Грузовые компании — это компании, которые специализируются на перемещении (или « пересылке ») грузов или грузов из одного места в другое. Эти компании делятся на несколько различных секций. Например, международные экспедиторы доставляют товары из страны в страну, а внутренние экспедиторы доставляют товары в пределах одной страны.
В мире существуют тысячи компаний, занимающихся грузоперевозками, многие из которых являются членами определенных организаций. К таким организациям относятся IATA ( Международная ассоциация воздушного транспорта ), TIA (Ассоциация транспортных посредников), BIFA ( Британская международная ассоциация грузоперевозок ) или FTA ( Ассоциация грузовых перевозок ) и различные или другие региональные организации.
Существуют различные способы доставки товаров: по воздуху , по дороге , по морю или по железной дороге . Некоторые компании предлагают мультимодальные решения, это означает, что они предлагают более одной услуги, во многих случаях по воздуху и по морю, а в других случаях по воздуху, по морю и по дороге. Наиболее распространенный мультимодальный способ доставки называется интермодальным, что означает забор груза с грузовика на железную дорогу и доставку на грузовик.
Метод доставки определяется путем оценки трех факторов: времени, стоимости и характеристик продукта. Хотя доставка по морю может занять больше времени, чем доставка по воздуху, последняя, как правило, дороже. Доставка по железной дороге также может быть дополнена погрузкой груза на грузовик, чтобы его можно было доставить получателю. [1]
Курьерские компании обычно являются ответвлениями от экспедиторов. Существуют различные типы курьерских компаний, например, компании авиаперевозок или дорожные курьеры. [ необходима цитата ]
Грузовые брокеры — это федерально регулируемые и обеспеченные компании. Чаще всего они имеют обширную сеть и доступ к библиотеке грузовых перевозчиков и ищут нужную доступность на основе спецификаций клиента. Эти брокеры также предлагают различные услуги с добавленной стоимостью , которые охватывают транспортировку , логистику и дистрибуцию . Обычно грузовые брокеры не «снимают отпечатки пальцев» или не прикасаются к грузу. Они помогают грузоотправителям найти лучшую цену с лучшим перевозчиком для любого заданного груза.
Распространение фрахтовых брокеров потребовало повышения финансовой целостности и ответственности этих компаний, что привело к принятию Закона о движении вперед к прогрессу в 21 веке (MAP-21). [2] Для получения лицензии на брокерскую деятельность по грузоперевозкам фрахтовая брокерская компания должна приобрести гарантийное обязательство или трастовое соглашение с Федеральной администрацией безопасности автомобильных перевозок (FMCSA). [3] До июня 2012 года, когда законопроект был подписан президентом Обамой, гарантийное покрытие, необходимое для получения брокерской лицензии, составляло 10 000 долларов США. С 1 октября 2013 года требование к гарантийному обязательству увеличилось до 75 000 долларов США. 12 декабря 2015 года FMCSA ввела в действие Единую систему регистрации. Существующие фрахтовые брокеры с номерами USDOT, MC или FF могли продолжать вести бизнес до 14 апреля 2017 года, прежде чем они должны будут перейти на электронную онлайн-систему URS. [ требуется ссылка ]
В последнее время наблюдается тенденция, когда фрахтовые брокеры специализируются на предоставлении автоматизированных платформ грузоотправителям, чтобы они могли самостоятельно размещать свои грузы. [4]
Другие логистические компании включают сторонних поставщиков логистических услуг. Они предлагают разнообразные методы и приемы, связанные с цепочкой поставок и дистрибуцией, для улучшения внутренней логистики. Главное отличие между традиционным фрахтовым брокером и большинством сторонних поставщиков логистических услуг заключается в том, что фрахтовые брокеры фактически не касаются (не снимают отпечатки пальцев) груза, тогда как сторонние поставщики логистических услуг часто это делают. Это может произойти, например, когда сторонние логистические компании занимаются аутсорсингом производства и/или складирования. [ необходима цитата ]
В деле Шрамма суды открыли дверь для привлечения фрахтовых брокеров к юридической ответственности в случае аварии с участием перевозчика, которого они наняли для перевозки груза, в результате которой был нанесен вред человеку. Многие руководящие принципы, большинство из которых находятся в Системе SAFER Федерального управления по безопасности автомобильных перевозчиков [5] , доступны фрахтовым брокерам для проверки потенциальной безопасности перевозчика, и если будет доказано, что брокер не использовал эти предоставленные правительством инструменты, ответственность может быть передана или разделена с ним в результате аварии с травмой. Еще одним положением, которое защищает перевозчиков и грузоотправителей, является залог фрахтового брокера — фрахтовые брокеры должны получить залог, чтобы работать законно. Если перевозчик подает иск, залог покроет его.