39, № 8, Ирвайн, Калифорния: Aviation News Corp, стр. 36–37, ISSN  1073-9408 Год Ропера 1869.
    {{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  12. ^ Выставки в OHTM, Музей транспорта Owls Head , 2010 , получено 2011-02-07
  13. ^ "Будет представлен самый большой в мире первый настоящий мотоцикл", Sun Journal , Льюистон, Мэн , стр. C14, 20 августа 2007 г. , получено 07.02.2011
  14. ↑ Американская ассоциация мотоциклистов (2002), «Сильвестр Ропер; американский изобретатель и пионер транспорта, который построил паровой мотоцикл в 1869 году», Зал славы мотоциклов AMA , год Ропера 1869{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  15. ^ ab Walker, Mick (2006), Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть, JHU Press, стр. 9, 18, ISBN 0-8018-8530-2, получено 28.01.2011
    Мишо-Перро, год 1869. Ропер, год 1869.    {{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  16. ^ Уилсон, Хьюго (1993), The Ultimate Motorcycle Book, Dorling Kindersley , стр. 8–9, ISBN 1-56458-303-1
  17. ^ См . Сильвестр Х. Ропер#Список патентов
  18. ^ Креснак, Билл (2008), Мотоциклы для чайников , Хобокен, Нью-Джерси : Для чайников , Wiley Publishing , стр. 29, ISBN 978-0-470-24587-3
    Год Ропера 1869.    {{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  19. ^ "мотоцикл, сущ.". Oxford English Dictionary Online . Oxford University Press. Март 2009 г. 1. Двухколесное дорожное транспортное средство с моторным приводом, напоминающее велосипед, но работающее на двигателе внутреннего сгорания; (теперь) спец. с рабочим объемом двигателя, максимальной скоростью или весом, превышающими таковые у мопеда.
  20. ^ abcd Браун, Роланд (2005), Полная история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Parragon , стр. 6–7, ISBN 1-4054-5466-0
  21. ^ "motorcycle", Encyclopædia Britannica Online Library Edition (требуется подписка) , Encyclopædia Britannica , 2013 , получено 6 июня 2013 г.
  22. ^ abc Хаф, Дэвид Л. (2000), Опытное вождение мотоцикла: полное руководство по хорошей езде (2-е изд.), США: BowTie Press, стр. 39–52, ISBN 1-889540-53-6
  23. ^ Lienhard, John H. (2005), Inventing Modern: Growing Up with X-Rayes, Skyscrapers, and Tailfins , Oxford University Press US , стр. 120–121, ISBN 0-19-518951-5
  24. ^ abcdefgh Оливер, Смит Хемпстоун; Беркебайл, Дональд Х. (1968), Смитсоновская коллекция автомобилей и мотоциклов , Нью-Йорк : Smithsonian Institution Press (распространяется Random House ), стр. 12–16, 24–25, LCCN  68009579
  25. ^ abc «Смерть изобретателя. SH Roper экспериментировал с паровым велосипедом, когда он упал замертво от болезни сердца.», Boston Daily Advertiser , Бостон, Массачусетс , 2 июня 1896 г.
  26. ^ Браун, Роланд (2004), История мотоцикла , Parragon , стр. 10–11, ISBN 1-4054-3952-1Ропер 1869 года. Мишо-Перро 1868 года.{{citation}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  27. ^ Патент США RE3297 Wm. Hanlon, Edw'd Hanlon, «Усовершенствование велосипеда», выдан 9 февраля 1869 г.
  28. ↑ Стэнфорд, Гарольд Мелвин (1921), «История мотоцикла», The Standard reference work: for the home, school and library , vol. 8, Standard Education Society, pp. 52–58 , получено 06.02.2011
  29. ↑ О'Коннор, Дж. Дж. (5 июля 1913 г.), «Генеалогия мотоцикла: от парового велосипеда 1868 г. до стандартной машины 1913 г.», Scientific American , Munn & Co.
  30. ↑ Робинсон, Тед (октябрь 1965 г.), «Пароход Ропера; первый автомобиль Америки», Popular Mechanics , Hearst Magazines , стр. 110–111, 218, ISSN  0032-4558 , получено 06.02.2011
  31. ↑ Джонсон, Пол Ф., Паровая повозка Сильвестра Ропера, Смитсоновский институт , архивировано из оригинала 2011-08-04 , извлечено 2011-02-06
  32. ↑ Рен, Джеймс (21 сентября 1993 г.), «Ранние автомобили щеголяли на выставке в Нью-Йорке», Automotive News , стр. 52
  33. ↑ «Открыт автосалон», The New York Times , 4 ноября 1900 г.
  34. ^ abcde «Умер в седле», Boston Daily Globe , стр. 1, 2 июня 1896 г.
  35. ^ Полковник Альберт Поуп и его американские машины мечты: жизнь и времена велосипедного магната, ставшего пионером автомобилестроения. Годдард, 2008. Макфарланд, ISBN 978-0786440894 
  36. ^ Индейцы Франклина, Сачер 2011. Panther Publications, ISBN 978-0956497550 
  37. ↑ Boston Directory, 1895, Бостонская публичная библиотека
  38. ^ «Услуги по ремонту автомобилей в Хьюстоне: Автосервис Санта-Ана».
  39. ↑ Boston Post, 2 июня 1896 г.
  40. ↑ Форд, Декстер (28 октября 2011 г.), «Мотоцикл Ропера 1894 года стремится установить мировой рекорд на аукционе», The New York Times , получено 12 марта 2012 г.
  41. ↑ Уэлш, Джонатан (28 октября 2011 г.), «Ожидается, что паровой мотоцикл установит рекорд на аукционе (слайд-шоу)», Wall Street Journal , получено 14 ноября 2011 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Паровой велосипед Roper» .