Операция по перевалке груза с судна на судно (STS) — это перевалка груза между морскими судами, стоящими бок о бок, как на стоянке, так и на ходу. Грузы, обычно переваливаемые с помощью методов STS, включают сырую нефть , сжиженный газ ( LPG или LNG ), навалочные грузы и нефтепродукты . Термин «перевалка STS» следует использовать в отношении методов, используемых гражданскими торговыми судами, в отличие от пополнения запасов на ходу , которое является термином, используемым ВМС США для аналогичных, но обычно гораздо более сложных операций между военными судами на ходу.
Большинство грузовых операций происходит между судном и наземным терминалом. Тем не менее, иногда может быть полезно перегрузить груз с одного судна на другое в открытом море, и это называется операцией «судно-судно». Одно судно будет выступать в качестве терминала, пока другое будет пришвартовываться . Принимающее судно называется дочерним судном, а сдающее судно называется STBL (Ship to be lithered) или материнским судном.
Операции по перевалке с судна на судно проводятся в открытом море или на OPL (внешняя граница порта). Вовлеченными сторонами являются 2 участвующих судна и поставщик услуг, который предоставляет оборудование STS, а также квалифицированный швартовщик (лицо общего консультативного контроля, POAC). Между этими сторонами нет прямых договорных отношений, и оба капитана несут ответственность за обеспечение безопасности. Таким образом, осмотрительное проявление должной осмотрительности до начала операции STS является единственным возможным способом [1] , который позволит капитанам и их судовым операторам обеспечить безопасность.
Должная осмотрительность должна проводиться на следующих этапах операции «судно-судно»:
Уровень должной осмотрительности, проявляемой техническими операторами и капитанами, в основном регулируется главой IX SOLAS (МКУБ), которая предписывает оценку «объективных доказательств» в отношении действий, которые обеспечат безопасность. «Объективные доказательства» состоят из прошлых оценок записей STS, опыта экипажа, уроков, извлеченных из прошлых промахов/инцидентов, прошлых данных об эффективности судов, поставщиков услуг STS, мастеров швартовки (POAC), передовой отраслевой практики и т. д. Существуют соответствующие службы, которые предоставляют доступ к таким данным, некоторые из которых имеют открытый исходный код.
Хотя термин «должная осмотрительность» является расплывчатым, его применение будет оспорено либо в ходе расследования инцидента, либо в ходе соответствующего судебного разбирательства. Технические операторы должны иметь средства для доказательства того, что они соблюдают как коммерческие руководящие принципы, так и установленные законом требования.
Нелегко плавно и безопасно сблизить два движущихся объекта. Следует учитывать преобладающие погодные условия и, что самое важное, силы взаимодействия, возникающие при сближении. Поэтому моряки установили несколько процедур, которые будут использоваться в зависимости от размеров и маневренности задействованных судов.
Мы можем рассмотреть три конфигурации
Этот маневр предназначен для судна с высокой маневренностью, которое приближается к такому большому судну, что его можно рассматривать как самостоятельный ориентир. В этот момент судно-матка может сохранить свой курс и немного снизить скорость, чтобы уменьшить носовую волну, а малое судно приблизится, чтобы в конце концов выйти на параллельный курс.
Когда маневренность швартующегося судна не очень высока, для него часто менее опасно приближаться к судну, стоящему на воде, так что будет защищенный борт от волн и ветра, а также не будет никакой носовой волны. В этот момент судно приближается к корме судна-матки и становится на параллельный курс на малой скорости. В этом случае может быть создана искусственная волна, которая может помешать судну остановиться.
Очень важно поддерживать курс «терминала», а это невозможно с остановленными судами. Вот почему мы не будем рассматривать статическую систему отсчета, а будем рассматривать систему в движении, потому что судну нужна некоторая скорость, чтобы поддерживать свой курс. Самое большое судно будет действовать, имея конечный курс на устойчивом курсе со скоростью маневрирования. Затем второе судно приблизится в том же направлении, но немного быстрее. Когда суда идут бок о бок, их можно швартовать. Прежде всего, швартовы будут натянуты, чтобы поддерживать суда на одинаковой скорости. Затем грудные швартовы будут удерживать суда как можно ближе. Также можно добавить головные и кормовые швартовы, чтобы предотвратить любое продольное движение.
Операции STS являются частью работы судна. До 2009 года не существовало международных правил, которые бы четко предписывали, как должны проводиться эти операции. Эти операции выполняются в соответствии с руководящими принципами, установленными последним Международным морским форумом нефтяных компаний и Международной палатой судоходства (ICS), с строжайшим соблюдением правил безопасности. Это отраслевые руководящие принципы, которые являются частью договорных обязательств между судовладельцем и организатором STS (фрахтователем, грузовладельцем, нефтяной компанией и т. д.)
Согласно правилам Международной морской организации, суда, перевозящие НЕФТЯНЫЕ ГРУЗОВИКИ, должны иметь утвержденное руководство по эксплуатации STS, описывающее процедуру. [2]
Согласно IMO MEPC 186(59) записи операций STS должны храниться в течение 3 лет. Хотя записи состоят из контрольных списков STS и процедуры оценки рисков, они должны оцениваться после завершения операции STS, а результаты оценки должны использоваться в процессе должной осмотрительности.
Медиа, связанные с передачей грузов с судна на судно на Wikimedia Commons
