AtEden1903.jpg/1280px-Bega(Ship)AtEden1903.jpg)
Illawarra Steam Navigation Company была судоходной компанией, которая обслуживала южное побережье Нового Южного Уэльса , Австралия, с 1858 по начало 1950-х годов. Она была образована путем слияния General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company, каждая из которых обслуживала части южного побережья своими судами. После слияния новая компания удерживала почти монополию в отношении судоходства на южном побережье, и их флот посещал каждый значительный порт между Сиднеем и границей Виктории . Компания перевозила как пассажиров, так и ряд продуктов, включая скот, и поэтому она стала известна как «Pig and Whistle Line»: говорили, что корабли будут ждать час свиньи, но ни минуты пассажира. [1] [2]
На протяжении многих лет в состав флота входило более двадцати пароходов, включая 1112-тонный Merimbula и 693-тонный Eden . Многие из этих судов были специально построены для нужд компании и строились на верфях как в Австралии, так и за рубежом. Окончательный упадок компании произошел в результате ряда факторов, включая возросшую конкуренцию со стороны автомобильных и железных дорог [ необходима ссылка ] , стоимость замены судов после Второй мировой войны , споры о набережной и растущие расходы. В результате, после почти 100 лет работы, компания была помещена в добровольное управление и была исключена из листинга фондовой биржи в 1955 году.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_133113_Allowrie_(ship).jpg)
До образования Illawarra Steam Navigation Company в 1858 году [4] ряд компаний и частных лиц управляли пароходами вдоль южного побережья Нового Южного Уэльса . Первым из них был Sophia Jane , который отправился в Австралию своим ходом из Соединенного Королевства (и был первым пароходом, сделавшим это), прибыв в Сидней в 1831 году. [5] Но в то время как Sophia Jane обслуживала Вуллонгонг , более регулярные перевозки стали осуществляться с 1839 года с созданием Illawarra Steam Packet Company. Illawarra Steam Packet Company недолго была известна под этим названием, так как всего через три месяца после основания компания объединилась с Brisbane Water Steam Passenger Co., став General Steam Navigation Company. [6] Вновь образованная компания изначально использовала два парохода, Maitland и William IV , оба из которых были построены в Новом Южном Уэльсе на реке Уильямс , [7] и компания обслуживала реку Хантер вместе с южным побережьем. [6]
Компания General Steam Navigation Company продолжала расширяться, были опробованы услуги в залив Джервис и Киаму (и позже прекращены), и компания спустила на воду Illawarra для обслуживания маршрута в Вуллонгонг. [6] Тем не менее, вскоре появилась конкуренция. Она включала винтовой пароход Keera , который начал работу в 1852 году между Сиднеем и Вуллонгонгом, хотя он не достиг коммерческого успеха и был продан « Викторианским интересам ». [8] Другая конкуренция возникла как прямой результат отсутствия услуг, предоставляемых в портах, расположенных южнее Вуллонгонга. Жители двух из этих городов — Киама и Шолхейвен — были вынуждены основать две новые пароходные компании в 1854 году. Эти новые компании, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company, соответственно управляли пароходами Kiama и Nora Creina . [9]
В этот момент южное побережье обслуживали три пароходные компании, и это оказалось слишком большой конкуренцией для их соответствующих интересов. Таким образом, в 1855 году было достигнуто соглашение, оставив южное побережье только Illawarra , Kiama и Nora Creina . [9] Однако в 1851 году было проведено расследование транспортных объектов в районе Бега , [2] в октябре 1858 года Illawarra Steam Navigation Company по акту парламента Нового Южного Уэльса стала объединением трех компаний. Новая объединенная компания обладала флотом по крайней мере из трех судов: Illawarra , Kiama и Nora Creina , которые обслуживали регион. К этому списку была добавлена Nowra , а шестое — Mimosa — вскоре было включено в регистр. [9]
