Паром Мосс–Хортен — автомобильный паром на Норвежском национальном шоссе 19, соединяющий губернии Вестфолл и Эстфолл у причалов Мосс и Хортен . 10,5-километровое (6,5 миль) пересечение Осло-фьорда осуществляется тремя паромами с двумя концами, эксплуатируемыми Bastø Fosen , которые преодолевают расстояние за 30 минут, отправляясь дважды в час. В 2008 году ежедневный пассажиропоток линии составил 3720 человек и 4086 транспортных средств. Это самая загруженная автомобильная паромная линия в Норвегии. [1]
Паромные переправы во внешнем Осло-фьорде были задокументированы еще в 1582 году, когда в записях епископа Йенса Нильссона упоминается, что было обычным делом путешествовать по фьорду, при этом Йелёйя была восточной пристанью. В письме от 1712 года король Фридрих IV попросил магистрата в Борре построить более крупный паром, способный вместить 16 лошадей и 50 человек. С выдачей привилегии на паром в 1752 году требовалось, чтобы паром вмещал шесть лошадей с всадниками, плюс паромщики. В 1784 году решения о ценах на билеты были установлены на уровне 40 шиллингов летом и 60 зимой для паромщика, чтобы переправить лодку с двенадцатью людьми через фьорд. В 1857 году маршрут был взят под контроль властями, и восточная пристань переехала в Меллёсбрюгген в Моссе. Открытие Эстфолдбанена в 1879 году и Вестфолдбанена в 1881 году стимулировало более стабильную работу.
В 1884 году консул Ричард Петерсон начал использовать пароход Axel для пересечения фьорда, а год спустя в эксплуатацию вступил Bastø , в то время как Horten был куплен в качестве резерва. В 1900 году компания купила Bastø II . Концессия была передана AS Alpha в 1910 году, которая также приняла суда Bastø и Bastø II . AS Alpha была основана в Моссе в 1892 году для осуществления пароходных перевозок из Мосса в Кристианию (Осло). Первый автомобиль, переправленный в 1907 году, принадлежал Сэму Эйде ; его погрузка занимала полчаса. После Первой мировой войны автомобили регулярно перевозились через фьорд.
Следующий паром, также названный Bastø , был доставлен в 1934 году с вместимостью 400 пассажиров и 18 автомобилей. Вскоре он стал слишком мал, установив новый рекорд в 210 автомобилей за один день в 1937 году. С 1934 по 1936 год годовое количество автомобилей возросло с 6605 до 10143. Чтобы увеличить вместимость, в 1939 году из Мосс Верфт ог Докк был доставлен еще один Bastø II , способный вместить 600 пассажиров и 34 автомобиля. Этот паром был первым паромом типа «ро-ро» ( roll-on roll-off ) на маршруте, с доступом для автомобилей со специально построенного причала. 9 апреля 1940 года паром продолжил свое обычное движение в потоке немецких военных кораблей, которые входили во фьорд, чтобы оккупировать Норвегию. Во время Второй мировой войны шесть из семи судов компании были захвачены немецкими войсками.
Ни одно из судов компании не было потоплено во время войны, и в 1949 году Bastø был построен как судно-близнец Bastø II . Перевозки постоянно росли, и в 1956 году было доставлено следующее судно, названное Bastø I , вместимостью 600 пассажиров и 55 автомобилей. С 1964 года маршрут обслуживался четырьмя паромами летом и тремя зимой, с судами Bastø I (1956), Bastø II (1961), Bastø III (1949) и Bastø IV (1964). В том году было перевезено 228 648 автомобилей и 620 000 пассажиров.
Из-за возросшего трафика и более высоких расходов на экипаж развитие пошло в сторону более крупных паромов; Bastø V был доставлен в 1973 году с вместимостью 500 пассажиров и 120 автомобилей. Он работал на линии Мосс–Хортен летом и на международных маршрутах в остальное время года. В 1978 году к нему присоединился Bastø I 1978 года , который перевозил 700 пассажиров и 190 автомобилей.
AS Alpha была продана Kosmos в 1984 году, где она стала подразделением Bastøfergen. В 1989 году она была продана Gokstad AS, частной компании уходящего на пенсию генерального директора Бьёрна Беттума. В 1991 году она получила паром Vestfold , вместимостью 700 пассажиров и 250 автомобилей. Он находился в движении вместе с Østfold (ранее Bastø II ).
В 1996 году компания Bastø Fosen, дочерняя компания Fosen Trafikklag , получила концессию на маршрут. В переходный период до поставки новых паромов Bastø I и Bastø II в 1997 году она использовала арендованные и старые паромы Einar Tambarskjelve и Holger Stjern . Они мало подходили для маршрута и находились в плохом состоянии, вызывая бурные протесты со стороны пользователей. После поставки новых паромов трафик увеличился с 600 000 автомобилей в 1996 году до 1,4 миллиона автомобилей в 2004 году. С 2001 года Sogn был арендован в качестве дополнительного парома. В 2003 году Bastø Fosen получила продление своей концессии до 2015 года и в то же время заказала новый Bastø III , который был поставлен в 2005 году.
Басто выиграл концессию на 4,5 млрд крон на период 2014-2023 гг., также с использованием дизельных паромов. [2]
С 1960-х годов были запущены планы по сухому соединению над или под фьордом, чтобы убрать паром. В 2008 году Управление общественных дорог (PRA) опубликовало отчет, показывающий, что четырехполосный туннель обойдется в 5 миллиардов крон , а мост обойдется в 15 миллиардов. Туннель должен быть 17 километров (11 миль), чтобы соответствовать требованиям Европейского союза по максимальному уклону 6%; туннель будет находиться на 325 метров (1066 футов) ниже уровня моря. Он будет полностью финансироваться как платная дорога . Альтернативой является также строительство железнодорожной линии параллельно туннелю; это сделает ее 32 километра (20 миль) длиной, чтобы обеспечить уклон в 2,5%. [3] [4] Местные политики предпочитали гибридный паром или разделились во мнениях относительно комбинированного железнодорожно-автомобильного моста, в то время как PRA исключила железную дорогу по экономическим причинам. [5]
С 2014 года процесс стал более конкретным, а местные дебаты громче после того, как Управление общественных дорог опубликовало исследование по оценке концепции (KVU). Здесь предпочитают мост туннелю, в основном по экономическим причинам. Народные движения, особенно в Моссе , намекали на негативные последствия для окружающей среды и эстетики и в марте 2015 года сумели настроить явное большинство городского совета Мосса против моста. Вскоре после этого PRA, а затем и Министерство опубликовали список крупных дорожных проектов на следующие 35 лет, и переправа через Осло-фьорд в этом списке отсутствует. [6]
MS Bastø I и MS Bastø II — идентичные суда, поставленные в 1997 году для передачи маршрута. Они вмещают 200 автомобилей и 550 пассажиров и были построены на верфи Fosen Mekaniske Verksted. [7]
MS Bastø III была доставлена в 2005 году в связи со вторым периодом концессии. С вместимостью 212 автомобилей и 540 пассажиров, она была построена на верфи Remontowa Yard в Гданьске . [7]
Первый электрический паром на маршруте начал работать 1 марта 2021 года [8] , а нынешние дизельные паромы Bastø 4 и Bastø 6 будут переоборудованы позднее.
59°24′40″с.ш. 10°35′00″в.д. / 59.4111°с.ш. 10.5833°в.д. / 59.4111; 10.5833