Операция по перевалке судно-судно (STS) — это передача груза между морскими судами, расположенными рядом друг с другом, как на стоянке, так и на ходу. Грузы, обычно перевозимые методами STS, включают сырую нефть , сжиженный газ ( СУГ или СПГ ), навалочные грузы и нефтепродукты . Номенклатуру передачи STS следует использовать в отношении методов, используемых гражданскими торговыми судами, в отличие от текущего пополнения запасов , который является термином, используемым ВМС США для аналогичных, но обычно гораздо более сложных операций между военными судами на ходу.
Большинство грузовых операций происходит между судном и наземным терминалом. Тем не менее иногда бывает полезно перебросить груз с одного судна на другое в открытом море, и это называется операцией «судно-судно». Одно судно будет выполнять функции терминала, а другое будет швартоваться . Принимающее судно называется дочерним судном, а доставляющее судно называется STBL (судно, которое нужно облегчить) или материнское судно.
Перегрузочные операции с судна на судно осуществляются в открытом море или на границе внешнего порта. Заинтересованными сторонами являются два участвующих судна и поставщик услуг, который предоставляет оборудование STS, а также квалифицированный швартовщик (лицо, осуществляющее общий консультативный контроль, POAC). Между этими сторонами нет прямых договорных отношений, и оба капитана несут ответственность за обеспечение безопасности. Таким образом, разумное проявление должной осмотрительности до начала операции STS является единственным реальным способом [1] , который позволит капитанам и операторам судов обеспечить безопасность.
Комплексная проверка должна проводиться на следующих этапах операции «судно-судно»:
Уровень должной осмотрительности, осуществляемой техническими операторами и капитанами, в основном регулируется главой IX СОЛАС (Кодекс ISM), которая требует оценки «объективных доказательств» действий, которые обеспечат безопасность. «Объективные доказательства» состоят из прошлых оценок записей STS, опыта экипажа, уроков, извлеченных из прошлых аварий/инцидентов, данных о прошлых эксплуатационных характеристиках судов, поставщиков услуг STS, швартовочных мастеров (POAC), лучших отраслевых практик и т. д. Имеются соответствующие услуги. что обеспечило доступ к таким данным, часть из которых находится в открытом доступе.
Хотя термин «должная осмотрительность» является расплывчатым, его применение будет оспорено либо в ходе расследования инцидента, либо в ходе соответствующего судебного разбирательства. Технические операторы должны иметь возможность доказать, что они соблюдают как коммерческие рекомендации, так и законодательные требования.
Нелегко плавно и безопасно сомкнуть два движущихся объекта. Следует учитывать преобладающие погодные условия и, самое главное, силы взаимодействия, действующие при сближении. Поэтому моряки установили несколько процедур, которые будут использоваться в отношении размеров и маневренности задействованных судов.
Мы можем рассмотреть три конфигурации
Этот маневр предназначен для судна с высокой маневренностью, которое приближается к такому большому судну, что его можно рассматривать как эталонное само по себе. В этот момент материнское судно может сохранить свой курс и немного снизить скорость, чтобы уменьшить носовую волну, и небольшое судно приблизится, чтобы наконец выйти на параллельный курс.
Когда маневренность швартующегося судна не очень высока, для него часто менее опасно приближаться к стоящему в воде судну, чтобы был защищенный борт от волн и ветра, а также не было носового волнения. В этот момент судно приближается к корме плавбазы и на малой скорости идет параллельным курсом. В этом случае может быть создана волна искусственного типа, которая не позволит кораблю остановиться.
Огромное значение имеет сохранение курса «терминала», а при остановившихся судах это невозможно. Вот почему мы будем рассматривать не статическую систему отсчета, а систему перевода, поскольку кораблю нужна определенная скорость, чтобы сохранять курс. Самое большое судно будет действовать, имея конечный курс, идя устойчивым курсом на маневренной скорости. Затем второй корабль приблизится в том же направлении, но немного быстрее. Когда суда идут из стороны в сторону, их можно пришвартовать. Прежде всего, пружинные тросы будут натянуты для поддержания судов на одной и той же скорости. Тогда линии груди будут максимально сближать сосуды. Также можно добавить линии носа и кормы, чтобы предотвратить любое продольное движение.
Операции STS являются частью эксплуатации судна. До 2009 года не существовало международных правил, четко предписывающих, как должны проводиться эти операции. Данные операции осуществляются в соответствии с рекомендациями последнего Международного морского форума нефтяных компаний и Международной палаты судоходства (ICS), со строжайшим соблюдением правил техники безопасности. Это отраслевые рекомендации, которые являются частью договорных обязательств между судовладельцем и организатором STS (фрахтователем, грузовладельцем, нефтяной компанией и т. д.).
Согласно правилам Международной морской организации, суда, перевозящие НЕФТЯНЫЕ ГРУЗЫ, должны иметь утвержденное руководство по эксплуатации СТС, описывающее данную процедуру. [2]
Согласно IMO MEPC 186(59) записи о операциях STS должны храниться в течение 3 лет. Несмотря на то, что записи состоят из контрольных списков STS и процедуры оценки рисков, они должны быть оценены после завершения операции STS, а результаты оценки должны использоваться в процессе комплексной проверки.
