Линкольн -Хайвей в округе Грин, штат Айова, представляет собой несколько объектов недвижимости, внесенных в Национальный реестр исторических мест , который был утвержден 29 марта 1993 года. Он включает в себя пять отдельных списков и пять исторических районов , расположенных в округе Грин, штат Айова , США . Они охватывают заброшенные участки грунтовых дорог, участки с твердым покрытием, которые сейчас являются частью других автомагистралей, а также различные участки, объекты, сооружения и фрагменты инфраструктуры, которые были частью Линкольн -хайвея . Годы исторического значения — с 1912 по 1928 год.
Карл Фишер был американским предпринимателем в сфере автомобилестроения и недвижимости, который задумал Линкольнское шоссе в 1912 году и участвовал в его развитии. Соединявшая Нью-Йорк с Сан-Франциско , это была первая автомагистраль, пересекавшая Соединенные Штаты. О намерении построить шоссе было объявлено в 1913 году, и жители Айовы собрали на строительство дороги более 5 миллионов долларов. [2] Не было особенно хороших вариантов пересечь Айову, но Ассоциация шоссе Линкольна хотела иметь прямой маршрут между Чикаго и Омахой . [3] Маршрут через Айову был объявлен 14 сентября 1913 года. Они выбрали так называемый «Официальный трансконтинентальный маршрут Айовы», который уже использовался трансконтинентальными автомобилистами через штат. Он покрыл 358 миль (576 км) грунтовых и гравийных дорог, которые начинались в Клинтоне и вели на запад до Каунсил-Блафс . [4] Сельские дороги в Айове славились своим плохим состоянием, а когда шел дождь, грязь делала их еще хуже. Выбранный маршрут проходил параллельно путям Северо-западной железной дороги Чикаго, поскольку они следовали по самой сухой и наименее холмистой местности в штате. [5]
В Айове Линкольнское шоссе также было известно как главная дорога штата № 6 с 1920 по 1926 год. Его обозначение изменилось, когда была создана федеральная система автомагистралей, и в 1926 году оно стало известно как US 30. Однако Ассоциация шоссе Линкольна действовала до 1927 года. в следующем году вдоль маршрута были установлены памятные знаки. Старое шоссе Линкольн оставалось главной транспортной артерией Айовы до 1950-х годов, когда штат построил новое шоссе 30 в США.
Округ Грин в начале 20-го века имел историю обеспечения хороших дорог, настолько, что это был первый округ Айовы, получивший почтовую службу бесплатной доставки в сельской местности (RFD). [5] В 1907 году в округе было 20 усиленных мостов, а к 1909 году здесь было 175 миль (282 км) гравийных дорог. В год, когда было объявлено о маршруте Линкольн-Хайвей, Наблюдательный совет округа Грин учредил официальную систему дорог округа, которая соединила все города округа. Жители округа работали над сбором средств для продвижения и улучшения Линкольн-хайвея на своей территории. В 1914 году Наблюдательный совет потратил 15 000 долларов на улучшение дороги, а граждане собрали еще 5 000 долларов. Статуя Авраама Линкольна , подарок Э.Б. и Минни Уилсон, была установлена на площади перед зданием суда в 1918 году в память о шоссе. Округ был первым, кто принял федеральные средства на мощение дорог в 1919 году. В то время как «саженная миля» за пределами Мэрион была первым участком Линкольн-хайвея, который был заасфальтирован в штате, округ Грин был первым округом, который заасфальтировал свою часть дороги. шоссе. Первый участок с твердым покрытием представлял собой участок длиной 6,5 миль (10,5 км), равноудаленный от центра Джефферсона . К 1924 году все 30 миль (48 км) в округе были заасфальтированы. В период с 1913 по 1924 год маршрут через округ Грин менялся несколько раз. Это было сделано по мере развития проектирования шоссе и инженерных стандартов, так что повороты были выпрямлены, холмы были спланированы и железнодорожные переезды были исключены.
