stringtranslate.com

Тоннель Джорджа Мэсси

Мемориальная доска в честь туннеля Джорджа Мэсси

Тоннель Джорджа Мэсси (часто называемый туннелем Мэсси ) — это транспортный туннель в районе Метро Ванкувер на юго-западе Британской Колумбии, по которому проходит шоссе 99 под южным рукавом реки Фрейзер. Он расположен примерно в 20 км (12,4 мили) к югу от центра города Ванкувер , Британская Колумбия , и примерно в 30 км (18,6 мили) к северу от границы Канады и США в Блейне, штат Вашингтон .

Строительство, стоимостью около 16,6 млн долларов в 1959 году [2] (140 млн долларов в 2017 году [3] ), началось в марте 1957 года, и он был открыт для движения 23 мая 1959 года [2] как туннель острова Деас . Королева Елизавета II присутствовала на официальной церемонии открытия туннеля 15 июля 1959 года. Он несет четырехполосное разделенное шоссе под южным рукавом эстуария реки Фрейзер , соединяя город Ричмонд на севере с городом Дельта на юге. Это единственный автомобильный туннель ниже уровня моря в Канаде , что делает его проезжую часть самой низкой дорожной поверхностью в Канаде. Туннель Мэсси был первым, в котором использовалась технология погруженных труб в Британской Колумбии. [4]

Туннель является частью шоссе 99. Он назван в честь Нехамии «Джорджа» Мэсси , бывшего члена Законодательного собрания Британской Колумбии . Он представлял Дельту с 1956 по 1960 год и долгое время был сторонником строительства постоянной переправы вместо парома Ладнер, который пересекал южный рукав реки Фрейзер. Туннель был переименован в туннель Джорджа Мэсси в 1967 году, через три года после смерти Мэсси. Его до сих пор иногда называют прежним названием — туннель острова Деас . [2] [5] Опасные грузы не допускаются к перевозке через туннель.

Предыдущие предложения

Зимние льдины и весенние паводки, которые делали паромную навигацию опасной, вызвали необходимость строительства моста. В 1927 году законодательный орган Британской Колумбии уполномочил компанию Fraser River Bridge Company построить платный мост, соединяющий Ладнер с островом Лулу . В 1931 году, несмотря на возражения, желавшие, чтобы переправа располагалась в Нью-Вестминстере , провинция определила место предполагаемого переезда на острове Деас или около него. Муниципалитет Ричмонда, привлекая компанию Ladner Bridge Company, представил правительству планы по строительству платного моста стоимостью 2 600 000 долларов. В том же году федеральное правительство санкционировало строительство соединительных автомагистралей, было получено финансирование, и начались предварительные строительные работы. Продолжающееся противодействие со стороны муниципалитета Нью-Вестминстера и смена провинциального правительства в 1933 году изменили предлагаемое место в 1934 году на мост Паттулло в Нью-Вестминстере. [6]

Конфигурация

Туннель представляет собой одну трубу, разделенную бетонной стеной, каждая сторона которой содержит две полосы движения. Типичный транспортный поток имеет две полосы движения на север в восточной трубе и две полосы движения на юг в западной трубе. 28 января 1981 года была введена система реверсивных полос для удовлетворения растущего спроса на движение в туннеле. [7] [8] Автобусная полоса также была добавлена ​​к подходам несколькими месяцами ранее в рамках программы стоимостью 2,5 миллиона долларов. [9] [10]

В периоды пикового трафика используется система реверсивных полос с серией распашных ворот, которые направляют движение в одном направлении на одну полосу, одновременно увеличивая другое направление до трех полос. Утренний пик имеет три полосы в северном направлении (въезд в Ванкувер), а вечерний пик — три полосы в южном направлении (выезд из Ванкувера).

