Перевал Роджерс — высокогорный перевал через горы Селкирк в Британской Колумбии , но этот термин также включает подходы, используемые Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CP) и Трансканадским шоссе . Этот национальный исторический памятник , расположенный в самом сердце национального парка Глейшер , является туристическим направлением с 1886 года. [1]
Перевал Роджерс — это самый низкий маршрут между хребтами Сэр Дональд и Эрмит в Селкирксе, обеспечивающий короткий путь вдоль южного периметра Большого излучина реки Колумбия от Ревелстока на западе до Дональда , недалеко от Голдена , на востоке.
Перевал образован истоками реки Иллесиллеват на западе и рекой Бивер на востоке. [2] Эти реки являются притоками Колумбии, которая изгибается на север.
В 1870-х годах, когда планировалось трансконтинентальное сообщение, предпочтительным маршрутом через канадские Скалистые горы был северный перевал Йеллоухед . После заключения контракта правительство разрешило CP изменить обозначенный переход на перевал Kicking Horse Pass . Несмотря на то, что изменения считались выгодными, ретроспективный взгляд показывает, что перевал Кроуснест Йеллоухеда и КП 1898 года обеспечил бы более экономичную и стратегическую комбинацию. [3] [4] Неверное суждение лучше всего описывает это неудачное решение [5] , которое создало длительные препятствия как для железной дороги, так и для шоссе. [6]
Пока «Трансконтинентал» продвигался по прериям, железная дорога искала путь через неизведанные Селкирки. В апреле 1881 года CP предложила майору А.Б. Роджерсу права на присвоение имени и бонус в размере 5000 долларов за поиск пропуска. [7] Уолтер Моберли обнаружил Игл-Пасс к западу, [8] и, основываясь на предположениях, содержащихся в отчетах Моберли, Роджерс отправился из того места, где сейчас находится Ревелсток, вверх по реке Иллесиллеват. 28 мая 1881 года группа проследовала по рукаву реки мимо «Пика Синдиката» (ныне гора Сэр Дональд ), обнаружив большое отверстие между горами, где воды текли на восток и запад. [9] (Некоторые вторичные источники утверждают, что Роджерс видел перевал только издалека, [10] но это противоречит сообщениям из первых рук.) Чтобы лучше рассмотреть пейзаж, Роджерс, его племянник А.Л. Роджерс и некоторые из их гиды Шусвап затем поднялись на гребень близлежащего горного хребта, позже идентифицированного как хребет между горой Макдональд и горой Лавина . Отсюда они могли видеть долину реки Бивер на восточном берегу Селкиркса. [11] Из-за нехватки еды группа повернула обратно на запад. [12] Хотя они и нашли проход, они не смогли исследовать его восточный подход, на расстоянии 18 миль (29 км) от слияния рек Бивер и Колумбия. Вернувшись в 1882 году с востока, Роджерс проследовал по реке Бивер и ручью Коннот-Крик (бывший Беар-Крик) и 24 июля 1882 года достиг того же перевала, подтвердив его существование и возможность строительства железнодорожного маршрута. [9] Роджерс отказался обналичить чек на 5000 долларов и вместо этого повесил его на стену до тех пор, пока генеральный директор CP Уильям Корнелиус Ван Хорн не предложил ему золотые часы в качестве стимула для его обналичивания. [13] [14] Фольклор породил множество более поздних вариаций этой истории.
Открытие произошло отчасти благодаря усилиям Моберли, его помощника Альберта Перри и их гидов из числа коренных народов, которые пятнадцатью годами ранее исследовали реку Иллесиллеват на западной стороне перевала. [15] В более позднем возрасте Моберли заявил, что Перри достиг перевала в 1866 году, [16] [17], но современных доказательств этому нет.
Роджерс слепо верил, что проход не представляет особых инженерных трудностей. [18] К маю 1883 года железнодорожная станция, идущая на запад, достигла только Медисин-Хэта , и все еще оставалось время, чтобы найти альтернативу столь же проблематичному перевалу Кикинг-Хорс. Моберли выступал за Хауз-Пасс . За время, которое потребовалось для определения практического маршрута Кикинг-Хорс / Селкиркс, железнодорожная станция продвинулась вверх по долине Боу, и было уже слишком поздно использовать Хауз, для которого требовался доступ из долины реки Северный Саскачеван . [19]
Поскольку непосредственные капитальные затраты для вариантов «Селкиркс» и «Биг-Бенд» были одинаковыми, дополнительные эксплуатационные расходы, ожидаемые в результате увеличения пробега, исключили последний. [20] Как правило, если проценты, подлежащие выплате по капитальным вложениям, были меньше ожидаемой экономии на эксплуатационных расходах, CP производила инвестиции. Решения представляли собой компромисс между немедленными затратами и отложенными затратами. Более поздние доходы от трафика позволили провести обновления. [21]
Острая нехватка капитала в 1885 году означала месяцы невыплаты заработной платы и мелкие забастовки. Капитан Стил и его небольшая конная полиция Северо-Запада защищали управляющего строительством Росса от столкновений с рабочими. Когда восстание Риля отвлекло Стила, Росс сформировал свою собственную вооруженную полицию из 25 человек. [22] Чтобы пережить капитальный кризис, [23] затраты на инфраструктуру были сокращены до минимума. Мало того, что необработанные деревянные эстакады обеспечивали все перемычки, рубки имели минимальную ширину, путь не был балластирован , [24] и навесы для снега не строились. [25] Балластировка произошла только три года спустя. [26] Хотя точно предсказать затраты на строительство было сложно, особенно в горном регионе, [27] общий перерасход был разумным. [24]
Для восточного подхода вверх по реке Бивер потребовались одни из самых больших эстакад на линии.
В начале февраля 1885 года сошло три лавины . В лагере Маккензи, в 6 милях (10 км) к западу от вершины, был похоронен рабочий. В лагере МакДермот, расположенном в 2 милях (3 км) от него, троих похороненных мужчин так и не нашли. На вершине трое жителей скрылись через окно лагерного магазина. Позже в том же месяце лавины полностью разрушили магазин и похоронили поблизости шесть человек. [28] Эти слайды, сопровождаемые сильными летними дождями, задержали работу. [25] Оставив поврежденную полосу отвода на западном склоне, к северу от реки, CP построила обратные петли вдали от лавинных путей. [29] [30]
В августе того же года железнодорожная станция пересекла вершину. [31] После последней церемонии всплеска в ноябре того же года линия была закрыта на зиму. После того, как повреждения оползня были устранены, в июне следующего года линия открылась для сквозного движения. [25]
Детали маршрута. Только гребень и восточный склон туннеля Коннахт находятся под землей.
Прогнозы трафика CP во многом оказались верными. Противоречивые утверждения о том, что раннее движение будет в основном в восточном направлении, были необоснованными, [59] но стали реальностью в течение 20 лет. [60] Для каждой стороны было достаточно двух локомотивов-толкачей , каждый из которых нуждался в бригадах. [61] Однако эксплуатация толкающих градиентов была дорогостоящей. Для большинства груженых грузовых поездов требовался один толкач, поскольку их длина превышала 9 вагонов. [62] Уайс находились в Селкирке, продвигаясь к оконечностям Бивермута (восток) и Альберт-Каньона (запад). На вершине существовала развязка [63] и железнодорожная станция. [64] В некоторые дни грузовые поезда не проходили, но по прибытии парохода в Ванкувер могло произойти быстрое движение на восток в течение нескольких дней. [65] Двойной заголовок заменил заднее толкание с 1907 года. [66] Местное движение было незначительным. [67]
