Передаточное отношение рулевого управления относится к соотношению между поворотом рулевого колеса (в градусах) или руля и поворотом колес (в градусах). [1]
Передаточное отношение рулевого управления — это отношение числа градусов поворота рулевого колеса к числу градусов, на которые в результате поворачивается колесо(а). В мотоциклах , дельта-трициклах и велосипедах передаточное отношение рулевого управления всегда равно 1:1, поскольку рулевое колесо закреплено на переднем колесе. Передаточное отношение рулевого управления x:y означает, что поворот рулевого колеса на x градусов заставляет колесо(а) повернуться на y градусов. В большинстве легковых автомобилей это отношение составляет от 12:1 до 20:1. Например, если полтора оборота рулевого колеса, 540 градусов, заставляют внутреннее и внешнее колесо повернуть на 35 и 30 градусов соответственно, из-за геометрии рулевого управления Аккермана , то это отношение составит 540:((35+30)/2) = 16,6:1.
Более высокое передаточное отношение рулевого управления означает, что рулевое колесо поворачивается больше, чтобы заставить колеса вращаться, но при этом рулевое колесо будет легче поворачивать. Более низкое передаточное отношение рулевого управления означает, что рулевое колесо поворачивается меньше, чтобы заставить колеса вращаться, но при этом рулевое колесо будет труднее поворачивать. Более крупные и тяжелые транспортные средства часто имеют более высокое передаточное отношение рулевого управления, что упрощает поворот руля. Если бы у грузовика было низкое передаточное отношение рулевого управления, было бы очень трудно поворачивать рулевое колесо. В обычных и более легких автомобилях колеса легче поворачивать, поэтому передаточное отношение рулевого управления не должно быть таким высоким. В гоночных автомобилях передаточное отношение обычно очень низкое, потому что транспортное средство должно реагировать на рулевое управление гораздо быстрее, чем в обычных автомобилях. Поэтому рулевое колесо труднее поворачивать.
Рулевое управление с переменным передаточным отношением — это система, которая использует различные передаточные отношения на рейке в реечно-шестеренчатой системе рулевого управления. В центре рейки расстояние между зубьями меньше, и расстояние увеличивается по мере того, как шестерня движется вниз по рейке. В середине рейки находится более высокое передаточное отношение, и оно уменьшается по мере того, как рулевое колесо поворачивается к упору. Это делает рулевое управление менее чувствительным, когда рулевое колесо находится близко к центральному положению, и затрудняет для водителя избыточное поворачивание на высоких скоростях. Когда рулевое колесо поворачивается к упору, колеса начинают сильнее реагировать на рулевое управление.
Ускоритель рулевого управления используется для изменения передаточного отношения рулевого управления установленной на заводе системы рулевого управления, что в свою очередь изменяет время отклика и общую управляемость транспортного средства. Когда в автомобиле используется ускоритель рулевого управления, водитель автомобиля может повернуть рулевое колесо на меньший угол по сравнению с установленной на заводе системой рулевого управления без ускорителя рулевого управления, чтобы повернуть транспортное средство на то же расстояние. [2] С другой стороны, необходимое усилие рулевого управления значительно увеличится. Если автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, перегрузка насоса гидроусилителя рулевого управления также может быть проблемой. [3]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )