M -10000 был одним из первых американских обтекаемых пассажирских поездов, который эксплуатировался на железной дороге Union Pacific с 1934 по 1941 год. Это был первый обтекаемый пассажирский поезд, поставленный в Соединенные Штаты, и второй, поступивший на регулярные рейсы после Pioneer Zephyr на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси . [2]
Конструкция вагона M-10000 была разработана на основе усилий Уильяма Бушнелла Стаута , одного из первых конструкторов цельнометаллических самолетов, который адаптировал идеи дизайна фюзеляжа к Railplane (не путать с Bennie Railplane ), легкому самоходному вагону, построенному Pullman-Standard в 1932 году. Коническое поперечное сечение вагона, легкая трубчатая алюминиевая пространственная рама и дюралюминиевая обшивка Railplane были перенесены в конструкцию M-10000. [3] Характеристики Railplane на испытаниях привлекли внимание Union Pacific, которая обратилась к Pullman-Standard за услугами по созданию небольшого легкого обтекаемого поезда для магистральных перевозок. Union Pacific заказала M-10000 у Pullman в мае 1933 года по цене 230 997 долларов США после анализа пассажирских перевозок, который пришел к выводу, что для поддержания рентабельности, особенно на маршрутах с низким трафиком, требовалось новое, более экономичное оборудование, чем тяжелые пассажирские вагоны и паровозы. [2] [4] Обтекаемый корпус был разработан в результате серии испытаний в аэродинамической трубе , которые проводились в Мичиганском университете . [5]
Корпорация Electro-Motive Corporation (EMC) разработала систему внутреннего сгорания с электроприводом, работающую на 600-сильном двигателе с искровым зажиганием. Как это было принято в то время в качестве системной инженерной компании, они заключили контракты на производство компонентов своих систем с производителями основного оборудования. Дочерняя компания General Motors в Кливленде, Winton Engine Corporation , предоставила первичный двигатель. Компрессор воздушного тормоза, главный генератор, тяговые двигатели и контрольное оборудование были изготовлены компанией General Electric Company. Скептицизм в отношении того, что усилия по разработке дизельных двигателей, которые велись в начале 1930-х годов, обеспечат своевременный выпуск двигателя, подходящего для высокоскоростного железнодорожного сообщения, привел к использованию дистиллятного двигателя с искровым зажиганием. [2] На грузовики сильно повлияла немецкая конструкция пассажирской тележки, как было исследовано главным инженером Union Pacific А. Х. Феттерсом.
M-10000 представлял собой трехвагонный поезд с комбинированным силовым/багажным/ почтовым вагоном и двумя прицепными пассажирскими вагонами. [5] Длина силового вагона составляла 71 фут 9 дюймов (21,87 м), за ним следовали вагоны размером 58 футов (18 м) и 71 фут (22 м). [5] Включая пространство между вагонами, поезд имел общую длину 204 фута 5 дюймов (62,31 м), ширину 9 футов 3 дюйма (2,82 м) и высоту 11 футов 11,5 дюймов (3,645 м) в кабине; вагоны были на 1 фут (0,30 м) короче. [5] Поезд был сочленен с использованием общих тележек Jacobs для снижения веса, что позволяло поезду работать как единое целое, а не как раздельные локомотив и вагоны. Интегрированная конструкция кузова и рамы с использованием алюминия уменьшила требуемый структурный вес до доли веса обычных вагонов с кузовом на раме, а общий вес поезда в 85 тонн (85 000 кг) был примерно таким же, как у одного пассажирского вагона того времени. [5]
Вагон имел приподнятую «башенную кабину» за носом с большой вертикально разделенной решеткой воздухозаборника, образованной параболическими арками. На крыше кабины были фара и вертикальный габаритный фонарь. Поезд приводился в движение одним двигателем с искровым зажиганием мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), работающим на дистилляте, построенным дочерней компанией General Motors Winton Engine Corporation, который приводил в действие генератор, питавший два тяговых двигателя на ведущей тележке вагона. [4] Каждый из двух пассажирских вагонов вмещал 60 человек; последний вагон также имел небольшую кухню в задней части для приготовления пищи, которая подавалась на сиденья пассажиров. [5] Оригинальная окраска состояла из бортов цвета Armour Yellow с носом, крышей, задней частью и нижними панелями цвета Leaf Brown, с красными полосами, разделяющими два основных цвета. Впоследствии нос был окрашен в цвет Armour Yellow, соответствующий другим ранним обтекаемым вагонам Union Pacific.
Поезд был доставлен 12 февраля 1934 года и отправлен в рекламный тур по США, в ходе которого его посетило около миллиона человек, а его остановки стали сенсацией местных СМИ. [2] Во время своего выставочного тура протяженностью 13 000 миль (21 000 км) по США под названием The Streamliner , где он развил максимальную скорость 110 миль в час (177 км/ч) во время своего путешествия, он посетил Вашингтон, округ Колумбия, для осмотра Франклином Делано Рузвельтом . [4] [6] Популярный поезд был представлен на Всемирной выставке 1934 года (« Век прогресса ») в Чикаго с 26 мая по 31 октября 1934 года. Он был несколько затмён другим лёгким обтекаемым поездом, дизельным Burlington Zephyr , который прибыл на ярмарку после рекордного скоростного пробега «От рассвета до заката» из Денвера в Чикаго, как раз вовремя, чтобы прибыть на транспортное представление «Крылья века». Во время испытаний, демонстрации и показа поезд M-10000 включал спальный вагон Overland Trail, который был снят с состава перед началом коммерческой эксплуатации и добавлен к следующему обтекаемому поезду Union Pacific, M-10001 .
M-10000 был введен в коммерческую эксплуатацию между Канзас-Сити , штат Миссури, и Салиной , штат Канзас, как The Streamliner 31 января 1935 года. Впоследствии он был назван City of Salina , поскольку Union Pacific приняла конвенцию «City of...» для своих новых поездов streamliner, но также был прозван «Tin Worm» или «Little Zip». [2] Он работал до декабря 1941 года, к тому времени его двигатель, проехав около 995 000 миль, потребовал замены, которая была сочтена непомерно дорогой. [2] Поезд был списан в следующем году, а его алюминий переработан для использования в военной авиационной промышленности. [2]
Union Pacific ввела в эксплуатацию пять дизельных стримлайнеров в 1934–1936 годах, эволюционировавших из конструкции M-10000. Цветовая схема, возникшая с M-10000, использовалась для более поздних стримлайнеров UP и постепенно менялась на ливрею Armour Yellow и Harbor Mist Gray, которая стала стандартной для UP. Название «Streamliner» для M-10000 стало общим термином для локомотивов и пассажирских поездов, оформленных в чистых линиях и аэродинамическом стиле. Высоко расположенная конструкция кабины за носом, возникшая с M-10000, позже была принята для локомотивов E-Series и F-Series компании EMC , хотя и без переднего воздухозаборника. Интегрированные кузова и рамы, или кузова , стали стандартом для железнодорожного оборудования, где вес был важен, например, для ранних магистральных дизельных локомотивов, пассажирских вагонов, городских и высокоскоростных пассажирских поездов.
В детской книге 1937 года "Choo Choo: The Story Of An Engine Who Ran Away" Вирджинии Ли Бертон M-10000 представлен в качестве обтекаемого поезда, который помогает команде Choo Choo преследовать главный паровоз после того, как она сбегает. Как только Choo Choo находят на старом неиспользуемом пути, ее машинист Джим использует цепь, чтобы помочь обтекаемому поезду отбуксировать Choo Choo обратно в большой город, поскольку у M-10000 отсутствуют сцепки.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )