stringtranslate.com

Парус из клешни краба

Традиционные австронезийские обобщенные типы парусов. C, D, E и F — типы парусов типа «клешня краба». [1]
  1. Двойной спирт ( Шри-Ланка )
  2. Обыкновенный спирт ( Филиппины )
  3. Океанический спирт ( Таити )
  4. Океанический спирт ( Маркизские острова )
  5. Океанический спирт ( Филиппины )
  6. Журавлиный дух ( Маршалловы острова )
  7. Прямоугольная проушина стрелы ( Малуккские острова )
  8. Квадратный выступ стрелы ( Сиамский залив )
  9. Трапециевидная проушина ( Вьетнам )

Парус -клешня краба — это продольный треугольный парус с лонжеронами вдоль верхнего и нижнего краев. Парус-клешня краба был впервые разработан австронезийскими народами по крайней мере в 2000 году до н. э. Он используется во многих традиционных австронезийских культурах в Островной Юго-Восточной Азии , Микронезии , Островной Меланезии , Полинезии и на Мадагаскаре . [2] : 144  [3] Иногда его называют океаническим латинским парусом или океаническим духом , хотя он не ограничивается Океанией , не является ни латинским парусом, ни шпритовым парусом и имеет независимое более древнее происхождение.

История

Паруса типа «клешня краба» были изобретены австронезийцами где -то на островах Юго-Восточной Азии по крайней мере в 2000 году до н. э. [2] Они распространились с австронезийской миграцией в Микронезию , острова Меланезия , Мадагаскар и Полинезию . Это также могло стать причиной уникального развития технологии лодок с аутригерами из-за необходимости обеспечения устойчивости после того, как паруса типа «клешня краба» были прикреплены к небольшим судам. [3] Паруса типа «клешня краба» могут использоваться для конфигураций лодок с двумя аутригерами ( катамаран ), с одним аутригером (с наветренной стороны) или с двумя аутригерами , в дополнение к однокорпусным судам . [4] [5]

Паруса типа «клешня краба» имеют продольное вооружение и могут наклоняться и вращаться относительно ветра. Они произошли от перпендикулярных квадратных парусов в форме буквы «V» («двойной шприт»), в которых два лонжерона сходятся у основания корпуса. Самая простая форма паруса типа «клешня краба» (также имеющая самое широкое распространение) состоит из треугольного паруса, поддерживаемого двумя легкими лонжеронами (иногда ошибочно называемыми « шпритами ») с каждой стороны. Первоначально они были безмачтовыми, и вся сборка снималась, когда паруса опускались. [3] Существует несколько различных типов оснастки типа «клешня краба», но в отличие от западной оснастки у них нет фиксированных общепринятых названий. [6]

Иллюстрация 1846 года, изображающая фиджийское камакау , каноэ с одним аутригером, наклонной мачтой и парусом типа «крабьи лапы» типа «журавль-шприт»

Необходимость приводить в движение более крупные и тяжело нагруженные суда привела к увеличению вертикального паруса. Однако это привело к большей неустойчивости судов. В дополнение к уникальному изобретению аутригеров для решения этой проблемы, паруса также были наклонены назад, а точка схождения смещена дальше вперед на корпусе. Эта новая конфигурация потребовала свободной «опоры» в середине корпуса, чтобы удерживать рангоут, а также канатных опор с наветренной стороны. Это позволило увеличить площадь паруса (и, следовательно, увеличить мощность), сохраняя при этом центр усилия низким и, таким образом, делая лодки более устойчивыми. Позже опора была преобразована в фиксированные или съемные наклонные мачты, где рангоут парусов фактически подвешивался фалом к ​​топу мачты. Этот тип паруса наиболее усовершенствован в микронезийских проа , которые могли достигать очень высоких скоростей. Эти конфигурации иногда известны как «журавлиный шприт» или «журавлиный шпритсейл». Микронезийские, островные меланезийские и полинезийские суда с одним аутригером также использовали эту конфигурацию наклонной мачты для уникальной разработки маневрового судна , при котором каноэ симметричны спереди назад и меняют форму от носа к носу при движении против ветра. [3] [6]

Преобразование винта в фиксированную мачту привело к гораздо более позднему изобретению паруса танджа (также известного по-разному и вводящего в заблуждение как скошенный квадратный парус, скошенный прямоугольный парус, парус с гиком или парус с балансирным люверсом). Паруса танджа были оснащены аналогично парусам типа «клешня краба» и также имели рангоуты как на головке, так и на подножье парусов; но они были квадратными или прямоугольными, а рангоуты не сходились в точку. [3] [6]

Хокулеа в 2009 году с парусами типа «клешня краба», где верхние рангоутные балки также выполняют функцию фиксированных мачт.