Обычно пассажирские поезда не нуждались в толкачах [68], и до 1902 года движение по 5–9 вагонов было ежедневным. [65] [69] В редких случаях поезда насчитывали до 12 вагонов. [70] Средняя скорость в горах в 1886 году, составлявшая 12 миль в час (19 км/ч), к 1902 году увеличилась до 18 миль в час (29 км/ч). [61] К 1913 году для поддержания этой скорости поездам из 9 вагонов требовался толкач. . [71] Запланированные остановки на завтрак, обед и ужин существовали в Филде , Ледниковом доме и Норт-Бенде . Альберт-Каньон был живописным местом. [72] Дважды в день летнее сообщение с 1908 года продолжалось и зимой, вместо сокращения до одного поезда, [73] и увеличилось до трех поездов следующим летом. [74]
В 1905 году компания CP установила ковшовую систему с водяным приводом для наполнения бункера углем. [75] В следующем году машинное отделение с четырьмя локомотивами было расширено для размещения шести локомотивов. [76] В 1907 году отклонение пути создало больше места во дворе для обработки возросших грузов. Перевал, в котором находился ключевой персонал и обширное оборудование, функционировал так, как будто это был пункт дивизии . [77] Назначая самые мощные локомотивы, Селкиркская секция имела 12 в 1898 году и 18 в 1908 году. [78] Число толкачей увеличилось с 5 в 1908 году до 11 в 1914 году. [79] Нефтехранилища были построены для переоборудования в 1912 году нефте- обстреляли локомотивы в горах, ликвидировав пожарных и пожарные патрули. [80] Кроме того, постоянное давление пара увеличило грузоподъемность. [81]
В 1915 году семь сотрудников получили 25-месячное заключение за создание сотрудников-призраков . [82]
Через год после открытия тоннеля полоса отвода через перевал была передана Департаменту парков под проезжую часть, а снегонавесы были убраны. [83] Некоторые участки заброшенной железной дороги в конечном итоге стали пешеходными железнодорожными тропами в Национальном парке Глейшер.
.jpg/1280px-Hermit_Range_from_Glacier_Hotel,_BC,_1887_(5324105412).jpg)
Масштабы и стоимость снегопада были сильно недооценены. [84] Строительство сараев для снега продолжалось до 1890 года, [85] , но только в местах, где наблюдались постоянные проблемы, и только там, где отводы снега не были более дешевым вариантом. Зимой сараи патрулировали на предмет повреждений, причиненных лавинами, а летом – на предмет пожаров, возникших из-за дымовых труб . Увеличенная бригада секций расчищала и горки, и сугробы. Крыльевые плуги не могли разогнать действительно глубокий снег. Роторный снегоочиститель использовался совместно с Игл-Пасс , пока в феврале 1890 года не прибыл специальный. Однако роторные снегоочистители не могут справиться с лавинами, содержащими камни или древесину. Эти комбинированные меры гарантировали, что блокировки, начиная с 1889/90 года, почти всегда устранялись в течение нескольких часов. [86]
Общая длина 31 построенного навеса составила 6,5 км (4,0 мили). За первые 25 лет работы линии в лавинах погибло 200 человек. [87] Одиночные лавины убили 6 сотрудников в 1887 году, [88] 7 или 8 в 1899 году, [89] [90] и около 60 в катастрофе 1910 года . Неспособность восстановить снегозащитные навесы после предыдущего отклонения пути [91] и недостаточная расчетная прочность существующего навеса оказались разрушительными. [92] По крайней мере четыре раза лавины обрушивались на пассажирские поезда на перевале, при этом, по-видимому, пассажиры не пострадали. [93]
В летние месяцы поезда ходили по отдельным путям за пределами навесов. [49] Хотя туннель устранил лавинную опасность на этом участке, проблема сохранилась на соседних участках. [94] [95]
В 1886 году сохранились черты временного строительного поселка. Пьянство и азартные игры характерны для 15 отелей. Мир поддерживал один-единственный провинциальный полицейский. [96] Переходя к респектабельности, проводились формальные танцы. [97] Деревня с населением около 50 человек включала два универсальных магазина, две гостиницы, мясную лавку, парикмахерскую и пансионат CP. [98]
Владелец магазина Джеймс М. Кэрролл был почтмейстером в 1890–1892 годах, [99] его магазин, похоже, едва пережил своего конкурента. [100] В 1893 году отель Queens, единственный оставшийся, был переименован в Dewdrop Inn. [53] Уильям Катор, агент КП, был почтмейстером в 1893–1899 годах. В 1899 году население составляло 25–30 человек, [101] действовала общинная газета, [102] существовала школа. Джон Тейлор, агент КП, был почтмейстером в 1899–1901 годах. [103]