Число судов продолжало расти, и к 1866 году Illawarra Steam Navigation Company осуществляла еженедельные рейсы из портов южного побережья в Сидней, перевозя шерсть, кедр, уголь и различное сырье. По мере расширения компании она стала известна как рейс «Свинья и свисток» из-за основного груза и «свистка», который издавали корабли перед отправлением из порта. [9] Компания должна была играть ведущую роль в развитии прибрежного Нового Южного Уэльса, [10] и ее суда должны были останавливаться в каждом порту между Сиднеем и границей Виктории. [9] Таким образом, к 1905 году компания смогла связать Эдем регулярным паровым сообщением с Сиднеем, Лонсестоном, Тасманией , Хобартом и Новой Зеландией . [11] Компания долгие годы пользовалась практически монополией на торговлю на южном побережье, ведя переговоры или поглощая многих потенциальных конкурентов, хотя конкуренция со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта сыграла значительную роль в окончательном крахе компании. [12]
Наряду с грузом компания также брала пассажиров, и статья Генри Лоусона , опубликованная в The Bulletin в 1910 году и озаглавленная «Bermagui — In a Strange Sunset», описывает путешествие парохода из Бермаги в Сидней — по всей вероятности, Лоусон путешествовал с компанией. К сожалению, в 1928 году одно из судов компании, Merimbula , село на мель на Beecroft Head, направляясь на юг. После этого крушения пассажирские перевозки на южное побережье прекратились, и компания полностью сосредоточилась на грузоперевозках. [13]
В 1904 году компания была зарегистрирована как Illawarra and South Coast Steam Navigation Company (ISCSNC), [11] и продолжала успешно работать до Второй мировой войны . Однако у компании возникли серьезные проблемы, хотя она и оставалась в хорошем финансовом положении. В частности, автомобильный транспорт смог предложить услугу «от двери до двери» (хотя компания пыталась предоставить что-то подобное в Наруме), а железные дороги обеспечили возросшую конкуренцию, заключив эксклюзивные контракты с некоторыми отелями и отобрав некоторые товарные контракты у судоходной компании. В сочетании со спорами по поводу набережной, ростом издержек и послевоенными расходами на замену судов компания оказалась в затруднительном положении, и в 1948 году впервые не получила дивидендов от инвесторов. [14] В 1950 году компания вступила в добровольную ликвидацию, и это привело к делистингу с Австралийской фондовой биржи в 1955 году. [14] [15]
В начале 1850-х годов, когда General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company и Shoalhaven Steam Navigation Company были независимыми операциями, основными портами захода вдоль южного побережья Нового Южного Уэльса были Сидней , Вуллонгонг , Шолхейвен , Меримбула , Киама и Туфолд-Бей . После объединения трех компаний этот список включал остановки в Геррингонге , Бейтманс-Бей и Неллигене . Позже небольшие золотые лихорадки в округах Моруя и Вагонга привели к их включению [16] , а другие порты включали Бермаги , Эден , Наруму и Татру [17] .
Масштаб деятельности Illawarra Steam Navigation Company вдоль побережья можно оценить по их расписанию 1870 года, в котором они совершали рейсы в Киаму, Шолхейвен и Джеррингонг каждые три дня, а в Улладуллу, Клайд, Шолхейвен и Вуллонгонг примерно с той же частотой. Моурья посещалась каждые две недели, в то время как дополнительный рейс в Меримбулу и Улладуллу совершался один раз в неделю. В 1873 году эти услуги были упрощены, и среди изменений был еженедельный рейс в Меримбулу, Эден и Татру. [16]
Поддержание услуг Illawarra Steam Navigation Company порой требовало некоторых усилий со стороны жителей. Например, в Улладулле в 1859 году был построен деревянный причал, чтобы сохранить услуги компании; они сообщили фермерам, что их суда больше не будут заходить в Улладуллу, если не будут предоставлены лучшие швартовочные сооружения. (Спустя семь лет причал был заменен каменным пирсом, построенным правительством на естественном рифе). [18] Аналогичным образом был создан город Татра путем возведения небольшого причала, построенного так, чтобы местные фермеры могли получить доступ к прибрежному судоходству, которое ранее останавливалось в 25 км в Меримбуле. [19]
Собрать воедино флот Illawarra Steamship Navigation Company сложно, так как, в отличие от большинства пароходных компаний того времени, ни в рекламе компании, ни в уведомлениях о прибытии и отплытии не было названий судов. Вместо этого они просто перечисляли суда как «ISN Steamers», если суда вообще упоминались. [20] Тем не менее, известно, что когда компания была объединена, у них было по крайней мере три судна для торговли на южном побережье: Kiama из Kiama Steamship Company, Nora Creina из Shoalhaven Steam Navigation Company и Illawarra из General Steamship Company . [21]