Знаки шоссе Линкольн представляют собой бетонные конструкции высотой 48,5 дюймов (1,23 м). Они состоят из восьмиугольной стойки диаметром 28 дюймов (71 см) и прямоугольной вершины, отлитых как одна деталь. [6] Медальон Авраама Линкольна размером почти 4 дюйма (10 см) встроен в переднюю часть прямоугольной вершины. На нем написано: «Это шоссе, посвященное Аврааму Линкольну». Под медальоном на бетоне выбита буква «L» и стрелка направления. Маркеры были последними официальными знаками, обозначавшими полосу отвода по шоссе. Их было отлито около 3000. В 1928 году местные отряды бойскаутов разместили их в специально отведенных местах на расстоянии примерно 1,6 км друг от друга .
Известно, что в округе Грин существует шесть маркеров. Пять из них расположены вдоль шоссе, а один сломан и находится в музее округа Грин. Два из маркеров индивидуально внесены в Национальный реестр исторических мест. Указатель шоссе Линкольн (2) расположен рядом со статуей Линкольна на территории здания суда округа Грин в Джефферсоне. Учитывая его расположение вдоль шоссе и рядом со статуей Линкольна, вполне возможно, что этот знак был установлен здесь в 1928 году, но это невозможно определить окончательно. [6] В 2011 году этот маркер был включен в качестве объекта недвижимости в коммерческом историческом районе Джефферсон-сквер . [7] Указатель шоссе Линкольн (1) также находится в Джефферсоне в месте с ограниченным доступом по адресу.
Этот участок заброшенной дороги размером 600 на 66 футов (183 на 20 м) был частью первоначального маршрута шоссе Линкольн. [8] Он был заброшен, когда кривая была выправлена в 1920 году. Этот участок был частью дороги, которая проходила мимо усадьбы капитана Альберта Хэда, одного из первых сторонников шоссе, который внес значительный денежный вклад в его развитие. Хед также внес свой вклад в строительство близлежащего моста, который больше не существует. Хотя строительство моста в 1914 году выпрямило часть проезжей части, автомобилистам все равно приходилось преодолевать крутой поворот непосредственно к югу от моста. В результате перестройки этот изгиб был устранен, но проезжая часть осталась рядом с усадьбами.
Заброшенный участок лежит перпендикулярно к западу от дороги округа E53. Он расположен на травянистом склоне, и хорошо виден старый уклон и срезанные берега. [8] Старая дорога больше не используется ни для каких целей, а склоны и скошенные берега покрыты скошенной травой. Частично заглубленная бетонная стена водопропускной трубы подъездной дороги расположена на вершине уклона. Его конструкция и материалы соответствуют другим водопропускным трубам на старом шоссе.
Мост через Литл-Бивер-Крик представляет собой железобетонную конструкцию настила с бетонными перилами , построенную в 1915 году. [9] Он обеспечивает движение гравийной сельской дороги через ручей. Дорога служила частью шоссе Линкольн в период с 1914 по 1922 год. Первоначально предполагалось, что шоссе будет проходить в миле к югу вдоль северо-западных трасс Чикаго, но сегменты округов Грин и Бун не совпадали. Округ Грин перенес свой маршрут на север, чтобы два сегмента встретились на границе округа. В 1920 году значительная группа жителей Гранд-Джанкшена подала прошение о переносе маршрута обратно на юг. Наблюдательные советы обоих графств согласились проложить шоссе к югу от железнодорожных путей, что потребовало строительства нового участка шоссе. Строительство было завершено в 1922 году, и 23 октября Наблюдательный совет округа Грин вернул этот мост и дорогу, которую он обслуживает, городской дорожной системе.
Эта статуя Авраама Линкольна является точной копией статуи У. Гранвилла Гастингса в Цинциннати, штат Огайо . [10] Это был подарок Э.Б. и Минни Уилсон. Посвященная 22 сентября 1918 года, это была первая статуя Линкольна, построенная рядом с Линкольнским шоссе и посвященная ему. [11]
Это первоначальный участок старого шоссе Линкольн, построенный в 1913 году, и теперь он является частью дороги округа E53. Он проходит через 2,4 мили (3,9 км) относительно ровной сельскохозяйственной земли от поворота к востоку от Баттрикс-Крик до шоссе 144 Айовы к югу от Гранд-Джанкшен. [12] Когда-то перекресток с Айовой 144 представлял собой Y-образный перекресток, который впоследствии был преобразован в Т-образный перекресток. Линкольнское шоссе через Айову имело множество Y-образных перекрестков, и они также были переоборудованы. [12] Пробку на дороге выровняли в 1920 году, а весь этот участок шоссе был залит бетоном в 1924 году компанией Empire Construction Company из Де-Мойна. В этом историческом районе есть шесть ресурсов, все структуры : сама дорога, дренажная система и четыре водопропускные трубы . Планы строительства 1923 года показывают, что водопропускные трубы и половина дренажной системы были на месте, когда шоссе было заасфальтировано. Проезжая часть имеет ширину 18 футов (5,5 м) и полосу отвода шириной 66 футов (20 м). Дренажная система включает в себя две линии дренажных плиток диаметром 6 дюймов (150 мм) и 12 водозаборников. Каждый воздухозаборник представляет собой чугунную решетку конической формы, закрывающую подземный бетонный цилиндр. Четыре водопропускных трубы включают одну бетонную подъездную водопропускную трубу и три бетонных коробчатых водопропускных трубы, все разных размеров.
Большая часть этого участка Линкольн-хайвея длиной 1,75 мили (2,82 км) не входила в первоначальный маршрут 1913 года, но была частью переговоров с округом Бун о изменении маршрута шоссе к югу от северо-западных путей Чикаго в 1920 году . ] Новая трасса потребовала строительства новой дороги и устранила все железнодорожные переезды на этой части шоссе. Строительство было завершено в 1922 году. Западный участок дороги проходит в городе Гранд-Джанкшен и был заасфальтирован в 1923 году. Сельский участок на восточной стороне был заасфальтирован в следующем году. Empire Construction завершила оба проекта. Как и участок исторического района выше, теперь он является частью дороги округа E53. Часть города проходит через центральный деловой район на западе и жилой район на востоке. Сельский участок проходит вдоль железнодорожных путей и под эстакадой US 30, а затем соединяется с новым шоссе. В этом историческом районе есть шесть ресурсов, пять построек и один объект . Сооружения представляют собой участок городской дороги длиной 0,75 мили (1,21 км), участок сельской дороги длиной 1 милю (1,6 км), мост Вест-Бивер-Крик, одну водопропускную трубу и дренажную систему. Объект представляет собой указатель на шоссе Линкольн, который стоит перед мэрией Гранд-Джанкшен. Мост Вест-Бивер-Крик представляет собой мост из бетонных плит размером 24 на 24 фута (7,3 на 7,3 м) с закрытыми перилами. Он расположен за городом, на проселочном участке дороги. Строительная компания Christenson построила здание за 3440 долларов. [13]
Это еще один оригинальный участок старого Линкольнского шоссе 1913 года, который сейчас является частью Каунти-роуд E53. [14] Он проходит через 3,6 миль (5,8 км) холмистых сельскохозяйственных угодий и через долину реки Раккун . В этом историческом районе есть 11 ресурсов, 10 построек и один объект . Дорога представляет собой единую конструкцию, разбитую на три сегмента. Первый сегмент представляет собой участок длиной 1,4 мили (2,3 км) на западной стороне района. Он был заложен в 1924 году компанией Empire Construction. Второй сегмент представляет собой участок длиной 1,3 мили (2,1 км) на восточной и западной сторонах моста Эврика. Он включает в себя Дэнджер-Хилл, где в 1920 году уклон был значительно снижен, а пробежка по шоссе была заменена поворотом. Компания CC Barnes завершила работы. Empire Construction также проложила этот участок в 1924 году. Третий участок представляет собой участок длиной 0,9 мили (1,4 км) на восточной стороне района. Это был один из первых участков шоссе Линкольн, проложенный в округе Грин в 1920 году. Работы завершила компания FE Marsh из Джефферсона, штат Айова . Мост Эврика представляет собой пятипролетный железобетонный арочный мост. Каждый пролет имеет ширину 77 футов (23 м) и общую длину 422 фута (129 м). Он заменил более ранний пролет, который был частично смыт наводнением в 1912 году. Компания Marsh Engineering Company из Де-Мойна построила мост по проекту Комиссии по шоссейным дорогам Айовы. Это один из первых арочных мостов, сохранившихся в Айове, и один из первых, спроектированных государственной комиссией по шоссейным дорогам. [14] Из-за увеличения трафика на пролете его пришлось расширить в 1924 году. Другие исторические сооружения включают дренажную систему дорог, шесть водопропускных труб и один проход для скота. Это место представляет собой заброшенную дорогу длиной 600 футов (180 м) на вершине Дэнджер-Хилл. Судя по всему, этот участок дороги не был заасфальтирован, и на нем есть одна из водопропускных труб.
