Кормовой гермошпангоут или задний гермошпангоут — это задний компонент герметизации всех самолетов , которые летают в зоне тропопаузы в атмосфере Земли. [1] Он помогает поддерживать давление при стратосферном полете и защищает самолет от разрыва из-за более высокого внутреннего давления.
Кормовые переборки могут быть изогнутыми, что уменьшает количество необходимого металла за счет уменьшения полезного пространства в авиалайнере, или плоскими, что дает больше внутреннего пространства, но и больше веса. [2] [3] Были поданы патенты , предлагающие намеренное создание полостей внутри задней переборки с целью обеспечения большего полезного пространства в салоне. [4] На нескольких авиалайнерах производство задней переборки было передано на аутсорсинг сторонним производителям. [5] [6] [7] Хотя обычно это трудоемкий и несколько необычный процесс, заднюю переборку самолета можно полностью заменить. [8]
В двадцать первом веке различные стороны стали все больше интересоваться разработкой задних герметизирующих переборок из композитных материалов, стремясь получить такие преимущества, как более низкие производственные затраты, более простая герметизация, устранение риска коррозии , а также сокращение веса и количества деталей. [9] В начале 2000-х годов Airbus Group разработала самую большую на тот момент производственную конструкцию из смоляной пленки, которая функционировала в качестве задней герметизирующей переборки для своего двухпалубного авиалайнера A380 . [10] Немецкий поставщик аэрокосмической продукции Premium AEROTEC , который успешно изготовил первую в мире заднюю герметизирующую переборку на основе термопластика в 2010-х годах; по данным фирмы, новое устройство, как сообщается, привело к сокращению времени обработки и сборки на 75%, а также к заметной экономии веса по сравнению с традиционными алюминиевыми аналогами. [11]
Произошло несколько случаев повреждения задней гермошпангоута; хотя несколько случаев привели к серьезным отказам, повлекшим за собой потерю самолета, другие оказались выживаемыми. [12] [13] [14] Авиационные сертифицирующие органы часто требовали проведения инспекций задней гермошпангоута самолета в интересах безопасности. [15] [16] Были разработаны различные методы для определения целостности задней гермошпангоута; они использовались не только для проверки эксплуатационных образцов, но и в процессе проектирования, помогая проектировать эффективные переборки, обладающие достаточной прочностью для обеспечения безопасного срока службы. [17]
В 1971 году рейс 706 British European Airways потерпел крушение в Бельгии, в результате чего погибли все 63 человека на борту; причиной была названа коррозия заднего гермошпангоута из-за загрязнения жидкостью, возможно, из туалета. Коррозия не была обнаружена методами проверки того времени.
В 1985 году рейс 123 Japan Airlines потерпел крушение после катастрофического отказа задней перегородки. [18] Отказ произошел из-за неправильного ремонта перегородки после удара хвостом семью годами ранее, когда одна ремонтная пластина была неправильно разрезана на две части, «чтобы подогнать ее». Отказ перегородки повредил проходящие через нее гидравлические трубы. Позднее Boeing подсчитал, что неправильная установка, как ожидается, выйдет из строя примерно после 10 000 нагнетаний давления; отремонтированный самолет совершил 12 318 успешных полетов до крушения. [19] [20]
В 2013 году рейс 102 авиакомпании National Airlines потерпел крушение после того, как, как полагают, незакрепленный груз на главной палубе пробил кормовую переборку и повредил системы управления в непосредственной близости от переборки. [21]
