Бетпейдж -Бранч был ответвлением железной дороги Лонг-Айленда (LIRR), идущим от современного разветвления между веткой Ронконкома и Центральной веткой (тогда называвшейся Бетпейдж-Джанкшен , а теперь — Бетпейдж-Интерлокинг ) к северу примерно на 1+3 ⁄ 4 мили (2,8 км) до современного Олд-Бетпаж, Нью-Йорк .
Эта ветка была первоначально построена Центральной железной дорогой Лонг-Айленда (CRRLI) в июне 1873 года, в первую очередь для обслуживания местного кирпичного завода Александра Терни Стюарта (Bethpage Brickworks), [1] чтобы он мог доставлять кирпичи для своего проекта по строительству запланированного сообщества Гарден-Сити, Нью-Йорк . Несколько фабрик по производству солений вблизи кирпичных заводов также использовали линию для доставки своих грузов.
Хотя пассажирское использование не было частью первоначального плана, была установлена одна остановка для пассажиров на каждом конце ветки. Пассажирская остановка на северной конечной станции ветки называлась Bethpage , она располагалась недалеко от современных Winding Road и Battle Row (чуть севернее старого кирпичного завода Stewart и южнее современного Old Bethpage Village Restoration ). Остановка на южном конце, называемая Bethpage Junction, также была пересадочным пунктом. От Bethpage Junction CRRLI (замененной после 1876 года на LIRR) поезда шли на север в Bethpage и на юго-восток в Babylon и далее. Поезда CRRLI (а позже LIRR) шли на запад в Garden City (и далее), в то время как поезда LIRR шли на запад в Jamaica (и далее) и на восток в Ronkonkoma (и далее).
Предложения продлить ветку на север через Хантингтон, Смиттаун и Порт-Джефферсон были отклонены после объединения CRRLI с LIRR в 1876 году. [2] Обозначенная как запасной путь с 24 мая 1909 года, [3] ветка Бетпейдж была заброшена 10 ноября 1942 года. Сегодня бывшая полоса отвода частично занята верховой дорожкой и бульваром Томаса Пауэлла. [4]
