SL ferries (сокращение от Swedish Skandinavisk Linjetrafik или Scandinavian Line Traffic) была судоходной компанией, которая работала с автомобильными паромами в центральной части Эресунна , между Копенгагеном , портом Туборг , Зеландия , Дания и Ландскруной , Сконе , Швеция . Судоходная компания должна была курсировать по этому маршруту между 1951 и 1980 годами. [1] В течение первых десяти лет работы SL ferries была датской судоходной компанией, но в 1961 году SL была куплена Stockholms Rederi AB Svea . [1] Новые владельцы также владели LB (автомобильными паромами) , которые с 1955 года работали на маршруте HH Ferry между Хельсингёром (45 км к северу от Копенгагена) и Хельсингборгом (25 км к северу от Ландскруны), став первым претендентом на фактическую монополию на этом маршруте, которой DSB пользовалась с 1882 года.
В то время как условия на маршруте парома HH были напряженными, как для пассажиров, так и для судоходных линий, поскольку время переправы составляло всего около 20 минут, маршрут между Ландскруной и (северным) Копенгагеном имел время переправы 70 минут и, следовательно, был гораздо более подходящим для отдыха и, например, ужина. Все паромы SL имели не только кафетерий на борту, но и один или два ресторана, предлагающих блюда a la carte по разумным ценам. До начала 1970-х годов SL использовала более мелкие паромы, такие как M/F Lilli Scarlett и M/F Hanne Scarlett (оба были включены в шведскую покупку линии в 1961 году, только переименованы по шведскому стандарту, "M/F" в "M/S"). [1] [2] После этого флот быстро обновился: M/S Linda Scarlett (1961-1971), M/S Scania (1967-1971) и M/S Dana Scarlett (1964-1974) [3] начали курсировать по маршруту. В течение большей части 1960-х годов до 1971 года паромы отправлялись каждый час из каждой гавани. [ необходима цитата ]
Но теперь штаб-квартира в Стокгольме предпочла стратегию, которая включала гораздо более крупные паромы, но отправления каждые 90 минут. В 1971 году был введен в эксплуатацию M/S Svea Scarlett (вместо Linda Scarlett и Scania), а к 1974 году крупнейший автомобильный паром, когда-либо пересекавший Эресунн, M/S Stella Scarlett . При своей длине 115 метров он по-прежнему является рекордсменом среди всех автомобильных паромов , которые работали на Эресунне [4] [5] Но энергетический кризис 1973 года сделал нефть и бензин более дорогими. Цены на нефть сделали эксплуатацию более дорогой, а более высокие цены на бензин привели к тому, что меньше, чем ожидалось, автомобилей использовалось. В 1976 году штаб-квартира в Стокгольме закрыла Trave Line , одну из трех судоходных линий на юге. Компания Trave Line работала на междугородних маршрутах из Хельсингборга или Копенгагена ( порт Туборг ) в Травемюнде , Шлезвиг-Гольштейн , Западная Германия с 1966 года. [6]
Вскоре после этого слухи о закрытии паромов SL также оказались ложными, однако, Стокгольмская штаб-квартира со временем решила переместить судоходные линии из шведской гавани в Мальмё с 1 октября 1980 года. [7] Это было едва ли лучшим решением, так как маршрут стал заметно длиннее, и судоходной линии теперь пришлось конкурировать с хорошо зарекомендовавшими себя паромами между Лимхамном (южным районом Мальмё с собственной гаванью) и Драгёром , Амагер , Дания (небольшим городом к югу от аэропорта Копенгагена ) по маршруту со временем переправы всего 50 минут, а также (в отношении пешеходов) со скоростными катерами на подводных крыльях до Копенгагена. Всего через восемь месяцев на новом маршруте владельцы Stockholms Rederi AB Svea выбросили полотенце, и история паромов SL закончилась в 1981 году.