Патентованный слип или морская железная дорога представляет собой наклонную плоскость, простирающуюся от береговой линии в воду, имеющую «люльку», на которую сначала спускается судно, и механизм для подъема судна, прикрепленного к люльке, из воды на слип . Морская железная дорога была изобретена шотландцем Томасом Мортоном в начале 19 века как более дешевая альтернатива сухим докам для ремонта морских судов , в частности ниже ватерлинии. Более крупные современные морские железные дороги могут обрабатывать суда водоизмещением в тысячи тонн.
Изобретенная корабельным мастером Томасом Мортоном в 1818 году [1] [2], морская железная дорога предложила альтернативу дорогостоящему и длительному процессу постановки судна в сухой док для проведения технического обслуживания или ремонта его корпуса ниже ватерлинии. Средства и механизмы со временем стали различными, но всегда включали в себя «люльку», на которой судно плавало, и механический механизм для перевода судна с воды на сушу по наклонной поверхности. Место, где выполнялись работы, называлось слипом .
Томас Мортон подал прошение о продлении срока действия своего патента в 1832 году перед Избранным комитетом Палаты общин . Комитет под председательством достопочтенного сэра Джорджа Кокберна был созван и выслушал заявление о том, что медленное строительство и внедрение таких стапелей требовало продления, что стоимость использования такого стапеля составляла одну десятую от стоимости использования сухого дока, и что при полной выгрузке на чистую территорию было легче проводить техническое обслуживание. Комитет отнесся с пониманием, в частности, в отношении небольшой прибыли, которую Мортон увидел в течение первоначального периода действия патента, но в конечном итоге не поддержал запрошенное продление. [3]
Процесс сноса судна — это недорогой и простой способ вытащить большое судно из воды для осмотра или ремонта. В приливных гаванях и портах обычно необходимо дождаться прилива. Во многих случаях возможно вытащить судно из воды во время одного прилива, а затем провести ремонт и вернуть его в воду во время следующего прилива.
Первый шаг в использовании патентованной слиповой или морской железнодорожной системы включает в себя опускание «люльки» на дно наклонной плоскости (слипа/ стапеля ), в этот момент судно перемещается в положение непосредственно над люлькой. Затем судно пришвартовывается к люльке с помощью ряда канатов спереди и сзади, чтобы предотвратить движение судна в любом направлении. Большие морские железные дороги могут обрабатывать суда водоизмещением 6000 тонн. [4]
После того, как судно закреплено на раме, начинается процесс подъема рамы из воды и подъема на стапель. Необходимо соблюдать осторожность, когда рама начинает выдерживать вес судна; если судно неправильно установлено в раме, оно может повредить раму или упасть с нее, когда полностью выйдет из воды. Судно обычно устанавливается на большие деревянные клинья, когда начинается подъем из воды; в случае более крупных судов они могут быть временно приварены к раме водолазами . Когда инженеры и персонал стапеля убедятся, что судно правильно установлено, его поднимают на вершину стапеля, обычно за отметкой прилива.
Первоначально для обеспечения механического преимущества при подтягивании люльки и судна по стапелю использовались люди или лошади, а также блоки и тали . С появлением парового двигателя большинство морских железных дорог были переведены на паровую тягу. Для оставшихся существующих железных дорог электрические или электрогидравлические лебедки являются нормой.
Типичная причина для слипинга судна — его очистка и покраска, в частности, нанесение на корпус противообрастающей защиты. Другие варианты использования включают ремонт ниже ватерлинии, замену винтов , инспекции в целях страхования или установку катодной защиты . Использование морского железнодорожного/патентного слипа позволяет избежать необходимости откачки сухого дока, что экономит время и деньги. [4]
Кроме того, морская железная дорога может заменить традиционный шлюз для водных путей в районах, где рельеф плохо подходит для установки такого типа. Это будет состоять из железной дороги, где два конца выходят на водоем, с сухой высокой точкой между ними. Рабочий пример, который все еще используется, — это морская железная дорога Big Chute в Онтарио, Канада.
Одной из самых ранних сохранившихся морских железных дорог является Крекская морская железная дорога на острове Хассель в Карибском море .
Evans Bay Patent Slip работал в гавани Веллингтона, Новая Зеландия, с 1873 по 1980 год, и теперь является достопримечательностью. Морская железная дорога Point Hope Shipyard Victoria, построенная в 40-х годах, до сих пор используется. Грузоподъемность 1000 тонн
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )