Пароходы и паромы на озере Вашингтон работали примерно с 1875 по 1951 год, перевозя пассажиров, транспортные средства и грузы через озеро Вашингтон , большое озеро к востоку от Сиэтла, штат Вашингтон . До того, как были построены современные шоссе и мосты, единственным средством пересечения озера, кроме традиционного каноэ или гребной лодки, был пароход, а позднее — паром. Хотя не было легкого судоходного сообщения с заливом Пьюджет-Саунд , судоходный канал озера Вашингтон теперь соединяет озеро Вашингтон с озером Юнион , а оттуда в Пьюджет-Саунд можно попасть через шлюзы Хирама М. Читтендена .
В 1870-х годах в Сиэтле был построен кормоколесный пароход Lena C. Gray , который большую часть времени работал на озере Вашингтон, буксируя баржи. [1] Примерно в 1886 году Эдвард Ф. Ли основал верфь на западной стороне озера Вашингтон. Считается, что на верфи Ли были построены следующие суда, работавшие на озере Вашингтон и в Пьюджет-Саунде: небольшая паровая шаланда Squak , Laura Maud , Elfin , Hattie Hansen (также известная как Sechelt ) и Mist. Другими ранними пароходами на озере были Kirkland и Mary Kraft . [2]
GV Johnson также построил верфь на озере в 1888 году, и с нее спустили на воду, среди прочих, пароходы LT Haas , Acme и City of Renton. Другим ранним пароходом на озере Вашингтон был похожий на яхту клипер Cyrene , построенный в 1891 году. [3] и CC Calkins . В 1893 году на верфи Lee был построен Hattie Hansen , который позже трагически погиб у острова Ванкувер . Hattie Hansen прослужила на озере только до следующего года, когда ее спустили по рекам Блэк и Дувамиш и отправили на маршрут Сиэтл-Бей Догфиш под командованием капитана JJ Hansen. [4]
Пароходные операции на озере Вашингтон в конечном итоге стали почти исключительной провинцией одной фирмы, Anderson Steamboat Company , основанной Джоном Л. Андерсоном , иммигрантом из Швеции. Его брат, Адольф Андерсон, также был капитаном парохода на озере. Штаб-квартира компании находилась в Leschi Park , а верфь компании находилась на другом берегу озера в Houghton . [5]
Андерсон прошел путь от матроса до шкипера CC Calkins , и в 1895 году он смог купить свой единственный пароход, Winnifred, который сгорел в следующем, 1896 году, в Leschi Park. [6] Затем Андерсон купил за 1600 долларов старый винтовой пароход Quickstep , построенный в Астории в 1877 году. Quickstep также сгорел в 1896 году, и капитан Андерсон, не устрашившись, спас его двигатели, чтобы установить их на новую лодку, которую он построил на своей собственной верфи, Lady of the Lake . [7]
В 1900 году верфь Андерсона построила паровой катер Elsinore , и некоторое время концерн Андерсона курсировал на нем между парками Леши и Мэдисон . Позже он был продан капитану Джорджу Дженкинсу, который много лет курсировал на нем на озере Уотком . [8] LT Haas , построенный для Interlaken Steamboat Company, был спущен на воду в 1902 году и позже приобретен капитаном Андерсоном. Как и судьба многих других лодок, LT Haas был уничтожен пожаром в 1909 году. [9]
В 1904 году Андерсон построил стальной кормово-колесный пассажирский пароход Mercer (84 тонны, длина 65 футов). [10] В 1906 году в Такоме был построен пассажирский пароход CF (8 тонн), который позже эксплуатировался на озере Вашингтон в парке Леши Адольфом Андерсоном (братом Джона Андерсона [11] и Луиса Бирча. Также в 1906 году верфь Андерсона построила пассажирский пароход Fortuna (81 тонна, длина 107 футов) для партнерства между Андерсоном и Seattle Street Railway. Fortuna имел составные двигатели, которые были построены на Seattle Machine Works. Fortuna оставалась в эксплуатации до 1938 года, хотя в 1915 году судно было перестроено в автомобильный паром. [9] [12]
В 1909 году верфь Андерсона построила в Хоутоне пароход Triton (49 тонн, 78 футов) для обслуживания озера Вашингтон. Также в том же году капитан Саймон Брунн построил в Леноре пароход Juanita для пассажирских перевозок на маршруте Киркленд - Мэдисон Парк . ( Juanita просуществовала всего несколько лет. В 1912 году ее отвезли в пролив на реке Сидар, и она села на мель на песчаной отмели, а затем сгорела. [13] ) Кроме того, для обслуживания толпы на выставке Аляска-Юкон-Пасифик была перестроена и расширена Cyrene , ее рулевая рубка была перенесена на верхнюю палубу. [14] Капитан Андерсон предпочитал мистически звучащие названия для своих судов, которых к 1909 году у него было четырнадцать, включая Atalanta, Aquilo и Xanthus . [9] Другие суда на озере включали паровой катер Ramona и небольшой пароход May Blossom , которые курсировали от озера Вашингтон вверх по Саммамиш-Слау до Ботхелла. [5]
Компания Андерсона имела более 50 остановок на озере, включая элегантный отель CC_Calkins на острове Мерсер. Главный терминал компании находился в Леши, который в 1888 году был соединен с Сиэтлом канатной дорогой. Парк Леши был популярным курортом, например, более 40 000 человек посетили его 4 июля 1908 года, и это было хорошо для водного туристического бизнеса, который был важной частью торговли фирмы Андерсона. [9]
В 1911 году пароходная компания Anderson Steamboat Company предлагала «прекрасный 25-мильный круиз вокруг острова Мерсер за 25 центов». Другие рекламируемые маршруты и отправления были следующими:
Другой небольшой паром, Gazelle , доставлял пассажиров в Кози-Коув, расположенную между Хантс-Пойнт и Ярроу-Пойнт.
Бизнес традиционных пассажирских судов упал, поскольку междугородние железнодорожные маршруты, а затем автомобили стали доминировать в транспорте. В 1917 году небольшой пароход Swan и, как сообщается, Urania были переведены в Пьюджет-Саунд, где они продолжали эксплуатироваться Anderson Steamboat Company для пассажирских перевозок в Порт-Орчард . [16] Это сомнительно относительно Urania , поскольку она полностью сгорела у Хоутона 12 февраля 1912 года. [17] В 1926 году пароходы Bremerton (бывший Kitsap ) и Reliance , принадлежавшие Kitsap County Transportation Company, были подняты на плот вместе с буксиром Anderson Dart . Начался пожар, и все три судна были уничтожены. [18]
Паромы присоединились к флоту озера Вашингтон, начиная с 1900 года с паромом с боковыми колесами King County , которому не повезло сесть на мель в иле при спуске на воду с большим количеством должностных лиц округа на борту. Плохо построенный, он имел хронические механические проблемы и был признан негодным в 1908 году. [15] [19] В 1908 году его заменил Washington . Позже верфь Anderson в Хоутоне построила стальной винтовой паром Lincoln (580 тонн, 147,3 фута в длину, 43 фута в ширину, с глубиной трюма 12,6 фута). Lincoln был введен в эксплуатацию King County на маршруте Мэдисон-Парк-Киркленд. Позже верфь Андерсона построила еще один паровой паром с пропеллером, Issaquah , двухсторонний (288 тонн, 114 футов в длину, 38 футов на ширине, с глубиной трюма 9,0), который включал в себя новые на тот момент особенности, такие как верхние уровни для транспортных средств над главной палубой и регулируемую погрузочную рампу. Он был размещен на маршруте между Leschi Park и Newport, останавливаясь между ними в Roanoke, на острове Мерсер. В Ньюпорте паровой паром Issaquah соединился с недавно построенным шоссе, которое шло к озеру Саммамиш , Fall City , Issaquah , North Bend и Snoqualmie Pass .
В 1913 году порт Сиэтла построил для обслуживания на озере Вашингтон большой стальной колесный паром Leschi (433 тонны, 169 футов в длину, 33 фута в ширину, 8,3 фута в осадку). Он был быстрым (14 узлов) и в апреле 1913 года он был запущен в эксплуатацию между Leschi Park, Medina и Bellevue. Leschi был первым государственным паромом в регионе. Чтобы удержать своих клиентов, капитан Андерсон щедро предлагал бесплатное обслуживание на своих лодках Fortuna и Atlanta до спуска на воду Leschi . [ 20] Тем не менее, паромы, субсидируемые округом Кинг и портом Сиэтла, быстро сделали убыточной частную эксплуатацию частных пассажирских судов и паромов на озере Вашингтон. [21]
Здание мэрии Медины было паромным терминалом Медины и хранит некоторую историю того времени. Док, выступавший на юг, был разрушен. Якорь Leschi был найден и спасен примерно в 1970 году.
Бывший паром «Tourist II» на реке Колумбия был доставлен на озеро и использовался как туристическое судно под названием MV Kirkland .
Гидросамолеты были новинкой в начале 1920-х годов. 11 июня 1920 года гидросамолет столкнулся с пароходом Dawn . [15]
Однако во время Второй мировой войны паромы доставляли рабочих на верфь озера Вашингтон , где строились вспомогательные суда для ВМС США , и приносили неплохую прибыль. [22]
К 1922 году паромная система округа оказалась в таком финансовом затруднении, что она назначила своего крупнейшего конкурента для управления системой. Флот Андерсона в конечном итоге был выкуплен округом Кинг. Паромное сообщение на озере пришло в упадок с завершением строительства плавучих мостов через озеро Вашингтон, включая открытие в 1940 году мемориального моста Лейси В. Марроу . Последний паром, Leschi , прекратил работу в 1950 году. [23] [24] Через год после отмены платы за проезд по плавучему мосту последний паромный маршрут был закрыт, а судно было продано компании Washington State Ferries , которая в 1951 году поглотила компанию Puget Sound Navigation Company. [22]