Строительство и обслуживание

Длина туннеля составляет 629 м (2064 фута), и он состоит из шести сборных бетонных секций (длина: 344 фута (104,9 м); высота: 24 фута (7,3 м); ширина: 78 футов (23,8 м)). Секции были доставлены на место баржей, а затем погружены в неглубокую траншею, вырытую в рыхлом песке и иле русла реки. Затем траншея и секции туннеля были покрыты защитным слоем камня — 500-фунтовые (230 кг) камни, засыпанные на 50 футов (15,24 м) с каждой стороны, плюс слой из 1500-фунтовых (680 кг) камней сверху. Конструкция, расположенная на каждом конце туннеля, вмещает основное вентиляционное и насосное оборудование. Бетонные подпорные стенки образуют подходы, которые простираются примерно на 400 м (1312 футов) от вентиляционных зданий. В самой низкой точке дорога находится примерно на 22 метра (72 фута) ниже уровня моря, что делает ее самым низким участком дороги в Канаде. [11] Река Фрейзер впадает в пролив Джорджия примерно в 5 километрах (3,1 мили) ниже по течению от туннеля.

Из-за того, что туннель был спроектирован и построен в 1950-х годах, сейсмическим факторам уделялось очень мало внимания . Русло реки представляет собой слой осадочных пород толщиной 600 м (1969 футов). Этот осадочный слой может разжижаться во время сильного землетрясения , [12] [13] оставляя туннель без опоры, и, таким образом, уязвимым для полного обрушения. В последние годы, по мере того как росло понимание последствий серьезной сейсмической активности, была инициирована инженерная оценка и последующий проект модернизации для повышения живучести туннеля в случае сильного землетрясения. [ необходима цитата ] Этот проект модернизации начался в конце 2004 года и был завершен в ноябре 2006 года. [14]

В целях обеспечения активной защиты пассажиров от опасности, которую представляют для туннеля землетрясения, в 2009 году была установлена ​​и введена в эксплуатацию система раннего оповещения о землетрясениях Shakealarm . Это было первое применение коммерческой системы раннего оповещения о землетрясениях (EEWS) для защиты критической инфраструктуры в Северной Америке. Способная обнаруживать землетрясения с временем оповещения от нескольких секунд до нескольких минут, установка в туннеле Джорджа Мэсси предназначена для закрытия ворот на обоих концах туннеля, чтобы никто не мог войти, если приближается опасное землетрясение, а те, кто уже внутри, могли выйти в обычном режиме до начала толчков.

Туннель был построен для British Columbia Toll Highways and Bridge Authority, и в настоящее время им управляет British Columbia Ministry of Transportation. Он не взимал плату за проезд с 1960-х годов, когда плата была отменена со всех мостов и туннелей в Нижнем Мейнленде . Первоначальная плата составляла 25 центов; 31 марта 1964 года Джордж Мэсси стал последним человеком, заплатившим пошлину, которая тогда составляла 1 доллар. [2] [15]

Использование немоторизованного туннеля

На юг в туннеле

Туннель является незаконным для велосипедистов и пешеходов. Ограниченный бесплатный шаттл доступен круглый год, в определенные часы, и может перевозить тандемы. Велосипедисты должны ждать в предписанных пунктах посадки, но фургон совершит более одной поездки, если будет более семи велосипедов. [16] Translink также обеспечивает круглогодичное регулярное автобусное сообщение через туннель со стандартными багажниками для двух велосипедов. Однако нехватка достаточного места для багажников приводит к долгому ожиданию велосипедистов в часы пик. Сторонники велосипедного спорта давно выступают за улучшение этого объекта, поскольку он является основным узким местом, ограничивающим движение велосипедов на пароме Ванкувер-Цаввассен . [17] Прогресс был достигнут в июне 2022 года с введением маршрута «Велосипедный автобус», которым управляет TransLink. [18] Автобус имел место для 9 велосипедов и курсировал с конца июня до Дня труда по маршруту, соединяющему паромный терминал Цаввассен и станцию ​​​​Бриджпорт . [18] Услуга была возобновлена ​​в сезоне 2023 года между концом июня и Днем труда. [19]

Ограничение по высоте

В туннеле установлено ограничение по высоте 4,15 м (13 футов 7 дюймов) .+3 ⁄ 8 дюйма  ) в обоих направлениях. Новый мост, строительство которого должно было начаться в 2017 году, [20] вероятно, устранил бы текущие ограничения по высоте для транспортных средств с большим весом в туннеле. 10 января 2024 года крупногабаритный грузовик врезался в крышу путепровода, но не нанес значительного ущерба. [21] [22]