Другая эволюция базового паруса типа «клешня краба» — это преобразование верхнего лонжерона в фиксированную мачту. В Полинезии это придавало парусу большую высоту, одновременно делая его более узким, придавая ему форму, напоминающую клешни краба (отсюда и название «парус типа «клешня краба»). Это также обычно сопровождалось тем, что нижний лонжерон становился более изогнутым. [3] [6]

Традиционно австронезийцы делали паруса из плетеных циновок из упругих и устойчивых к соли листьев пандануса . Эти паруса позволяли австронезийцам отправляться в дальние плавания. Однако в некоторых случаях это были односторонние плавания. Считается, что неспособность пандануса обосноваться на острове Пасхи и в Новой Зеландии изолировала их поселения от остальной Полинезии. [7] [8]

Из-за более древнего происхождения паруса-клешни краба существует также гипотеза, что контакт между арабами и австронезийцами во время их путешествий по Индийскому океану мог повлиять на развитие треугольного арабского латинского паруса; и в свою очередь арабские квадратные паруса могли повлиять на развитие австронезийского прямоугольного паруса танжа западной части Юго-Восточной Азии. [9] Другие, однако, полагают, что парус танжа был коренным изобретением австронезийцев Юго-Восточной Азии, хотя они также полагают, что латинский парус мог быть представлен арабским морякам через контакт с австронезийскими парусами-клешнями краба. [10] [11] Третья теория, однако, приходит к выводу, что латинские паруса изначально были средиземноморскими и что португальские моряки привезли латинский парус в азиатские воды, начиная с прибытия Васко да Гамы в Индию в 1500 году. Это означает, что развитие латинских парусов у западных моряков не было под влиянием паруса-клешни краба. [12] : 257f 

В западной Индонезии парус-клешня краба вновь появился в качестве недавнего изобретения. Традиционно люди с западных индонезийских островов перешли на парус танджа, но начиная с 19 века мадурцы разработали парус лете. « Лете » на самом деле означает латинский, но существование pekaki (нижний рангоут/стрела) указывает на то, что layar lete — это парус-клешня краба. [13] : 28–29  [6] : 88–89 

Современные исследования парусов в аэродинамической трубе показывают, что эффективность паруса-краба улучшается по сравнению с оснасткой Bermuda , поскольку точка паруса отклоняется от крутого бейдевинда. Конфигурация была рассмотрена для современных яхт. [14]

Строительство

Парус «Крабовая клешня» строится для тримарана Hot Buoys . Обратите внимание на карман в правом крае паруса для крепления рангоута. Второй рангоут в этой конкретной конфигурации не требуется, поскольку болт-трос удерживает верхний край паруса, а мачта расположена в задней части парусника. Обратите внимание на отсутствие формовки.

Парус «клешня краба» состоит из паруса, по форме приблизительно равнобедренного треугольника . Стороны одинаковой длины обычно длиннее третьей стороны, с лонжеронами вдоль длинных сторон. Австронезийские паруса обычно имеют лонжероны вдоль двух краев паруса. Это необходимо для распределения нагрузки листов и других точечных нагрузок на парус. Традиционные и исторические паруса из матов, используемые для австранезийских парусов, не имеют усиления парусного материала по краям. [a] Поскольку паруса из матов не так прочны, как другие парусные материалы, такие как парусина, важно, чтобы лонжероны обеспечивали необходимое усиление краев. [15] : 248 

Клешня краба также может традиционно быть построена с изогнутыми лонжеронами, придавая краям паруса вдоль лонжеронов выпуклую форму, в то время как задняя шкаторина паруса часто довольно вогнутая, чтобы сохранять его жестким на задней кромке. Эти особенности придают ему его отчетливую, клешнеобразную форму. Современные клешни краба обычно имеют более прямые лонжероны и менее выпуклую заднюю шкаторину, что дает большую площадь паруса для данной длины лонжерона. Рангоуты могут сужаться к задней шкаторине. Структура помогает парусу сбрасывать порывы ветра.

Клешня краба обычно расширяется вверх, увеличивая площадь парусности выше над океаном, где ветер сильнее и устойчивее. Это увеличивает кренящий момент : паруса имеют тенденцию сдувать судно. По этой причине клешни краба обычно используются на многокорпусных судах , которые сильнее сопротивляются крену.