Когда станция переехала, общественные здания последовали ее примеру. [104] Общественные функции первоначально проводились в пансионате КП. [105] Жители построили новый пансион для управляющей после того, как ее уволили за то, что она не разместила струпьев во время забастовки. [106]
К.Д. Моррис, [107] открывший магазин в палатке в 1901 году, построил постоянный магазин, пансион и холл. Ложа, церковь и общественные собрания использовали этот зал. В 1904 году он добавил к пансиону 15 или 16 спален и ванную комнату [108], чтобы удовлетворить большой летний спрос со стороны рабочих и туристов. [41] Он был почтмейстером в 1901–1903 годах. [109] Его продавец в магазине Джон О. Форбс, [110] и брат, [111] Уильям Б. Моррис, [112] позже заняли эту роль. Пожар 1910 года уничтожил этот отель/пансионат. Магазин удалось спасти, но сильно выгорел. [113] Пожар 1916 года, уничтоживший магазин и резиденцию Морриса, [114] предшествовал переезду в новое поселение Ледник возле западного портала . Аналогично переехала и школа [115] .
Под перевалом Роджерс находятся туннель Коннахт длиной 8,0 км (5,0 миль) (1916 г.) и туннель горы Макдональд длиной 14,7 км (9,1 мили) (1988 г.). Первый когда-то удерживал, а второй до сих пор удерживает титул самого длинного железнодорожного туннеля в Северной Америке. Коннахт обслуживает движение в восточном направлении, а Маунт-Макдональд - в западном.
В 1908 году от Лаггана была проложена новая вагонная дорога . [116] Два десятилетия спустя надлежащее шоссе связало озеро Луизу и Голден. [117] Выбор линии Голден-Ревелсток через Биг-Бенд длиной 174 километра (108 миль) , а не через Селкиркс, был трудностью при уборке снега. [118] Эта дорога наконец открылась в 1940 году. Предложение о модернизации до стандартов Трансканадского шоссе десять лет спустя определило, что маршрут Селкиркса будет дешевле, [119] и не будет конфликтовать с гидроэнергетическим потенциалом реки Колумбия. [120]
Построенный в 1956–1962 годах штаб четырех лагерей находился в четверти мили (400 м) от станции Ледник. Бывшее здание школы служило столовой, бывшее железнодорожное здание - офисом, а в сборных домиках размещались сотрудники. Радиоприем был плохим. Развлечения, такие как просмотр фильмов или стрижка, требовали поездки на поезде до ближайших городов. Точно так же все поставки доставлялись поездом для примерно 500 рабочих, строивших 28-мильное (45-километровое) шоссе. [121]
К западу от вершины была использована большая часть первоначального маршрута. На востоке при раскопках были обнаружены остатки разворота, разрушенного оползнем 1899 года. [122] Правительство провинции провело официальную церемонию открытия в июле 1962 года, тогда как федеральное правительство состоялось в сентябре следующего года. [123] Этот живописный маршрут сократил время в пути на автобусе на пять часов. [124]
До 1962 года единственной мерой борьбы были снегозащитные навесы. [95] На восточном склоне существуют три бетонных сарая. Чтобы шоссе и железная дорога оставались открытыми в зимний период, Королевская канадская артиллерия с тех пор использовала 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы для сбивания нестабильного снега в контролируемых условиях и снижения лавинной опасности. Остановка запрещена в местах повышенного риска. [125]
Кемпинг, домики и информационный центр составляют объекты парка Глейшер . Отель Northlander Motor, открытый в 1964 году, был переименован в Glacier Park Lodge. Домик с бирюзовой крышей, ресторан и заправочная станция были единственными услугами на протяжении 150 километров (93 миль). После истечения срока аренды в 2010 году аренда продолжалась на ежемесячной основе. Новые владельцы, приобретшие недвижимость в 2008 году, не выполнили свои юридические обязательства перед предыдущими владельцами, Parks Canada и другими. Парки Канады расторгли договор аренды в 2012 году. Заправочная станция и домик, закрытые в 2009 и 2012 годах соответственно, были снесены в 2018 году. [127]