Замена

16 февраля 2006 года было сообщено, что правительство провинции планирует расширить пропускную способность туннеля с четырех полос до шести, что получило название проекта «H99». [23] 28 сентября 2012 года премьер Кристи Кларк объявила о планах заменить стареющий туннель в течение 10 лет, решив проблемы перегруженности и безопасности, которые в настоящее время преследуют конструкцию. [24] 21 ноября 2012 года было объявлено, что Министерство транспорта и инфраструктуры возглавляет многоэтапную инициативу планирования, включая поиск общественного мнения по вариантам замены туннеля, чтобы определить ряд вариантов его замены. [25] [26]

20 сентября 2013 года премьер Кларк объявил, что строительство нового моста для замены туннеля начнется в 2017 году. [20] 16 декабря 2015 года министр транспорта Британской Колумбии Тодд Стоун объявил о подробных планах потратить 3,5 миллиарда долларов на улучшение моста и развязки для замены туннеля. [27] В июле 2016 года Управление по оценке воздействия на окружающую среду Британской Колумбии (EAO) начало экологическую оценку проекта, и 9 февраля 2017 года замена получила одобрение Министерства окружающей среды Британской Колумбии. [28] В январе 2017 года был объявлен тендер на предварительные работы для начала процесса улучшения состояния грунта для будущего расширения зоны проекта. [29]

Мэры метро Ванкувера выступили против плана замены в июне 2016 года, отметив «первый раз, когда мэры, входящие в совет метро Ванкувера, выступили коллективно против перехода стоимостью 3,5 миллиарда долларов». [30] Мэры направили письмо правительству Британской Колумбии и федеральному министру окружающей среды и изменения климата Кэтрин Маккенне, чтобы заставить федеральное правительство провести экологическую экспертизу проекта. В феврале 2017 года федеральное правительство отклонило запрос мэров на федеральную экспертизу. [31] Официальная закладка фундамента проекта состоялась 5 апреля 2017 года и была встречена протестующими. [32]

После победы на всеобщих выборах 2017 года премьер-министр НДП Джон Хорган отказался от проекта в пользу решения с дополнительными исследованиями и консультациями с мэрами метро Ванкувера . Мэры метро Ванкувера рекомендовали новый восьмиполосный туннель в 2019 году в качестве замены туннелю Мэсси. [4] 18 августа 2021 года правительство провинции объявило о начале строительства нового восьмиполосного туннеля с пешеходной и велосипедной проезжей частью при условии консультаций с коренными народами и одобрения со стороны окружающей среды. [33]

Бесплатный восьмиполосный туннель планируется завершить в 2030 году, его предполагаемая стоимость составит 4,15 млрд долларов. [33] Правительство провинции предложило засыпать туннель Джорджа Мэсси песком вместо полной демонтажа после завершения замены или повторно использовать для линий электропередач BC Hydro . [34]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Прогнозирование реакции разжижения зернистых грунтов по результатам прессиометрических испытаний" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2020 г. . Получено 22 ноября 2010 г. .
  2. ^ abcd "Постоянное туннельное "видение" Джорджа Мэсси из Британской Колумбии". 12 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 г. Получено 25 ноября 2011 г.
  3. ^ "Калькулятор инфляции". bankofcanada.ca . Получено 27 февраля 2017 г. .
  4. ^ ab Watson, Bridgette (3 октября 2019 г.). «Либералы Британской Колумбии критикуют выбор тоннеля мэрами НДП и метро для перехода Мэсси». CBC News . Получено 7 октября 2019 г.
  5. ^ «Дорожные камеры в туннеле острова Деас».
  6. ^ Кин, Мэри. «Время и прилив: заселение южного побережья острова Лулу» (PDF) . richmond.ca . стр. 29–30.
  7. ^ «Переключение полос в туннеле ускоряет поток транспорта». The Vancouver Sun. 28 января 1981 г. стр. A3 . Получено 8 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  8. ^ "История туннеля | Замена туннеля Джорджа Мэсси". Engage.gov.bc.ca . 16 ноября 2012 г. Получено 9 марта 2016 г.
  9. ^ «Автобусная полоса для туннеля Джорджа Мэсси открывается в пятницу». Провинция . 28 октября 1980 г. стр. A4 . Получено 8 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ Фурнье, Сюзанна (4 ноября 1980 г.). «Полоса только для автобусов ускоряет поездку на юг». Провинция . стр. A4 . Получено 8 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  11. ^ "Хронология: 1959-JUL-15". Архивировано из оригинала 1 февраля 2020 г. Получено 22 ноября 2010 г.
  12. ^ «SEMP – Управление стихийными бедствиями на основе фактических данных».
  13. ^ "The Daily Californian". Архивировано из оригинала 13 марта 2007 г. Получено 3 мая 2006 г.
  14. ^ ван ден Хемель, Мартин (4 ноября 2006 г.). «Сейсмическая модернизация туннеля завершена». The Richmond Review . стр. 6. Получено 8 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
  15. ^ «Медальоны заменяют пошлины, поскольку автомагистрали становятся бесплатными». The Sun. Ванкувер. 1 апреля 1964 г. ProQuest  2240746868.
  16. ^ "Страница информации о велосипедном шаттле в туннеле Джорджа Мэсси". BC MOTI. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 г. Получено 3 августа 2012 г.
  17. ^ Риз, Стивен. "Блог Стивена Риза с тегом Massey Tunnel Posts" . Получено 3 августа 2012 г.
  18. ^ ab Chan, Kenneth (24 июня 2022 г.). «Bike Bus: TransLink модернизирует 4 автобуса, удалив сиденья для установки велосипедных стоек». Daily Hive Vancouver . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  19. ^ "TransLink возвращает Bike Bus на летний период". translink.ca . 12 июня 2023 г. Получено 4 июля 2023 г.
  20. ^ ab "Проект замены туннеля Джорджа Мэсси". Engage.gov.bc.ca . 16 ноября 2012 г. Получено 21 сентября 2015 г.
  21. ^ «Полиция провинции ищет водителя грузовика, который врезался в крышу туннеля Мэсси». CBC . 11 января 2024 г. Получено 12 января 2024 г.
  22. ^ Кроуфорд, Тиффани (11 января 2024 г.). «Грузовик, перевозивший сверхнормативный груз, врезался в туннель Мэсси в Ричмонде». Vancouver Sun . Получено 12 января 2024 г.
  23. ^ "Twinned tunnel part of Victoria's long-term plan". The Vancouver Sun. 16 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 г. Получено 4 сентября 2012 г.
  24. ^ "Премьер объявляет об инвестициях в капитальные проекты и транспортную инфраструктуру" (пресс-релиз). Офис премьер-министра Британской Колумбии. 28 сентября 2012 г.
  25. ^ "Начались консультации по замене туннеля Мэсси". Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. 21 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 г. Получено 27 ноября 2012 г.
  26. ^ "Официальный сайт замены туннеля Джорджа Мэсси". 21 ноября 2012 г.
  27. ^ "Туннель Мэсси будет заменен крупнейшим платным мостом Британской Колумбии". CBC News. 16 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  28. ^ Слэттери, Джилл (9 февраля 2017 г.). «Проекту замены туннеля Мэсси дан зеленый свет в области охраны окружающей среды». Global News . Получено 18 февраля 2017 г.
  29. ^ "Предварительные работы по замене Massey идут на тендер" (пресс-релиз). Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. 12 января 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  30. ^ «Мэры метро Ванкувера отвергают замену тоннеля Мэсси на 10-полосный мост». CBC News. 29 июня 2016 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  31. ^ Gyarmati, Sandor (10 февраля 2017 г.). "Федералы отвергают экологическую экспертизу моста Мэсси". Richmond News . Получено 18 февраля 2017 г.
  32. ^ "Протестующие срывают закладку фундамента моста, который заменит туннель Мэсси". CBC News. 5 апреля 2017 г. Получено 5 апреля 2017 г.
  33. ^ ab Penner, Derrick (18 августа 2021 г.). «Туннель Мэсси будет заменен на восьмиполосный туннель стоимостью 4 миллиарда долларов к 2030 году». The Vancouver Sun . Получено 8 декабря 2022 г. .
  34. ^ Рантанен, Мария (22 мая 2024 г.). «Провинция рассматривает возможность заполнения туннеля Джорджа Мэсси песком». Richmond News . Получено 24 мая 2024 г.

Внешние ссылки