Этот заброшенный участок дороги был частью первоначального шоссе Линкольн с 1913 года. [15] Он расположен к северу от северо-западных путей Чикаго, которые находятся непосредственно к северу от сегмента Гранд-Джанкшен (см. Выше). Маршрут Линкольн-Хайвей был перенесен на север в восточной части округа Грин в 1914 году, чтобы сегменты шоссе округов Грин и Бун соединились. В ходе реконструкции одновременно было удалено несколько опасных железнодорожных переездов. Этот участок дороги пережил эту перестройку и оставался частью шоссе до 1922 года, когда полоса отвода была перенесена к югу от железнодорожных путей и была построена новая дорога. В результате перестройки был удален еще один железнодорожный переезд на Гранд-Джанкшен. В этом историческом районе есть три ресурса: две структуры и одно место. Одна из конструкций представляет собой бетонный мост размером 18 на 24 фута (5,5 на 7,3 м) с бетонными перилами с балясинами . Он был построен компанией Iowa Bridge Company в 1915 году за 1339 долларов. Он заменил старый деревянный пролет. Частично заглубленная бетонная водопропускная труба — это другое сооружение, а участок заброшенной грунтовой дороги длиной 0,1 мили (0,16 км) — это площадка. Дорога никогда не была заасфальтирована. Исторический район расположен на ферме, а бывшая дорога и мост до сих пор используются для перемещения сельскохозяйственной техники.
Это еще один оригинальный участок старого Линкольнского шоссе 1913 года. Участок дороги с востока на запад теперь является частью дороги округа E39, а участок дороги с севера на юг является частью шоссе 25 Айовы . Шоссе расположены на относительно ровных сельскохозяйственных угодьях. В этом историческом районе есть 13 ресурсов, 11 построек и два объекта. [16] Структуры включают в себя 4,35 мили (7,00 км) проезжей части, дренажную систему, восемь водопропускных труб и косой двутавровый мост. Компания Empire Construction проложила этот участок Линкольн-хайвэй в 1924 году. Часть проекта мощения включала строительство нового моста. Конструкция двутавровой балки была завершена Си Джей Краммом из Форт Додж, штат Айова, за 5 413 долларов. Он заменил более ранний деревянный пролет. Объекты представляют собой два указателя собственности, расположенные на частной территории, где дорога поворачивает на юг от Каунти-Роуд E39 на Айову 25. Их разместил здесь Джеймс Э. Мосс, который обрабатывал землю и был ярым сторонником Линкольн-Хайвей. Мосс был ветераном гражданской войны , потерявшим ногу в Миссионер-Ридж . Он приказал установить эти идентичные памятники в 1926 году в качестве памятников Аврааму Линкольну, которого он считал «одним из наших величайших граждан». [16] Это бетонные конструкции, созданные Гарольдом Карлайлом из Джефферсона и увенчанные бетонным бюстом Авраама Линкольна. Оригинальные бюсты были сломаны и заменены. На плече основания выбита буква «L», а спереди — «JE Moss». Подобные указатели должны были быть установлены в нескольких других точках округа Грин, но нет никаких свидетельств того, что они когда-либо были установлены. [16]