1886: Когда мужчина, идущий по путям, сошел с пути приближающегося поезда, другой поезд, идущий сзади, разрезал его пополам. [128] На той неделе три задних вагона, а также камбуз восходящего товарного поезда оторвались и покатились обратно по склону, врезавшись в следующий товарный поезд. Последний инженер скончался мгновенно, несколько пассажиров камбуза получили смертельные или серьезные травмы, но двоих детей отбросило в сторону. [129]
1887: Плотник, который упал с моста неподалеку и скатился в ручей с высоты 40 футов (12 м), получил, вероятно, смертельный перелом черепа. [130]
1888: Пассажирский поезд, идущий на запад, ждал у снегохранилища № 7, в то время как бригада, стоя на платформе, тушила пожар у навеса № 13. Когда сцепка сломалась, сбежавшая машина унесла экипаж на восток вниз по склону. Все отпрыгнули, кроме кондуктора, который не смог затормозить, проехал через горящий сарай и прыгнул прямо перед тем, как вагон врезался в стоявший поезд. [131] В том же году от лихорадки умер молодой работник снегохода, который отказался обратиться за медицинской помощью и оплатить ее. При нем было 3000 долларов наличными. [132]
1889: Когда грузовой и пассажирский поезд столкнулись в снегопаде на востоке, один человек был серьезно ранен, а локомотивы получили серьезные повреждения. [133]
1890: Повар намеренно отравил тормозного мастера, который позже умер. [134]
1891: Автомобильный инспектор поскользнулся при посадке и упал под движущийся пассажирский поезд, который отрезал ему левую ногу ниже колена. [135]
1897: Сотрудник потерял три пальца, застрявших при сцепке автомобилей. Локомотив, везший его в больницу, сошел с рельсов, что задержало его прибытие. [136]
1898: Во время погрузочных работ бревно поскользнулось и сломало череп рабочему. Находясь в коме в течение нескольких дней, [137] результатом оказалась полная глухота из-за разрыва барабанных перепонок. [138]
1900: Отцепляя толкатель от груза, идущего на восток, тормозной мастер поскользнулся и упал перед толкачом, получив такие травмы ноги, что скончался на следующий день. [139]
1906: Когда пассажирский поезд наткнулся неподалеку на оползень, сообщалось о некоторых травмах, но не о погибших. [140]
1907: Расчищая дорогу к западу от ледника, снегоочиститель упал на 20 футов (6 м) вниз по берегу, сбив печь и нанеся серьезные травмы правому бедру рабочего. [141] Позже в том же году, при заполнении эстакады в нескольких сотнях футов к востоку от депо, тормоза отказали, когда опорожнялись последние вагоны. Когда поезд из 14 вагонов сошел с рельсов, сотрудники отпрыгнули, но локомотив упал на пожарного, смертельно раздавив его. Инженер сломал ногу, двое других получили менее серьезные травмы. [142] Два месяца спустя, у снегохода 17, тормозной мастер упал с поезда, идущего на восток, что стоило ему левой руки. [143]
1908: Во время раскопок с помощью паровой лопаты вал обрушился, в результате чего задохнулся рабочий. [144] Позже в том же году двое рабочих получили серьезные травмы, когда устанавливаемый рельс поскользнулся и упал на них. [145]
1909: К востоку от разъезда Гриффита сошел с рельсов идущий на восток поезд с 12 пустыми вагонами. Локомотив и 9 вагонов скатились по склону, в результате чего погибли машинист и пожарный. [146] Несколько месяцев спустя беспилотный локомотив покинул перевалочную станцию и сошел с рельсов в 2 милях (3 км) к востоку вниз по склону. [147]
1911: Тело, найденное возле Сикс-Майл-Крик, позволяет предположить, что бункер , который сел в товарный поезд на перевале, прыгнул насмерть. [148]
1912: Когда пассажирский поезд, идущий на восток, столкнулся с снежным оползнем, три автомобиля сошли с рельсов, но серьезных травм не произошло. Однако оползень в каньоне Альберта ударил спасателя- эвакуатора . Локомотив и три вагона перевернулись, в результате чего один член экипажа погиб, еще трое получили ранения. [149]
1913: Инженер, упавший в подземный желоб с нагретым маслом на развязке, позже скончался от ожогов. [150]
1914 г.: сбитый поездом мужчина выжил и получил серьезные травмы. [151]
1915 г.: жертвы опрокинулись, поезд отрезал одному мужчине ноги, [152] и ногу выше лодыжки семилетнему мальчику. [153]
Обратитесь к туннелю Коннахт и окрестностям западного портала, чтобы узнать о более поздних инцидентах в этом районе.