Из этих трех пароходов, Kiama был 104-тонным колесным пароходом, который поступил на службу в компанию в 1855 году. [12] Специально построенный в Глазго в 1854 году, он прибыл в Австралию за 144 дня, [22] и служил Южному побережью до 1876 года, когда был продан и переоборудован в блокшив. Перед продажей его удлинили с первоначальных 123 футов до 154 футов, а его тоннаж увеличился до 111 тонн. Nora Creina , с другой стороны, была легче на 93 тонны и была построена на месте в Сиднее. Она была продана компанией в 1861 году. Третье из первоначальных трех судов, Illawarra , было построено в Уотерфорде в 1849 году с чистым весом 166 тонн, но, как и Nora Creina , оно оставалось с новой компанией только до 1861 года, когда оно было продано. [23]
К 1864 году компания управляла флотом, по крайней мере, из четырех судов - Kiama все еще была в эксплуатации, и к ней присоединились Hunter , Mynora и Kembla . [24] Оба парохода Kembla , 204-тонный железный пароход, и Hunter , колесный пароход с чистым весом 105 тонн, были построены в Глазго, Шотландия. [23] Mynora была построена в Австралии, в Prymont в Сиднее. 117-тонный деревянный колесный пароход, ее время в компании закончилось в 1864 году после того, как она столкнулась с St Georges Head в Wreck Bay. Пытаясь спасти жизни пассажиров и экипажа, капитан боролся за то, чтобы удержать судно на плаву, пока оно, наконец, не село на песчаный пляж примерно в трех милях от мыса. Хотя судно было потеряно, все пассажиры и экипаж Mynora были спасены. [25]
Следующее значительное изменение флота компании произошло в 1878 году с покупкой Illawarra (II) . При водоизмещении 533 тонны и длине 190 футов, она перевозила как пассажиров, так и грузы для компании и оказалась «самой популярной» до тех пор, пока не была поставлена на прикол в 1908 году и в конечном итоге сдана на слом. [20] [23] К Illawarra (II) вскоре присоединилось Allowrie , 504-тонное судно, построенное в 1880 году для перевозки пассажиров и грузов, включая скот и молочные продукты. ( Allowrie оставалось на службе у Illawarra Steam Navigation Company до 1909 года, когда, как и Illawarra (II) , оно было поставлено на прикол). Третьим крупным судном в этот период была Kameruka . [20] 515-тонный пароход, он был построен в 1880 году, но затем был потерян при крушении на рифе Педро у Моруйи в октябре 1897 года. [26]
Когда компания была преобразована в Illawarra and South Coast Steam Navigation Company в 1904 году, в число ее судов входили Allowrie и два новых парохода: Eden и Bega . Eden был 693-тонным винтовым пароходом, прибывшим в 1900 году, специально построенным судном для компании в Глазго для обслуживания маршрута Сидней–Меримбула–Эден–Татра. [27] Eden оставался в компании до тех пор, пока его не переоборудовали в блокшив, и он был окончательно затоплен в 1933 году. [28] Bega , водоизмещением 567 тонн, перевозила как пассажиров, так и грузы с 1883 года, когда она была спущена на воду, до 1907 года, когда она перевернулась с потерей одного из пассажиров. [9]
По крайней мере еще два корабля присоединились к флоту в начале 1900-х годов: Peterborough , который был приобретен у Shellharbour Steam Navigation Company, и Merimbula . В то время Merimbula была лучшим судном компании. Это был 1122-тонный винтовой пароход, который обеспечивал размещение 106 пассажиров (96 в салоне и 10 во втором классе), а также имел холодильное грузовое пространство, и он мог развивать скорость от 13 до 14 узлов. [12] [29] К сожалению, он сел на мель у мыса Бикрофт в 1928 году. [30]
Незадолго до начала Первой мировой войны компания приобрела четыре новых судна: Bermagui , Bonandera , Bodalla и Bergalia . Bodalla был реквизирован для военных нужд и переоборудован в минный тральщик ; он был потерян в 1924 году. После войны компания приобрела еще три судна: Nergalia , Cobargo и Kianga . [30] Nergalia и Kianga были реквизированы во время Второй мировой войны, но хотя оба пережили военные действия, Kianga не был возвращен компании после списания. [23]