Маневрирование на каепе

Маневровое

Из-за конструкции паруса симметричная лодка с клешней краба не делает галс , а вместо этого парус швертится . В шверте парус открепляется от носа, другая его сторона крепится к корме, а наклон мачты также меняется на противоположный. После этого преобразования нос становится кормой и наоборот. Таким образом, судно всегда имеет аутригер ama (и сайдстай , если он есть) на ветер и не имеет плохого галса , двигаясь одинаково хорошо в обоих направлениях.

Проа

В proa переднее пересечение рангоутов расположено по направлению к носу. Парус поддерживается короткой мачтой, прикрепленной около середины верхнего рангоута, а передний угол прикреплен к корпусу. Нижний рангоут, или гик, прикреплен к переднему пересечению, но не прикреплен к мачте. Proa имеет постоянную наветренную и подветренную сторону и меняет один конец на другой при повороте.

Чтобы сделать поворот или изменить направление поперек ветра, передний угол паруса ослабляется и затем переносится на противоположный конец лодки, процесс называется маневрированием . [16] Чтобы маневрировать, шкот проа отпускается. Соединенный угол лонжеронов затем переносится на противоположный конец лодки. Оставаясь прикрепленным к вершине мачты, верхний лонжерон наклоняется к вертикали и дальше, когда передний угол движется мимо мачты и вперед к другому концу лодки. Тем временем гика- шкот отсоединяется и используется для вращения заднего конца гика через горизонтальный полукруг. Затем соединение лонжеронов снова крепится на новом «переднем» конце лодки, а гика-шкот снова затягивается на новом «заднем» конце. [17]

Тепукей

Маунга Нефе , те пуке или фолафолау, был построен на Таумако и отплывал из Нифилоли ; он использовался для путешествий и торговли в пределах архипелага Санта-Крус.

Маневровое судно с парусом, установленным вертикально на носу, очень похоже на описанное выше судно-проа.

Нешунтирующая клешня краба

Термин «парус-клешня краба» также используется для неманеврирующих парусов, которые расширяются кверху. [19] 'ōpe'a, верхний рангоут, подпирается так высоко, что он почти параллелен мачте (как в гунтеровском вооружении ). Paepae, нижний рангоут/гик, направлен значительно выше горизонтали, в отличие от гика большинства гунтеровских вооружений и гафельных вооружений . Два рангоута можно сводить вместе или разводить с помощью управляющих линий. [20] Мачта закреплена и удерживается. [18]

Производительность

Парус «клешня краба» — это своего рода загадка. Было продемонстрировано, что он создает очень большую подъемную силу при достижении, и в целом кажется превосходящим любую другую простую схему паруса (это исключает использование специализированных парусов, таких как спинакеры ). CA Marchaj, исследователь, который много экспериментировал как с современными такелажами для гоночных парусных судов, так и с традиционными парусными такелажами со всего мира, провел испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей такелажей «клешня краба». Одна популярная, но спорная теория заключается в том, что крыло «клешня краба» работает как дельта-крыло , создавая вихревую подъемную силу . Поскольку «клешня краба» не лежит симметрично воздушному потоку, как дельта-крыло самолета, а лежит с нижним лонжероном почти параллельно воде, воздушный поток не является симметричным. Однако наличие воды вблизи нижнего лонжерона и параллельно ему заставляет воздушный поток вести себя примерно так же, как воздушный поток над половиной треугольного крыла, как если бы «отражение» в воде обеспечивало другую половину (за исключением узкого зазора около воды, который вызывает там небольшое различие).

Это можно ясно увидеть на фотографиях аэродинамической трубы Марчая, опубликованных в книге Sail Performance: Techniques to Maximise Sail Power (1996). Вихрь на верхнем лонжероне паруса намного больше, покрывая большую часть площади паруса, в то время как нижний вихрь очень мал и остается близко к лонжерону. Марчай приписывает большую подъемную силу паруса подъемной силе, создаваемой вихрями, в то время как другие приписывают эту силу благоприятному сочетанию соотношения сторон, изгиба и (отсутствия) скручивания в этой точке паруса. [21] [22]

Более современное академическое исследование в аэродинамической трубе (2014) дало схожие результаты, при этом доминирующей конфигурацией паруса тепукея с островов Санта-Крус была конфигурация клешни краба. [23]

Галерея

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Паруса-клешни краба» .

Связанные установки

Примечания

  1. ^ Сравните конструкцию матового паруса с той, которая используется для парусиновых парусов в западной морской технике, а также с современными парусами из синтетических материалов — они, как правило, имеют болтовые канаты и дополнительные слои парусины.

Ссылки

  1. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Вангка: происхождение австронезийских каноэ . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. ^ ab Horridge, Adrian (2006). Bellwood, Peter (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . Канберра, ACT. ISBN 978-0731521326.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  3. ^ abcdef Кэмпбелл, IC (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал мировой истории . 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617.
  4. ^ Хорридж А (2008). "Происхождение и взаимосвязь тихоокеанских каноэ и оснастки" (PDF) . В Ди Пьяцца А, Пиртри Э (ред.). Каноэ Великого Океана . BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2020 г. . Получено 22 октября 2019 г. .
  5. ^ Лаксина, Лигая (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок Бутуан и использование реберно-сращенных досок в местных и региональных строительных технологиях (PhD). Университет Флиндерса.
  6. ^ abcde Хорридж, Адриан (апрель 1986 г.). «Эволюция тихоокеанских каноэ-оснасток». Журнал истории Тихого океана . 21 (2): 83–99. doi :10.1080/00223348608572530. JSTOR  25168892.
  7. ^ Кирч, Патрик Винтон (2012). Акула, идущая вглубь суши, — мой начальник: островная цивилизация древних Гавайев. Издательство Калифорнийского университета. С. 25–26. ISBN 9780520953833.
  8. ^ Галлахер, Тимоти (2014). «Прошлое и будущее халы ( Pandanus tectorius ) на Гавайях». В Keawe, Лия О'Нил MA; Макдауэлл, Марша; Дьюхерст, К. Курт (ред.). ʻIke Ulana Lau Hala: The Vitality and Vibrancy of Lau Hala Weaving Traditions in Hawaiʻi. Школа гавайских знаний Hawai'inuiakea; Издательство Гавайского университета. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648. ISBN 9780824840938.
  9. ^ Махди, Варуно (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Blench, Roger; Spriggs, Matthew (ред.). Археология и язык III: Артефакты, языки и тексты . One World Archaeology. Том 34. Routledge. С. 144–179. ISBN 0415100542.
  10. ^ Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древние и ранние средневековые времена . Нью-Джерси: Princeton University Press.
  11. ^ Джонстон, Пол (1980). Мореплавание доисторических времен . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0674795952.
  12. ^ Уайт, Линн (1978). Средневековая религия и технология. Сборник эссе . Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0-520-03566-9.
  13. ^ Хорридж, Адриан (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии . Оксфорд: Oxford University Press.
  14. ^ "Proa Rig Options: Crab Claw". Proafile . Получено 11 октября 2020 г. .
  15. ^ Lape, Peter V.; O'Connor, Sue; Burningham, Nick (31 января 2007 г.). «Наскальное искусство: потенциальный источник информации о прошлых морских технологиях в Юго-Восточном Азиатско-Тихоокеанском регионе: PV LAPE ET AL.: ROCK ART OF THE SOUTH-EAST ASIA-PACIFIC REGION». International Journal of Nautical Archaeology . 36 (2): 238–253. doi :10.1111/j.1095-9270.2006.00135.x. S2CID  28293144.
  16. ^ Гросс, Джеффри Л. (2016). Долина Вайпио: полинезийское путешествие из Эдема в Эдем. Xlibris Corporation. стр. 626. ISBN 9781479798469.
  17. ^ "Proa Rig Options: Crab Claw". proafile.com . Proa File. 23 июля 2014 г. Получено 21 апреля 2017 г.
  18. ^ ab "Части гавайского каноэ". archive.hokulea.com . Получено 17 апреля 2018 г. .
  19. ^ Star-Bulletin, Гонолулу. "starbulletin.com - Новости - /2007/03/06/". archives.starbulletin.com . Получено 17 апреля 2018 г. .
  20. ^ Галерея изображений Hōkūle'a (с 1973 г.) archive.hokulea.com , дата обращения 12 февраля 2020 г.
  21. ^ Марчай, Калифорния (2003). Эффективность паруса: методы максимизации мощности паруса . International Marine/McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3.
  22. ^ Слотбум, Бернард. «Дельта-парус в опыте «аэродинамической трубы». Опыт от BJ Slotboom . Проверено 7 января 2015 г.
  23. ^ Энн Ди Пьяцца, Эрик Пиртри и Франсуа Пай (2014). «Измерения в аэродинамической трубе характеристик парусов каноэ из Океании». Журнал Полинезийского общества .

Внешние ссылки