Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (англ. Eurofighter Fighter Aircraft GmbH ) — многонациональная компания, которая координирует проектирование, производство и модернизацию военного самолета Eurofighter Typhoon .
Основанная в 1986 году, [2] ее главный офис находится в Халльбергмоосе , Германия. [3] Компания принадлежит крупнейшим аэрокосмическим компаниям четырех стран-партнеров Eurofighter:
Двигатель Typhoon разработан и изготовлен EuroJet Turbo GmbH , еще одним консорциумом европейских компаний.
Заказчиком Eurofighter является Агентство НАТО по управлению Eurofighter и Tornado (NETMA), действующее от имени стран-партнеров. Модель производства и управления во многом повторяет модель более ранней программы истребителей Tornado . В том случае партнерство Panavia Aircraft отвечало за поставку самолета, а консорциум Turbo-Union отвечал за двигательную установку.
Первый контракт на производство был подписан 30 января 1998 года между Eurofighter GmbH, Eurojet и NETMA. [4] Итоги закупок были следующими: Великобритания 232, Германия 180, Италия 121 и Испания 87. Производство снова было распределено в соответствии с закупками: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) и CASA (14,03%). Однако в 1995 году были высказаны опасения по поводу распределения работ, которое основывалось на количестве единиц, которые предполагалось заказать каждой участвующей страной, поскольку все вовлеченные страны решили сократить свои заказы после окончания холодной войны и принятия мирного дивиденда . Великобритания сократила свои заказы с 250 до 232, Германия с 250 до 140, Италия со 165 до 121 и Испания со 100 до 87. [5] Согласно этим уровням заказов, разделение работ должно было быть 39/24/22/15 Великобритания/Германия/Италия/Испания, однако Германия не хотела отказываться от такого большого объема работ. [5] В январе 1996 года после долгих переговоров между немецкими и британскими партнерами был достигнут компромисс, согласно которому Германия закупила еще 40 самолетов. [5] Разделение работ было следующим: 43% для EADS MAS в Германии и Испании; 37,5% для BAE Systems в Великобритании; и 19,5% для Alenia в Италии. [6]
Первый полет прототипа Eurofighter состоялся в Баварии 27 марта 1994 года под управлением главного летчика-испытателя DASA Петера Вегера. [7] 9 декабря 2004 года Eurofighter Typhoon IPA4 начал трехмесячные испытания в условиях холодного климата (CET) на авиабазе Видсель в Швеции, целью которых была проверка эксплуатационного поведения самолета и его систем при температурах от −25 до 31 °C. [8] Первый полет Instrumented Production Aircraft 7 (IPA7), первого полностью оборудованного самолета Tranche 2, состоялся с аэродрома EADS Manching 16 января 2008 года. [9]
В сентябре 1998 года были подписаны контракты на производство 148 самолетов Транша 1 и закупку длительных по времени поставок изделий для самолетов Транша 2. [10] В марте 2008 года последний самолет Транша 1 был поставлен ВВС Германии, а все последующие поставки соответствовали стандарту Транша 2. [11] 21 октября 2008 года первые два из 91 самолета Транша 2, заказанных четырьмя годами ранее, были доставлены в Королевские ВВС Конингсби . [12]
В октябре 2008 года страны Eurofighter рассматривали возможность разделения транша 3 из 236 истребителей на две части. [13] В июне 2009 года главный маршал авиации Королевских ВВС сэр Гленн Торпи предположил, что флот Королевских ВВС может состоять из 123 самолетов вместо 232 запланированных ранее. [14] Несмотря на это сокращенное требование, 14 мая 2009 года премьер-министр Великобритании Гордон Браун подтвердил, что Великобритания продолжит закупку третьей партии. Контракт на первую часть, транш 3A, был подписан в июле 2009 года на 112 самолетов, разделенных между четырьмя странами-партнерами, включая 40 самолетов для Великобритании, 31 для Германии, 21 для Италии и 20 для Испании. [15] [16] Сообщалось, что эти 40 самолетов полностью покрыли обязательства Великобритании по проекту из-за перерасхода средств. [17] В феврале 2019 года Германия заказала еще 33 самолета Typhoon для замены стареющих самолетов первого транша. [18]
Eurofighter Typhoon уникален среди современных боевых самолетов тем, что имеет четыре отдельные сборочные линии. Каждая компания-партнер собирает свой собственный национальный самолет, но производит одни и те же детали для всех самолетов (включая экспортные); Premium AEROTEC (основной центр фюзеляжа), [19] EADS CASA (правое крыло, предкрылки передней кромки), BAE Systems (передняя часть фюзеляжа (включая носовые плоскости), фонарь, спинной хребет, хвостовой киль, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа) и Leonardo (левое крыло, внешние флапероны , задние секции фюзеляжа).
Производство разделено на три транша (см. таблицу ниже). Транши являются различием производства/финансирования и не подразумевают постепенного увеличения возможностей с каждым траншем. Транш 3 основан на поздних самолетах Транша 2 с добавленными улучшениями. Транш 3 был разделен на части A и B. [16] Транши были далее разделены на блоки стандартов производства/возможностей и партии финансирования/закупок, хотя они не совпадали и не являются одним и тем же; например, истребитель Eurofighter, обозначенный Королевскими ВВС FGR4, является Траншем 1, блоком 5. Партия 1 охватывала блок 1, но партия 2 охватывала блоки 2, 2B и 5. 25 мая 2011 года 100-й серийный самолет, ZK315, сошел с производственной линии на площадке BAE Systems в Уортоне . [20]
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