1967: Около западного портала сбежавший груженый гравием грузовик столкнулся лоб в лоб с автобусом, следовавшим на восток, с 25 пассажирами. Водитель автобуса, водитель-стажер и трое пассажиров погибли. [154] [155]
1968: Автобус, в котором находились 14 детей и двое взрослых, упал в ущелье на глубину 135 футов (41 м), но пассажиры получили лишь переломы и легкие травмы. [156]
1994 год: Чтобы избежать лобового столкновения с грузовиком, шлифовавшим шоссе, туристический автобус с 21 пассажиром свернул в сугроб. У одного пассажира сломана нога, у другого — травма плеча. [157]
2000 год: Туристический автобус, проезжая через сугроб, вылетел на встречную полосу. В результате лобового столкновения с грузовиком погибли оба водителя и четыре пассажира. Остальные 21 пассажир получили травмы от легких до критических. [158]
2007: Пересек центральную линию и врезавшись в бетонное ограждение, 24-местный автобус, в котором находились 11 человек и водитель, остановился на пассажирской стороне. Два пассажира получили травмы, не опасные для жизни. [159]
1964: Разбился самолет Jodel D.11 . Записи запечатаны. [160]
1969: Разбился самолет Piper PA-28 . Записи запечатаны. [161] После того, как пассажир выпрыгнул из-за прямого движения, пилот Cessna 185 приземлился на шоссе. [162]
1977: Пара погибла в результате крушения легкого самолета в окрестностях Ледника. [163]
2017: Пилот биплана Boeing A75N1 выжил при крушении недалеко от вершины. [164] Шесть месяцев спустя двое пассажиров погибли, когда Муни M20 D разбился в горах примерно в 10 километрах (6,2 мили) к юго-западу от ледника. [165]
На перевале Роджерс субарктический климат ( Köppen Dfc ) со средним максимумом в январе около -7 ° C (19 ° F), а в июле около 20 ° C (68 ° F). Роджерс-Пасс, где в среднем выпадает 9,3 м (31 фут) снега в год, является одним из самых снежных мест в Канаде. Зимой здесь часто случаются лавины, охватывающие 134 отдельных тропы на крутых склонах [2] . [166]
Снежная война. [168]
Northlander Motor Lodges… началась расчистка домика стоимостью 700 000 долларов. Ожидается, что строительство начнется в следующем месяце, а завершение намечено на весну 1964 года.
….грузовик, которым управлял Сексмит, и автобус «Грейхаунд» Тренхольма должны были встретиться, и пять человек должны были погибнуть. Погибшими были….
Обзорная экскурсия… для 21 посетителя из Азии… автобус, в котором они ехали, столкнулся с шлифовальным грузовиком Парков Канады… возле перевала Роджерс. Двое из раненых пассажиров... доставлены в больницу общего профиля Ванкувера... у одного... была сломана нога, у другого - травма плеча... С….грузовиком, мчащимся в лоб….свернул влево и врезался в сугроб….
Автобус с 24 пассажирами, в котором находились 11 человек и водитель….пересек центральную линию, врезался в бетонное ограждение….и остановился на стороне пассажира….Две пассажирки-женщины….с травмами, не опасными для жизни.
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )